本实用新型涉及摩托车手把管结构的改进，具体指一种可降低传递到人手震动的摩托车手把管。
背景技术：
摩托车手把管安装在车头，由钢管弯折而成。在骑行过程中，骑手双手握持在手把管两端，用于控制行驶方向，因此行驶过程中的震动便会通过手把管传递给人的手，一方面会降低骑行的舒适性，另一方面较强烈的震动也会影响骑手对方向的控制，甚至带来安全隐患。由此，降低手把管的震动便有了必要。但目前主要考虑的是通过减震器来降低整车的震动，而没有单独考虑手把管减震的问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种可降低传递到人手震动的摩托车手把管。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是这样的：
一种摩托车手把管，包括空心管体，在管体内填充有减震材料，在管体两端设有堵头以将减震材料封装于管体内。
进一步地，在管体两端设有手把平衡块，手把平衡块位于堵头外侧。
所述减震材料为沙子或橡胶。
所述手把平衡块和堵头合为一体。
本实用新型通过在管体内填充减震材料，从而降低手把管传递到人手的震动，既提高了骑行的舒适性，又利于骑手对方向的控制，使骑行更安全。
附图说明
图1-本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
参见图1，从图上可以看出，本实用新型摩托车手把管，包括空心管体1，在管体1内填充有减震材料2，在管体1两端设有堵头3以将减震材料封装于管体内。
进一步地，在管体1两端设有手把平衡块4，手把平衡块4位于堵头3外侧。也可以手把平衡块和堵头合为一体，即该部件既实现堵头功能，又实现手把平衡块功能。手把平衡块也可以降低手把振动。
所述减震材料可以是颗粒状、具有一定密度（太轻的颗粒不行）的物体，如沙子、金属颗粒等，也可以是橡胶、矽利康、防水密封胶等。优选沙子和橡胶，其中沙子直接灌装在手把管里，而橡胶则需要浇注到手把管里，并和手把管内壁连为一体。
以下分别以减震材料为沙子和橡胶来说明本实用新型是如何实现减震目的的。
当减震材料为沙子时，通过三个方面来降低震动：1、当手把管受到震动冲击时，沙子之间通过相互碰撞、摩擦吸收了来自手把的震动，从而使手把的震动降低；2、沙子在手把管内部是自由活动的，手把管运动时，沙子与手把管内壁发生碰撞，有效降低手把管的震动；3、由于手把管内部填充了沙子，就整个手把来讲，相当于增大了阻尼。阻尼增大，震动的衰减更快。手把在手把安装座处接受到整车的震动，由于震动衰减加快，所以传递到手握处的震动就会有效的降低。
当减震材料为橡胶时，通过两个方面来降低震动：1、当手把受到震动冲击时，橡胶内部分子间作用力吸收了来自手把的震动，从而使手把的震动降低；2、由于手把管内部填充了橡胶，就整个手把来讲，相当于增大了阻尼。阻尼增大，震动的衰减更快。手把在手把安装座处接受到整车的震动，由于震动衰减加快，所以传递到手握处的震动就会有效的降低。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。