发动机舱盖及发动机前置客车的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种发动机舱盖及发动机前置客车，该发动机舱盖包括盖体和压合在盖体上的盖板，盖体和盖板的结合处设置有密封件，盖体和盖板自内而外均由通孔泡沫铝层与玻璃钢层复合而成。当噪声进入通孔泡沫铝层时，每秒都会有许多次压迫空气通过孔道，空气与孔壁发生摩擦，而且会形成湍流，因此声能部分转化为热能并且通过热传递消耗掉，之后噪声碰到外层的玻璃钢层被反射回泡沫铝层再次被吸收，故该结构的隔音降噪效果好，具有宽音频消音性能；另外，通孔泡沫铝材料具有很好的减震性能，采用通孔泡沫铝作为内层支撑玻璃钢，可以减弱车辆行驶过程中引发的震动，降低了发动机舱盖自身产生的噪音。
【专利说明】发动机舱盖及发动机前置客车【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种发动机舱盖，适用于发动机前置客车；同时本实用新型还涉及一种发动机前置客车。
【背景技术】
[0002]目前，客车所用柴油发动机运转起来振动噪声较大，尤其对于发动机前置的客车，为了提高驾驶员与乘客的舒适性，必须对发动机进行降噪处理。现在通常采用的降噪措施是在声源和接收点之间插入声屏障来阻止声音的传播，客车上起到声屏障作用的部件就是发动机舱的舱盖。
[0003]发动机舱盖一般包括盖体、翻盖和密封件，翻盖位于盖体上方，且翻盖的一端铰接在盖体上，另一端卡扣在盖体上，密封件设置在翻盖和盖体的结合处，以及盖体底部与客车地板的结合处。现在的盖体和翻盖一般是采用玻璃钢制成，玻璃钢靠对声音的反射实现隔音，声音在发动机舱内多次反射后容易穿透玻璃钢，所以隔音效果不好，有的发动机舱盖在内表面上增加玻璃丝绵来增强消音效果，但只在高频段消音效果比较明显，在中低频段消音效果并不明显。另外，客车行驶中采用玻璃钢制成的发动机舱盖本身也产生震动，发出噪
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实用新型内容
[0004]本实用新型的目的是提供一种发动机舱盖，旨在解决目前的发动机舱盖降噪效果不好的问题。同时本实用新型的目的还在于提供一种使用该发动机舱盖的发动机前置客车。
[0005]为了实现以上目的，本实用新型的发动机舱盖采用的技术方案为:
[0006]一种发动机舱盖，包括盖体和压合在盖体上的盖板，盖体和盖板的结合处设置有密封件，盖体和盖板自内而外均由通孔泡沫铝层与玻璃钢层复合而成。
[0007]所述通孔泡沫铝层与所述玻璃钢层通过胶粘复合。
[0008]所述密封件为龙骨双泡胶条。
[0009]本实用新型的发动机前置客车采用的技术方案为:
[0010]—种发动机前置客车,包括车地板和发动机舱盖，所述发动机舱盖包括盖体和盖板，盖体底部固定连接在车地板上，盖板压合在盖体上，盖体和盖板的结合处设置有密封件，盖体和盖板自内而外均由通孔泡沫铝层与玻璃钢层复合而成。
[0011]所述通孔泡沫铝层与所述玻璃钢层通过胶粘复合。
[0012]所述密封件为龙骨双泡胶条。
[0013]所述盖体和所述车地板的结合处设置有三元乙丙密封圈。
[0014]本实用新型的发动机舱盖采用自内而外由通孔泡沫铝层与玻璃钢层复合而成的复合板材，当噪声进入通孔泡沫铝层时，每秒都会有许多次压迫空气通过孔道，空气与孔壁发生摩擦，而且会形成湍流，因此声能部分转化为热能并且通过热传递消耗掉，之后噪声碰到外层的玻璃钢层被反射回泡沫铝层再次被吸收，故该结构的隔音降噪效果好，具有宽音频消音性能；另外，通孔泡沫铝材料具有很好的减震性能，采用通孔泡沫铝作为内层支撑玻璃钢，可以减弱车辆行驶过程中引发的震动，降低了发动机舱盖自身产生的噪音。
[0015]进一步地，通孔泡沫铝层与玻璃钢层通过胶粘复合，制造方便，成本低；盖体和盖板结合处的密封件采用龙骨双泡胶条，当盖板不同程度地压合到盖体上时，龙骨双泡胶条能产生不同程度的变形，密封隔音效果好；盖体与车地板的结合处设置三元乙丙密封圈，可以增强密封效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型的发动机舱盖的结构示意图；
[0017]图2是图1的俯视图；
[0018]图3是图2中A-A剖视图；
[0019]图4是图2中B-B剖视图。
【具体实施方式】
[0020]下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步详细的描述。
[0021]本实用新型中发动机舱盖的实施例:如图1至图4所示，该发动机舱盖包括盖板I和盖体2,盖体2上部具有开口，盖板I的形状与该开口的形状相吻合,盖板I的一端通过合页4与盖体2铰接，盖板I的其它边通过拉扣3与盖体2扣合，在盖板I和盖体2的结合处设置有龙骨双泡胶条5 ;盖板I自内而外由第一通孔泡沫铝层12和第一玻璃钢层11复合而成，盖体2自内而外由第二通孔泡沫铝层22和第二玻璃钢层21复合而成，两层材料之间均采用粘接胶连接。
[0022]本实用新型发动机舱盖的盖板I和盖体2的内层为通孔泡沫铝层，通孔泡沫铝是在铝合金中加入添加剂后经发泡工艺制成，具有宽音频消音性能，配合外层的玻璃钢层，能够达到很好的隔音降噪效果，而且通孔泡沫铝的减震能力强，作为内层来支撑外层的玻璃钢层，还可以减少发动机舱盖自身震动产生的噪声。同时通孔泡沫铝还具有密度小、耐高温、导热率低、高吸收冲击能力强、成形精度高等优点，采用它制作发动机舱盖，不但隔音隔热，而且加工容易，重量轻，能大大简化发动机舱盖的结构和制作工艺。
[0023]在本实施例中，盖板与盖体之间的密封件采用龙骨双泡胶条，该龙骨双泡胶条为现有技术，这里不再详细描述，它能适应不同程度地压紧变形，密封效果好。在其它实施例中，也可以采用橡胶密封条等密封件对盖板与盖体的结合处进行密封。
[0024]本实用新型中发动机前置客车的实施例:该发动机前置客车包括车地板和发动机舱盖，该发动机舱盖的结构与上述发动机舱盖的结构相同，故这里不再赘述。该发动机前置客车的车地板与发动机舱盖的盖体2之间采用螺栓连接，车地板与盖体2的结合处采用整体成型的三元乙丙密封圈6进行密封。
[0025]在本实施例中，车地板与盖体之间采用螺栓连接，拆装方便。在其它实施例中，盖体也可以采用胶粘方式固定在车地板上，此时盖体与车地板之间可以省去密封圈。
【权利要求】
1.一种发动机舱盖，包括盖体和压合在盖体上的盖板，盖体和盖板的结合处设置有密封件，其特征在于:盖体和盖板自内而外均由通孔泡沫铝层与玻璃钢层复合而成。
2.根据权利要求1所述的发动机舱盖，其特征在于:所述通孔泡沫铝层与所述玻璃钢层通过胶粘复合。
3.根据权利要求1所述的发动机舱盖，其特征在于:所述密封件为龙骨双泡胶条。
4.一种发动机前置客车，包括车地板和发动机舱盖，所述发动机舱盖包括盖体和盖板，盖体底部固定连接在车地板上，盖板压合在盖体上，盖体和盖板的结合处设置有密封件，其特征在于:盖体和盖板自内而外均由通孔泡沫铝层与玻璃钢层复合而成。
5.根据权利要求4所述的发动机前置客车，其特征在于:所述通孔泡沫铝层与所述玻璃钢层通过胶粘复合。
6.根据权利要求4所述的发动机前置客车，其特征在于:所述密封件为龙骨双泡胶条。
7.根据权利要求4或5或6所述的发动机前置客车，其特征在于:所述盖体和所述车地板的结合处设置有三元乙丙密封圈。
【文档编号】B62D25/10GK203450221SQ201320469351
【公开日】2014年2月26日 申请日期:2013年8月2日 优先权日:2013年8月2日
【发明者】张博强, 李文法, 谢富科, 李良 申请人:郑州宇通客车股份有限公司