一种低重心工程专用自卸车车架的制作方法
【专利摘要】一种低重心工程专用自卸车车架，通过对通用重卡底盘的专用化设计，采用先进的铆焊结合技术，实现变厚度、变截面的等强度车架结构，用左右纵梁采用“工”字梁取代常用的槽梁结构实现等强度要求；取消传统的副车架提高车辆的稳定性更好的适应工程场地恶劣的道路环境，降低整车的重心高度，减轻整车自重，降低车辆在恶劣路面侧翻的概率。本新型车架采用前宽后窄布置，主要包括：左纵梁、右纵梁、第二横梁、中间横梁、平衡轴横梁、后横梁和副板。
【专利说明】—种低重心工程专用自卸车车架
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及到工程专用自卸车车架，特别涉及到自卸车车架。
【背景技术】
[0002]重型自卸车是大型工程场地土石方工作的重要设备，而工程场地路面坑洼不平，车行驶过程经常一轮抬起或下陷，车架经常处于极限受扭状态。目前市场主流自卸车车架普遍采用通用化车架进行改装设计，而并未进行根据用车环境进行专用化设计，因此车架发生早期断裂破坏现象非常普遍，并且由于副车架的存在过高的车辆重心，使车辆在该恶劣工况下极易引起侧翻。
【发明内容】
[0003]为克服现有技术重型自卸车车架质量利用系数低、重心高、专用化程度不高等缺陷，本实用新型提出一种主副一体化工程专用自卸车车架。本实用新型车架包括:左纵梁、右纵梁、前横梁、第二横梁、中间横梁、平衡轴横梁、尾横梁和副板；其中，纵梁为前低后高变截面等强度型，采用上翼面、下翼面与腹板焊接连接，纵梁总成与横梁和副板采用螺栓或铆钉连接；车架结构前后等宽布置，宽度为865_。
[0004]进一步的，本实用新型工程专用自卸车车架采取前后等宽布置，前悬长度为1430mm,后悬长度为1855mm,轴距为3800mm。
[0005]进一步的，车架总成取消副车架，采用主副一体式车架，纵梁采用“工”字梁结构实现变截面等强度设计，取消衬梁结构，采用单层加厚梁结构，总体上实现减重降重心的效果O
[0006]进一步的，取消副车架，主副一体化后纵梁截面高度为370mm，纵梁上翼面板厚为14mm,下翼面为16mm,腹板板厚为14mm,采用焊接连接总体屈服强度大于500MPa。
[0007]本实用新型低重心工程专用自卸车车架采用“工”字梁结构，很好的解决了变截面等强度的设计要求，与现有对标车型车架对比实现了减重3.18%;主副一体化设计使车辆较对标车重心降低了 18.89%。本实用新型车架总成不仅实现了轻量化、低重心的设计要求，同时保证了结构强度较对标车型有提高，实现了本实用新型的工程专用，能够适应工程现场复杂路况条件，提高车辆的稳定性和使用寿命，有效的避降低了整车的侧翻概率。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]附图1是本实用新型自卸车车架实施例的三维示意图。
[0009]附图2是本实用新型自卸车车架实施例的俯视示意图。
[0010]附图3是本实用新型自卸车车架纵梁结构示意图。
[0011]下面结合附图及具体实施例对本实用新型低重心工程专用自卸车车架进一步说明。【具体实施方式】
[0012]附图1是本实用新型自卸车车架实施例的三维示意图，图中，I为左纵梁，2为前横梁，3为右纵梁，4为第二横梁，5为中间横梁，6为平衡轴横梁，7为尾梁，8为副板；由图可知，本实用新型低重心工程专用自卸车车架，包括:左纵梁总成1、右纵梁总成3、前横梁2、第二横梁4、中间横梁5、平衡轴横梁6、尾横梁7、副板8组成；其中纵梁总成与各横梁及副板通过螺栓或铆钉连接。而纵梁上、下翼面与纵梁腹板是焊接连接，很好的解决了纵梁腹板前后截面不同，“工”字梁良好的力学性能以及加厚的板材提供了足够的强度，实现了主副一体化加高了纵梁的高度但与有副车架的车架相比较，总体高度下降，降重效果明显。
[0013]附图2是本实用新型低重心工程专用车车架的俯视图，由图可知，本实用新型自卸车车架为前后等宽布置，车架前后宽度为865mm,前悬长度为1430mm,后悬长度为1855mm,轴距为 3800mm。
[0014]附图3是本实用新型低重心工程专用车车架纵梁的截面示意图，图中I为上翼面、2为腹板、3为下翼面，由图可知,纵梁的上翼面I厚度为14mm,腹板2厚度为14mm,下翼面3厚度为16mm，车架上翼面和下翼面宽度都为96mm，上翼面与下翼面焊接后腹板外侧翼面长度为16_。
[0015]为了实现轻量化和低重心设计要求，本实用新型工程专用自卸车车架采用了前低后高的纵梁腹板实现变截面等强度，并取消了副车架采用主副一体化。纵梁腹板为单层加厚板取消衬梁，比主梁加衬梁结构减厚2mm，但总体结构强度却得到提高，使用WL590材料可达到500Mb以上的的强度。
[0016]经过针对工程场地要求的专用化设计，该实用新型工程专用自卸车具备低重心、轻量化的优势，使用该种型号车架的工程专用自卸车将对大型工程场地恶劣路况有更好的适应性，整车稳定性更好，并降低了车辆侧翻的危险，新型的纵梁总成结构力学性能明显强于现有结构，其使用寿命得到明显提高。
【权利要求】
1.低重心工程专用自卸车车架，主要由:左纵梁、右纵梁、前横梁、第二横梁、中间横梁、平衡轴横梁、尾横梁和副板组成，纵梁左纵梁和右纵梁采用“工”字梁结构由上翼面、下翼面与腹板组成；其中纵梁与横梁及副板采用螺栓连接和铆钉连接结合；横梁结构采用槽钢结构，纵梁上翼面、下翼面与腹板通过焊接连接。
2.根据权利要求1所述车架，其特征在于:该自卸车车架采取前后等宽布置，车架宽度为865mm,前悬长度为1430mm,后悬长度为1855mm,轴距为3800mm,车架翼面前宽96mm。
3.根据权利要求2所述车架，其特征在于:纵梁截面高度为370mm，纵梁上翼面板厚为14mm,下翼面板厚为16mm,腹板板厚为14mm,采用焊接连接总体屈服强度大于500MPa。
【文档编号】B62D21/02GK203410513SQ201320485796
【公开日】2014年1月29日 申请日期:2013年8月9日 优先权日:2013年8月9日
【发明者】王铁, 陈澔利, 陈峙, 刘宝乾, 申晋宪, 张晓 , 范政武 申请人:山西大运汽车制造有限公司, 王铁, 陈澔利