电动轮自卸车全焊接型车架的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种电动轮自卸车全焊接型车架。
【背景技术】
[0002] 随着大型露天煤矿、铁矿、铜矿的开采和和水坝建设工程的需要，大吨位的电动轮 自卸车越来越受到这些用户的青睐。
[0003] 电动轮自卸车车架是电动轮自卸车的重要组成部分，有"电动轮自卸车脊梁"之 称。
[0004] 现有的电动轮自卸车车架结构笨重，焊接接头根部在焊接过程中无法熔透，参照 图5,由于车架的纵梁和龙门梁是封闭的箱型梁，反面不能清根，导致焊缝根部存在缺陷，有 效焊缝较小，焊接接头为不完全焊透焊接接头。同时，由于焊接接头为不完全焊透焊接接 头，导致焊接接头承载能力小，车架要达到承载要求，只有增加焊接钢板的厚度，从而导致 车架重量增加，结构笨重。
[0005] 另外，现有车架的纵梁和龙门梁是封闭的箱型梁，箱型梁内无加强箱型梁强度和 刚度的加强件，导致车架的纵梁和龙门梁的强度和刚度较差。 【实用新型内容】
[0006] 本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述【背景技术】的不足，提供一种刚度、强 度较高，结构轻便，成本较低的电动轮自卸车全焊接型车架。
[0007] 本实用新型解决其技术问题采用的技术方案是，一种电动轮自卸车全焊接型车 架，包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和第二纵梁之间从前至后依次设有前保险杠、 前牵引横梁、龙门梁、后牵引横梁、后横梁，后横梁上设有车厢铰链支座；所述前保险杠、前 牵引横梁、龙门梁、后牵引横梁、后横梁均与第一纵梁、第二纵梁焊接，焊接接头为全焊透焊 接接头；所述第一纵梁和第二纵梁均为鱼腹形变截面箱型梁，所述鱼腹形变截面箱型梁的 箱型封闭焊接接头反面设有焊垫，鱼腹形变截面箱型梁的焊接接头为全焊透焊接接头；所 述龙门梁为大圆弧环形箱型梁，所述大圆弧环形箱型梁的箱型封闭焊接接头反面设有焊 垫，大圆弧环形箱型梁的焊接接头为全焊透焊接接头。
[0008] 进一步，所述鱼腹形变截面箱型梁内设有加强刚度和强度的加强件。
[0009] 进一步，所述大圆弧环形箱型梁内设有加强刚度和强度的加强件。
[0010] 进一步，所述加强件由纵横交错的加强筋组成。
[0011] 进一步，所述加强件由纵横交错的加强筋和加强环组成。
[0012] 与现有技术相比，本实用新型的优点如下：
[0013] (1)焊接接头反面设有焊垫，焊垫能够增强焊缝成型，焊缝成型好，有效焊缝大，焊 接接头为全焊透焊接接头，焊接接头承载能力强，在减小第一纵梁、第二纵梁、龙门梁的焊 接钢板的厚度时，也能达到车架要达到的承载要求，同时，还能够减轻车架的重量，使车架 的结构更加轻便。
[0014] (2)在第一纵梁、第二纵梁、龙门梁的箱型梁内部设有增强箱型梁强度和刚度的加 强件，能够使第一纵梁、第二纵梁、龙门梁的焊接钢板的厚度减小，提高箱型梁的截面刚度， 从而提高车架的刚度和强度，降低自卸车运行成本，提高经济效益。
【附图说明】
[0015] 图1是本实用新型实施例1的结构示意图。
[0016] 图2是图1所示实施例的第一纵梁的结构示意图。
[0017] 图3是图1所示实施例的第二纵梁的结构示意图。
[0018] 图4是图1所示实施例的龙门梁的结构示意图。
[0019]图5是现有技术中焊接接头的截面示意图。
[0020] 图6是图1所示实施例的焊接接头的截面示意图。
[0021] 图中：1 一第一纵梁，2-第二纵梁，3-龙门梁，4一后横梁，5-后牵引横梁，6-前 牵引横梁，7-前保险杠，8-车厢铰链支座，9一焊垫。
【具体实施方式】
[0022] 下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细描述。
[0023] 实施例1
[0024] 参照图1，本实施例包括第一纵梁1和第二纵梁2,第一纵梁1和第二纵梁2之间 从前至后依次设有前保险杠7、前牵引横梁6、龙门梁3、后牵引横梁5、后横梁4,后横梁4上 设有车厢铰链支座8;
[0025]前保险杠7、前牵引横梁6、龙门梁3、后牵引横梁5、后横梁4均与第一纵梁1、第二 纵梁2焊接，焊接接头为全焊透焊接接头；第一纵梁1和第二纵梁2均为鱼腹形变截面箱型 梁，参照图6,鱼腹形变截面箱型梁的箱型封闭焊接接头反面设有焊垫9,鱼腹形变截面箱 型梁的焊接接头为全焊透焊接接头；参照图2、图3,鱼腹形变截面箱型梁内设有加强刚度 和强度的加强件；龙门梁3为大圆弧环形箱型梁，参照图6,大圆弧环形箱型梁的箱型封闭 焊接接头反面设有焊垫9,大圆弧环形箱型梁的焊接接头为全焊透焊接接头；参照图4,大 圆弧环形箱型梁内设有加强刚度和强度的加强件。加强件由纵横交错的加强筋和加强环组 成。
[0026] 实施例2
[0027] 本实施例与实施例1的区别仅在于：加强件由纵横交错的加强筋组成。其余同实 施例1。
[0028] 本实用新型中，焊接接头反面设有焊垫9,焊垫9能够增强焊缝成型，焊缝成型好， 有效焊缝大，焊接接头为全焊透焊接接头，焊接接头承载能力强，在减小第一纵梁1、第二纵 梁2、龙门梁3的焊接钢板的厚度时，也能达到车架要达到的承载要求，同时，也能够减轻车 架的重量，使车架的结构更加轻便。
[0029] 第一纵梁1、第二纵梁2、龙门3梁的箱型梁内部的加强件，能够使第一纵梁、第二 纵梁、龙门梁的焊接钢板的厚度较小，提高箱型梁的截面刚度，从而提高车架的刚度和强 度，能够降低成本，提高经济效益。
[0030] 表一为现有技术和本实用新型中第一纵梁、第二纵梁和龙门梁的厚度、强度、 重量的数据对照表。参照表一，现有技术中，第一纵梁的焊接钢板的厚度为40mm，强度 为236Mpa，重量为7641Kg，第二纵梁的焊接钢板的厚度为40mm，强度为232Mpa，重量为 7658Kg，龙门梁的焊接钢板的厚度为36mm，强度为220Mpa，重量为5258Kg;本实用新型中， 第一纵梁1的焊接钢板的厚度为32mm，强度为262Mpa，重量为6792Kg，第二纵梁2的焊接钢 板的厚度为32mm，强度为256Mpa，重量为6806Kg，龙门梁3的焊接钢板的厚度为25mm，强度 为 238Mpa，重量为 4612Kg。
[0031]
[0032] 本领域的技术人员可以对本实用新型实施例进行各种修改和变型，倘若这些修改 和变型在本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则这些修改和变型也在本实用新 型的保护范围之内。
[0033] 说明书中未详细描述的内容为本领域技术人员公知的现有技术。
【主权项】
1. 一种电动轮自卸车全焊接型车架，包括第一纵梁（I)和第二纵梁（2)，所述第一纵梁 (1) 和第二纵梁（2)之间从前至后依次设有前保险杠（7)、前牵引横梁（6)、龙门梁（3)、后牵 引横梁（5)、后横梁（4)，后横梁（4)上设有车厢铰链支座（8);其特征在于：所述前保险杠 (7)、前牵引横梁（6)、龙门梁（3)、后牵引横梁（5)、后横梁（4)均与第一纵梁（1)、第二纵梁 (2) 焊接，焊接接头为全焊透焊接接头；所述第一纵梁（1)和第二纵梁（2)均为鱼腹形变截 面箱型梁，所述鱼腹形变截面箱型梁的箱型封闭焊接接头反面设有焊垫（9)，鱼腹形变截面 箱型梁的焊接接头为全焊透焊接接头；所述龙门梁（3)为大圆弧环形箱型梁，所述大圆弧 环形箱型梁的箱型封闭焊接接头反面设有焊垫（9)，大圆弧环形箱型梁的焊接接头为全焊 透焊接接头。2. 如权利要求1所述的电动轮自卸车全焊接型车架，其特征在于：所述鱼腹形变截面 箱型梁内设有加强刚度和强度的加强件。3. 如权利要求1所述的电动轮自卸车全焊接型车架，其特征在于：所述大圆弧环形箱 型梁内设有加强刚度和强度的加强件。4. 如权利要求2或3所述的电动轮自卸车全焊接型车架，其特征在于：所述加强件由 纵横交错的加强筋组成。5. 如权利要求2或3所述的电动轮自卸车全焊接型车架，其特征在于：所述加强件由 纵横交错的加强筋和加强环组成。
【专利摘要】电动轮自卸车全焊接型车架，包括第一纵梁和第二纵梁，第一纵梁和第二纵梁之间从前至后依次设有前保险杠、前牵引横梁、龙门梁、后牵引横梁、后横梁，后横梁上设有车厢铰链支座；前保险杠、前牵引横梁、龙门梁、后牵引横梁、后横梁均与第一纵梁、第二纵梁焊接，焊接接头为全焊透焊接接头；第一纵梁和第二纵梁均为鱼腹形变截面箱型梁，鱼腹形变截面箱型梁的箱型封闭焊接接头反面设有焊垫，鱼腹形变截面箱型梁的焊接接头为全焊透焊接接头；龙门梁为大圆弧环形箱型梁，大圆弧环形箱型梁的箱型封闭焊接接头反面设有焊垫，大圆弧环形箱型梁的焊接接头为全焊透焊接接头。本实用新型刚度、强度较高，结构轻便，成本较低。
【IPC分类】B62D21/02
【公开号】CN204713209
【申请号】CN201520359634
【发明人】李梅龙, 张华 , 梁小波, 刘志清, 付雷
【申请人】湘电重型装备有限公司
【公开日】2015年10月21日
【申请日】2015年5月29日