一种转向器壳体及其齿轮齿条转向器的制造方法
【专利摘要】本实用新型提供了一种转向器壳体，该转向器壳体为多段分体式，其分别为转向器壳体Ⅰ、转向器壳体Ⅱ和转向器壳体Ⅲ，所述转向器壳体Ⅰ为输入轴外部的壳体，所述转向器壳体Ⅱ为输入轴蜗杆与齿条连接处壳体，所述转向器壳体Ⅲ与油缸缸体为一体。本实用新型还提供一种齿轮齿条转向器，其包括转向器壳体、输入轴、转向器油管、齿条、转向连杆、外侧球铰、和所述多段分体式转向器壳体。本实用新型通过将壳体分为三段，降低了壳体模具的开发难度和简化加工工艺，降低了由于壳体内部清洁度不够而导致的漏油、异响等故障隐患。另外，若转向器需要调整，只需对壳体Ⅱ进行修改，其它部分均可以做到通用，方便转向器做到系列化。
【专利说明】一种转向器壳体及其齿轮齿条转向器
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及轻型客车【技术领域】，具体涉及一种转向器壳体及其齿轮齿条转向器。
【背景技术】
[0002]转向系统是在行驶过程中，使车辆按照驾驶员的意识改变其行驶方向。转向器作为转向系统的一个关键部件，主要实现从方向盘的转动转化为轮胎的左右摆动。转向器根据结构可分为齿轮齿条式转向器和循环球式转向器。目前轻型客车使用的转向器为齿轮齿条式转向器，由于目前轻型客车主流的承载能力都在4t左右，故转向系统压力较大。由于系统压力带来的泄露隐患，目前轻型客车采用的转向器大多为整体式齿轮齿条式转向器或者两段式齿轮齿条转向器，壳体模具较大，加工难度较高。然而目前需要一种平台开发系列产品，这就需要各零部件可以形成通用化，满足平台化设计。
[0003]按照图1所示，现有轻型客车转向器主要由转向器壳体1、输入轴2、转向器油管3、齿条4、转向连杆5和外侧球铰6等组成。现有轻客转向器采用整体式转向器壳体1，两端转向连杆5和输入轴2之间的均为壳体，壳体开模难度较大，且合格率较低。由于壳体内部为转向器的缸体，齿条4在内部左右移动，内部充满动转油液，需要用油封进行密封。为防止泄露,需要壳体内表面进行加工清洗，由于壳体大且复杂,加工难度较大。另外其为整体式壳体，若转向器需要进行微调时，便无法通用，很难做到平台化发展，开发成本很高。
实用新型内容
[0004]为提升转向器的通用化水平，降低转向器的开发成本和开发周期，简化转向器的加工工艺。本实用新型的目的是提供一种转向器壳体，以及一种齿轮齿条转向器，以降低转向器开发难度。
[0005]本实用新型的具体技术方案如下:
[0006]—种转向器壳体，该转向器壳体为多段分体式。
[0007]优选的，所述转向器壳体包括转向器壳体1、转向器壳体II和转向器壳体III，所述转向器壳体I为输入轴外部的壳体，所述转向器壳体II为输入轴蜗杆与齿条连接处壳体，所述转向器壳体III与油缸缸体为一体；所述转向器壳体I和转向器壳体II螺纹连接，所述转向器壳体II与转向器壳体III压铆密封配合。
[0008]优选的，所述转向器壳体I设有法兰I，所述转向器壳体II设有法兰II，所述法兰I和法兰II螺纹连接。
[0009]进一步地，本实用新型还提供了一种齿轮齿条转向器，包括输入轴、转向器油管、齿条、转向连杆、外侧球铰、和所述多段分体式转向器壳体。
[0010]本实用新型的有益效果如下:
[0011]本实用新型通过将壳体分为三段，降低了壳体模具的开发难度和简化加工工艺，降低了由于壳体内部清洁度不够而导致的漏油、异响等故障隐患。另外，若转向器需要调整，只需对壳体II进行修改，其它部分均可以做到通用，方便转向器做到系列化。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1为现有转向器的结构示意图；
[0013]图2为本实用新型齿轮齿条转向器的结构示意图。
[0014]图中附图标记如下:
[0015]转向器壳体1、输入轴2、转向器油管3、齿条4、转向连杆5、外侧球铰6、转向器壳体I 11、转向器壳体II 12、转向器壳体III 13。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图及其【具体实施方式】详细介绍本实用新型，附图中将对构成较佳实施例的组件的数目、位置、关系、及尺寸的延伸将有所说明，在阅读及了解本实用新型的教导后相关的变化实施属于业界技能。另外，在阅读及了解本实用新型的教导后，配合特定力量、重量、强度、及类似要求的精确尺寸及尺寸比例的改变亦属本领域公知常识。
[0017]如图2所75, —种转向器壳体I,该转向器壳体I为多段分体式。具体地,所述转向器壳体I包括转向器壳体I 11、转向器壳体II 12和转向器壳体III13,所述转向器壳体I 11为输入轴2外部的壳体,所述转向器壳体II 12为输入轴2的蜗杆与齿条4连接处壳体,所述转向器壳体III 13与油缸缸体为一体；所述转向器壳体I 11和转向器壳体II 12螺纹连接，所述转向器壳体II 12与转向器壳体III13压铆密封配合。优选的，所述转向器壳体I 11设有法兰I，所述转向器壳体II 12设有法兰II，所述法兰I和法兰II螺纹连接。
[0018]进一步地，本实用新型还提供了一种齿轮齿条转向器，如图2所示，包括转向器壳体1、输入轴2、转向器油管3、齿条4、转向连杆5和外侧球铰6，其中，所述转向器壳体I为多段分体式。本实用新型的转向器为三段式齿轮齿条转向器，壳体模具较小，开发周期缩短，加工成本低，且利于平台化发展。由于分段式转向器在成本、工艺和通用化上面都存在优势，该类转向器是未来转向器发展的趋势。
[0019]以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
【权利要求】
1.一种转向器壳体，其特征在于，所述转向器壳体包括转向器壳体1、转向器壳体II和转向器壳体III,所述转向器壳体I为输入轴外部的壳体，所述转向器壳体II为输入轴蜗杆与齿条连接处壳体，所述转向器壳体III与油缸缸体为一体；所述转向器壳体I和转向器壳体II螺纹连接，所述转向器壳体II与转向器壳体III压铆密封配合。
2.根据权利要求1所述的转向器壳体，其特征在于，所述转向器壳体I设有法兰I，所述转向器壳体II设有法兰II，所述法兰I和法兰II螺纹连接。
【文档编号】B62D3/12GK203713955SQ201320804345
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2013年12月9日 优先权日:2013年12月9日
【发明者】徐春梅, 张奇奇 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司