汽车发动机罩的制作方法
【专利摘要】本实用新型提供一种汽车发动机罩。该汽车发动机罩具有外板（3）、设置在外板（3）内侧的内板（5），在外板（3）和内板（5）之间位于内板（5）后部的位置上设置有减振板（7）。采用本实用新型的结构，借助于设置在外板（3）和内板（5）之间的减振板（7），能够使该汽车发动机罩的固有振动频率偏离前方行驶车辆的后方漩涡的频率峰值，从而能够抑制因后方漩涡而产生的振动。
【专利说明】汽车发动机罩【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及一种汽车发动机罩。
【背景技术】
[0002]在汽车上装设有覆盖在发动机舱上的可开闭的汽车发动机罩。作为汽车发动机罩，例如有包括构成发动机罩外侧板的外板和设置在外板内侧的内板的发动机罩。通过对汽车发动机罩采用这样的外板和内板的两层结构，可提高汽车发动机罩的刚性。
[0003]然而，在汽车高速行驶等情况下，现有技术的汽车发动机罩会因前方行驶的车辆的后方产生的漩涡(后方漩涡)所引起的空气阻力而发生振动。当前方行驶的车辆的后方产生的漩涡的频率峰值与汽车发动机罩的固有振动频率相同时，该汽车发动机罩的振幅会因共振而增大。
实用新型内容
[0004]针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种能够抑制因前方行驶车辆的后方漩涡而产生的振动的汽车发动机罩。
[0005]作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种汽车发动机罩。该汽车发动机罩具有外板和设置于该外板内侧的内板，其特征在于:在外板和内板之间位于内板后部的位置上设置有减振板。在此，内板后部是指汽车前后方向的后部。
[0006]具有上述结构的本实用新型的汽车发动机罩的优点在于，能够抑制因前方行驶车辆的后方漩涡而产生的振动。具体而言，通过在外板与内板之间设置减振板，能使该汽车发动机罩的固有振动频率偏离前方行驶车辆的后方漩涡的频率峰值，从而能避免共振发生，减轻后方游润所引起的 振动。
[0007]另外，在本实用新型的汽车发动机罩中，较佳为，在减振板上，沿车宽方向形成有凸条。采用该结构，通过恰当地设定凸条的数量和宽度，能将汽车发动机罩的固有振动频率调整到使其振动特性为最优化的数值，即，将振动限制在最小范围的数值。
[0008]另外，在本实用新型的汽车发动机罩中，较佳为，在外板和内板之间设置的减振板为二块以上。采用该结构，通过恰当地设定减振板的数目及各减振板设置的位置，可将汽车发动机罩的固有振动频率调整到使其振动特性为最优化的数值。
[0009]另外，在本实用新型的汽车发动机罩中，较佳为，在减振板上加工有多个通孔。采用该结构，通过恰当地设定减振板上的通孔的孔径、数目、配置方式，可将汽车发动机罩的固有振动频率调整到使其振动特性为最优化的数值。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1是表示本实用新型的汽车发动机罩的一例的仰视图。
[0011]图2是图1的局部放大图。
[0012]图3是图2中的X - X截面的截面图。[0013]图4是表不第一实施方式的汽车发动机罩的振动频率和前方行驶车辆的后方镟涡的频率特性的图。
[0014]图5是表示本实用新型的汽车发动机罩的其他例(I)的局部放大仰视图。
[0015]图6是图5中的Y -Y截面的截面图。
[0016]图7是表示本实用新型的汽车发动机罩的其他例(2)的纵截面图。
[0017]图8是表示本实用新型的汽车发动机罩的其他例(3)的局部放大仰视图。
[0018]图9是图8中的Z - Z截面的截面图。
[0019]图10是表示现有技术的汽车发动机罩的振动频率和前方行驶车辆的后方漩涡的频率特性的图。
【具体实施方式】
[0020]以下，参照附图对本实用新型的实施方式进行说明。
[0021]<第一实施方式>
[0022]本实施方式的汽车发动机罩I是可开闭地覆盖在汽车发动机舱上的构件。如图1-图3所不,汽车发动机罩I具备:外板3、安装在外板3的内面3 a上的内板5。
[0023]外板3是构成汽车发动机罩I外板的一个曲面板。内板5具备沿着外板3的内面3 a的外周边缘3 b形成框状的框体51，以及连接框体51的前侧边缘部51 a和后侧边缘部51 b的主梁52。内板5的外周边缘5 a和内周边缘5 b之间的中间部分5 c被加工成向外板3的相反侧弯曲的凸状。如图3所示，借助于外板3的内面3 a的外周边缘3 b侧加工的翻边3 c (即，外板3的外周边缘3 b向外板3的内面3 a侧折回的部分)，内板5的外周边缘5 a与外板3的内面3 a接合在一起。
[0024]框体51的后侧边缘部51 b (沿靠外板3的后边缘部3d的部分)，如图3所示，向外板3的相反侧弯曲成凸状，其断面被加工成U字形。在框体51的内面，后侧边缘部51 b的长度方向的两端，分别加工有铰链安装部51 C，在各个铰链安装部51 c上安装有将汽车发动机罩I铰链支承在汽车上的发动机罩铰链(图略)。
[0025]下面，对本实施方式的特征部分进行说明。
[0026]在本实施方式中，在外板3和内板5之间位于内板5后部(后侧边缘部51 b )的位置上设置有减振板7。减振板7的前端部7 a与后侧边缘部51 b的前侧部分的内面相接合；减振板7的后端部7 b与后侧边缘部51 b的后侧部分的内面相接合。减振板7被设置为，与内板5的后侧边缘部51 b的底面51 f及外板3的内面3 a之间分别保留一定间隔的状态。另外，如图1所示，减振板7沿车宽方向(W方向)，从一端的发动机罩铰链安装部51 c 一直延伸到另一端的发动机罩铰链安装部51c。
[0027]这样，通过在外板3和内板5之间设置减振板7，能够抑制因前方行驶车辆的后方漩涡而产生的振动。关于这一点以下进行详细说明。
[0028]首先，对于在外板和内板之间未设减振板的汽车发动机罩(现有技术的汽车发动机罩)进行说明。
[0029]现有技术的汽车发动机罩，如图10所示，例如当汽车高速行驶时(例如200 k m /h)，前方行驶车辆的后方漩涡的频率峰值f a I与汽车发动机罩的固有振动频率f a 3有时会相同，当两者相同时会产生共振而导致振动增大。[0030]对此，本实施方式中，因为在外板3和内板5之间设置了减振板7，所以可使汽车发动机罩I的固有振动频率偏离前方行驶车辆的后方漩涡的频率峰值，从而能够抑制因后方漩涡而产生的振动。例如，如图4所示，可使汽车发动机罩I的固有振动频率f a 2偏离前方行驶车辆的后方漩涡的频率峰值f a 1，这样便可避免共振发生，抑制因前方行驶车辆的后方漩涡而产生的振动。
[0031]另外，在本实施方式中，考虑到汽车发动机罩I的外观设计方面的因素，而将减振板7设置在外板3和内板5 (后侧边缘部51 b)之间。并且，考虑到汽车发动机罩I的后部容易产生振动，而将减振板7设置在外板3和内板5之间位于该内板5后部的位置(后侧边缘部51 b)上。
[0032]<第二实施方式>
[0033]下面，参照图5及图6，对本实用新型的汽车发动机罩的其他例(I)进行说明。该例的汽车发动机罩I B的特征在于:在减振板7 B上，沿着车宽方向(W方向)形成有二条凸条7d，除此之外的结构与上述第一实施方式相同。
[0034]在该例的汽车发动机罩I B上，通过恰当地设定减振板7 B上形成的凸条7d的宽度和间隔，可以将汽车发动机罩I B的固有振动频率调整到使其振动特性为最优化的数值(将振动限制在最小范围的数值)。另外，凸条7d的数量也可为一条或三条以上。
[0035]<第三实施方式>
[0036]下面，参照图7对本实用新型的其他例(2)进行说明。
[0037]该例的汽车发动机罩I C的特征在于:在外板3和内板5之间，设置有二块减振板7 C，除此之外的结构与上述第一实施方式相同。
[0038]在该例的汽车发动机罩I C上，通过恰当地设定二块减振板7 C的位置和间隔，可以将汽车发动机罩I C的固有振动频率调整到使其振动特性为最优化的数值。另外，减振板7 C的数目也可以为三块以上。
[0039]<第四实施方式>
[0040]下面，参照图8及图9，对本实用新型的其他例(3)进行说明。
[0041]该例中的汽车发动机罩I D的特征在于:在减振板7 D上加工有多个通孔7 e，除此之外的结构与上述第一实施方式相同。
[0042]在该例的汽车发动机罩I D上，通过恰当地设定通孔7 e的孔径、个数、配置方式，能够将汽车发动机罩I D的固有振动频率调整到使其振动特性为最优化的数值。
[0043]另外，在上述各个实施方式中都是采用减振板7的前端部7 a与后侧边缘部51 b的前侧部分的内面相接合；减振板7的后端部7 b与后侧边缘部51 b的内面相接合的方式将减振板7配置于内板5上，但本实施方式不限于此。例如，可通过将减振板7长度方向的两端7 c (参照图1)固定在铰链安装部51 c的方式，将减振板7配置在内板5上。并且，减振板7既可被配置于内板5侧，也可被配置于外板3侦U。
【权利要求】
1.一种汽车发动机罩，具有外板和设置于该外板内侧的内板，其特征在于:在所述外板和所述内板之间位于所述内板后部的位置上，设置有减振板。
2.如权利要求1所述的汽车发动机罩，其特征在于:在所述减振板上，沿车宽方向形成有凸条。
3.如权利要求1所述的汽车发动机罩，其特征在于:在所述外板和所述内板之间设置的所述减振板为二块以上。
4.如权利要求1所述的汽车发动机罩，其特征在于:在所述减振板上加工有多个通孔。
【文档编号】B62D25/10GK203666787SQ201320878910
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】中山周一郎 申请人:丰田自动车株式会社