一种摩托车转向锁止装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种摩托车转向锁止装置，包括车架立管及方向柱，方向柱的上、下端分别固定有上联板和下联板，下联板上设置有两个转向限位凸块，两个转向限位凸块对称设置在方向柱的两侧，车架立管下端的外侧壁上焊接有与两个转向限位凸块配合的第一限位耳，上联板的前端通过螺栓固定连接有方向锁，车架立管上端的外侧壁上焊接有与方向锁的锁舌配合的由板材折弯形成的L形的第二限位耳，第二限位耳在与车架立管焊接位置处设有与车架立管外侧壁相适配的弧形凹槽，第二限位耳包括焊接部、弯曲部及自由端部，弧形凹槽开设在焊接部上，焊接部的厚度大于弯曲部及自由端部的厚度。该结构方便车间作业，装配效率高，第二限位耳与车架立管连接牢固。
【专利说明】 一种摩托车转向锁止装置
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及摩托车领域，特别是一种摩托车转向锁止装置。
【背景技术】
[0002]现有的摩托车转向锁止装置一般包括方向柱，及套设在方向柱外并焊接于摩托车车架上的车架立管，所述方向柱下端固定安装有下联板，所述下联板位于方向柱的两侧对称设置有两个转向限位凸块，所述车架立管下端的外侧壁上焊接有与两个转向限位凸块配合的第一限位耳，车架立管下端的外侧壁还焊接有用于固定安装方向锁的固定耳，所述下联板上对应固定耳位置形成有与方向锁的锁舌配合的限位部。上述结构依靠两个转向限位凸块与第一限位耳配合限制方向柱的最大转角，锁车时，转动方向柱使第一限位耳与其中一个转向限位凸块接触，然后用钥匙插入方向锁，使方向锁的锁舌伸出并抵靠在下联板上的限位部的一侧端，使锁舌和上述的转向限位凸块分别从两个方向对方向柱进行限制，使其不能转动，从而起到转向锁止的作用。然而，该结构由于方向锁采用螺栓固定在方向柱的下方，该安装结构往往需要先把方向锁和方向柱装好后才能装在车架上，严重影响装配效率。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种安装方便的摩托车转向锁止装置。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0005]一种摩托车转向锁止装置，包括与车架焊接的车架立管，及通过上、下轴承穿设在车架立管内的方向柱，方向柱的上、下端分别固定连接有上联板和下联板，所述下联板上设置有两个转向限位凸块，所述两个转向限位凸块对称设置在方向柱的两侧，所述车架立管下端的外侧壁上焊接有与两个转向限位凸块配合的第一限位耳，所述上联板的前端通过螺栓固定连接有方向锁，所述车架立管上端的外侧壁上焊接有与方向锁的锁舌配合的由板材折弯形成的L形的第二限位耳，第二限位耳在与车架立管焊接位置处设有与车架立管外侧壁相适配的弧形凹槽，所述第二限位耳包括焊接部、弯曲部及自由端部，所述弧形凹槽开设在焊接部上，所述焊接部的厚度大于弯曲部及自由端部的厚度。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述焊接部与自由端部之间的夹角为80°、0°。
[0007]进一步，所述第一限位耳和第二限位耳均由不锈钢材料制成。
[0008]本实用新型的有益效果是:本实用新型将方向锁直接安装于上联板的前端，无需在车架立管下端外侧焊接固定耳来安装方向锁，减少了作业工序，安装空间大，安装时可以先将方向柱、上联板及下联板安装好后，再安装方向锁，方便车间作业，装配效率高，同时第二限位耳在与车架立管焊接位置处设有与车架立管外侧壁相适配的弧形凹槽，增大了焊接面积，焊接牢固，并且第二限位耳由板材折弯形成L形，其焊接部的厚度大于弯曲部及自由端部的厚度，方便折弯的同时，进一步增加了焊接面积，使得第二限位耳与车架立管之间的连接更加牢固。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
[0010]图1是本实用新型的安装结构示意图；
[0011]图2是本实用新型中的方向柱与下联板装配的示意图；
[0012]图3是本实用新型中的第二限位耳焊接于车架立管上的示意图；
[0013]图4是本实用新型中方向柱旋转至最左边时第一限位耳与其中一个转向限位凸块相抵接的状态不意图；
[0014]图5是本实用新型中方向柱旋转至最左边时方向锁的锁舌与第二限位耳相抵接的状态示意图。
【具体实施方式】
[0015]参照图1至图5，本实用新型的一种摩托车转向锁止装置，包括与车架焊接的车架立管1，及通过上、下轴承穿设在车架立管I内的方向柱2，方向柱2的上、下端分别固定连接有上联板3和下联板4，所述下联板4上设置有两个转向限位凸块41，所述两个转向限位凸块41对称设置在方向柱2的两侧，所述车架立管I下端的外侧壁上焊接有与两个转向限位凸块41配合的第一限位耳11，所述上联板3的前端通过螺栓固定连接有方向锁5，所述车架立管I上端的外侧壁上焊接有与方向锁5的锁舌51配合的由板材折弯形成的L形的第二限位耳12，第二限位耳12在与车架立管I焊接位置处设有与车架立管I外侧壁相适配的弧形凹槽120，所述第二限位耳12包括焊接部121、弯曲部122及自由端部123，所述弧形凹槽120开设在焊接部121上，所述焊接部121的厚度大于弯曲部122及自由端部123的厚度。为了增强第二限位耳12的强度，使其不易折断，同时容易折弯成型，所述焊接部121与自由端部123之间的夹角为80°、0°。在此，所述第一限位耳11和第二限位耳12优先选用不锈钢材料制成，使其不易生锈，耐用性更好。本实用新型安装先在安装有下联板4的方向柱2的上、下端分别安装上、下轴承，然后将方向柱2穿装在车架立管I上，之后将上联板3固定安装在方向柱2的上端，最后即可安装方向锁5，安装方便快捷，方向锁5采用螺栓直接安装于上联板3上的前端，安装空间大。
[0016]本实用新型的工作原理如下:锁车时，旋转方向柱2，使下联板4上右侧的转向限位凸块41的侧端与车架立管I上的第一限位耳11相抵接，以限制方向柱2向左侧旋转，此时，用钥匙插入方向锁5，使方向锁5的锁舌51伸出，锁舌51的侧端与车架立管I上的第二限位耳12的一端抵接，以限制方向柱2向右侧旋转，通过锁舌51和右侧的转向限位凸块41分别从两个方向对方向柱2进行限制，使其不能转动，从而起到转向锁止的作用；同样地，锁车时，若朝相反方向转动方向柱2，使下联板4上左侧的转向限位凸块41的侧端与车架立管I上的第一限位耳11相抵接，以限制方向柱2向右侧旋转，此时，用钥匙插入方向锁5，使方向锁5的锁舌51伸出，锁舌51的侧端与车架立管I上的第二限位耳12的另一端抵接，以限制方向柱2向左侧旋转，通过锁舌51和右侧的转向限位凸块41分别从两个方向对方向柱2进行限制，使其不能转动，从而起到转向锁止的作用。方向锁5的锁舌51未伸出时，由于车架立管I上的第一限位耳11与下联板4上的两个转向限位凸块41的配合，限制了方向柱2的最大转角。
[0017]本实用新型将方向锁5直接安装于上联板3的前端，无需在车架立管I下端外侧焊接固定耳来安装方向锁5，减少了作业工序，安装空间大，安装时可以先将方向柱2、上联板3及下联板4安装好后，再安装方向锁5，方便车间作业，装配效率高，同时第二限位耳12在与车架立管I焊接位置处设有与车架立管I外侧壁相适配的弧形凹槽120，增大了焊接面积，焊接牢固，并且第二限位耳12由板材折弯形成L形，其焊接部121的厚度大于弯曲部122及自由端部123的厚度，方便折弯的同时，进一步增加了焊接面积，使得第二限位耳12与车架立管I之间的连接更加牢固。
[0018]当然，本实用新型除了上述实施方式之外，还可以有其它结构上的变形，这些等同技术方案也应当在其保护范围之内。
【权利要求】
1.一种摩托车转向锁止装置，包括与车架焊接的车架立管(1)，及通过上、下轴承穿设在车架立管(I)内的方向柱(2)，方向柱(2)的上、下端分别固定连接有上联板(3)和下联板(4)，所述下联板(4)上设置有两个转向限位凸块(41)，所述两个转向限位凸块(41)对称设置在方向柱(2)的两侧，所述车架立管(I)下端的外侧壁上焊接有与两个转向限位凸块(41)配合的第一限位耳(11)，其特征在于:所述上联板(3)的前端通过螺栓固定连接有方向锁(5)，所述车架立管(I)上端的外侧壁上焊接有与方向锁(5)的锁舌(51)配合的由板材折弯形成的L形的第二限位耳(12)，第二限位耳(12)在与车架立管(I)焊接位置处设有与车架立管(I)外侧壁相适配的弧形凹槽(120)，所述第二限位耳(12)包括焊接部(121 )、弯曲部(122)及自由端部(123)，所述弧形凹槽(120)开设在焊接部(121)上，所述焊接部(121)的厚度大于弯曲部(122)及自由端部(123)的厚度。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车转向锁止装置，其特征在于:所述焊接部(121)与自由端部(123)之间的夹角为80°?90°。
3.根据权利要求1所述的一种摩托车转向锁止装置，其特征在于:所述第一限位耳(11)和第二限位耳(12)均由不锈钢材料制成。
【文档编号】B62H5/06GK203753286SQ201320878593
【公开日】2014年8月6日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】孙万元 申请人:江门气派摩托车有限公司