油压刹车总泵的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种油压刹车总泵，透过外露的外凸环转动活动套筒，使活动套筒远离具有外凸环的一端可远离或可顶抵第一内凸缘，并藉以调整二流通孔其中之一的位置，使在主油缸内的油液与空气的压力不会影响刹车的使用；再者，内接件的二弹片塞设在内锥形部内，内接件两端之间的外凸环顶抵在第三内凸缘邻近第五内螺纹部处，二弹片受内锥形部的挤压以固定穿经第二端塞、第二活塞、第一活塞而至二弹片处的刹车线的一端，形成中拉结构；藉以透过刹车线对第一活塞进行移动以调整油压，并可根据使用者的需求以调整刹车总泵的位置。
【专利说明】油压刹车总泵
【技术领域】
[0001]本发明关于一种自行车的相关领域，特别是指一种油压刹车总泵。
【背景技术】
[0002]自行车所使用的液压刹车装置，应可视为使用最为普遍的液压装置之一，其主要于握手处设有一受刹车手把驱动的刹车总泵，另透过液压管路连接至相对设于车轮处的刹车卡钳；当骑士按压刹车手把时，由手把带动一相对设于刹车总泵的主油缸内的活塞前进运动，将主油缸内的液压油推入刹车卡钳的副油缸，使副油缸处的刹车片朝向刹车碟盘方向前进，利用刹车片与轮毂上的刹车碟盘接触，进而对车轮产生挚动作用。
[0003]然而，刹车总泵必需邻近刹车把手设置，没有调整位置的弹性；而且组装完成后，并无法再对两个0.5mm孔进行调整，甚不方便。
[0004]基于上述问题，发明人提出了一种油压刹车总泵，以克服现有技术的缺陷。
【发明内容】
[0005]本发明主要解决的技术问题是提供一种油压刹车总泵，可避免因刹车总泵必需邻近刹车把手位置，没有调整位置的弹性，而且组装完成后，无法再对两个0.5mm孔进行调整所造成的不方便。
[0006]为解决上述问题，本发明采用的技术方案是:提供一种油压刹车总泵，至少包括:
[0007]—本体，具有一主油缸,该主油缸的两端分别设置有一第一内螺纹部及一第二内螺纹部，该主油缸具有一第一内凸缘及一第二内凸缘，该第一内凸缘邻近该第一内螺纹部，该第二内凸缘邻近该第二内螺纹部；
[0008]—活动套筒，穿设在该本体的该主油缸内，该活动套筒的其中一端径向朝外凸设有一外凸环，该外凸环外露在该主油缸外，邻近该外凸环处的外表面设置有一第一外螺纹部，邻近该外凸环处的内表面设置有一第四内螺纹部，该第一外螺纹部与该主油缸的该第一内螺纹部可转动调整地连接，该第四内螺纹部与一第一端塞的一第四外螺纹部螺设结合，而该活动套筒具有相对设置的二流通孔，位在该活动套筒的两端之间；
[0009]一第一活塞，具有相互连接的一大径段及一小径段，该大径段穿设在该活动套筒内，该小径段外露在该活动套筒外，而该大径段与该小径段的连接处顶抵在该第一端塞；以及
[0010]—第二活塞，其一端塞设在该第一活塞的该大径段远离该小径段的一端内，另一端塞抵在该主油缸的该第二内凸缘内并邻近该第二内螺纹部，而一第二端塞的一第二外螺纹部与该主油缸的该第二内螺纹部可转动调整地螺接，并顶抵在该第二活塞邻近该第二内螺纹部的一端；
[0011]其中，一弹性组件套设在该第二活塞外，且该弹性组件的两端分别顶抵该第一活塞的该大径段以及该主油缸的该第一内凸缘；透过外露的该外凸环转动该活动套筒，使该活动套筒远离具有该外凸环的一端可远离或可顶抵该第一内凸缘，并藉以调整该二流通孔其中之一的位置。
[0012]其中，该活动套筒邻近该第一外螺纹部处以及远离该第一外螺纹部处分别具有一凹环槽，各该凹环槽分别供一 O型环套设。
[0013]其中，该第一活塞的该大径段两端分别具有一凹环槽，各该凹环槽分别供一 V型环套设。
[0014]其中，该第一活塞的该小径段远离该大径段的一端设置有一第五外螺纹部，且该小径段具有该第五外螺纹部的内表面为呈朝外渐大的锥形的一内锥形部，一外套筒的一第五内螺纹部与该第五外螺纹部螺接，且该外套筒远离该第五内螺纹部的一端内设置有一第三凸缘，一内接件的二弹片塞设在该内锥形部内，该内接件两端之间的一外凸环顶抵在该第三内凸缘邻近该第五内螺纹部处，该二弹片受该内锥形部的挤压以固定穿经该第二端塞、该第二活塞、该第一活塞而至该二弹片处的一刹车线的一端。
[0015]一种油压刹车总泵，至少包括:
[0016]—本体，具有连通的一主油缸及一副油缸,该主油缸的两端分别设置有一第一内螺纹部及一第二内螺纹部，该副油缸邻近该第一内螺纹部的一端设置有一第三内螺纹部，该第三内螺纹部与一端盖的一第三外螺纹部相互螺设结合，该主油缸具有一第一内凸缘及一第二内凸缘，该第一内凸缘邻近该第一内螺纹部，该第二内凸缘邻近该第二内螺纹部；
[0017]—活动套筒，穿设在该本体的该主油缸内，该活动套筒的其中一端径向朝外凸设有一外凸环，该外凸环外露在该主油缸外，邻近该外凸环处的外表面设置有一第一外螺纹部，邻近该外凸环处的内表面设置有一第四内螺纹部，该第一外螺纹部与该主油缸的该第一内螺纹部可转动调整地连接，该第四内螺纹部与一第一端塞的一第四外螺纹部螺设结合，而该活动套筒具有相对设置的二流通孔，位在该活动套筒的两端之间；
[0018]一第一活塞，具有相互连接的一大径段及一小径段，该大径段穿设在该活动套筒内，该小径段外露在该活动套筒外，而该大径段与该小径段的连接处顶抵在该第一端塞；以及
[0019]—第二活塞，其一端塞设在该第一活塞的该大径段远离该小径段的一端内，另一端塞抵在该主油缸的该第二内凸缘内并邻近该第二内螺纹部，而一第二端塞的一第二外螺纹部与主油缸的该第二内螺纹部可转动调整地螺接，并顶抵在该第二活塞邻近该第二内螺纹部的一端；
[0020]其中，一弹性组件套设在该第二活塞外，且该弹性组件的两端分别顶抵该第一活塞的该大径段以及该主油缸的该第一内凸缘；透过外露的该外凸环转动该活动套筒，使该活动套筒远离具有该外凸环的一端可远离或可顶抵该第一内凸缘，并藉以调整该二流通孔其中之一的位置能对准该主油缸与该副油缸的连通处。
[0021]其中，该第一活塞的该小径段远离该大径段的一端设置有一第五外螺纹部，且该小径段具有该第五外螺纹部的内表面为呈朝外渐大的锥形的一内锥形部，一外套筒的一第五内螺纹部与该第五外螺纹部螺接，且该外套筒远离该第五内螺纹的一端内设置有一第三凸缘，一内接件的二弹片塞设在该内锥形部内，该内接件两端之间的一外凸环顶抵在该第三内凸缘邻近该第五内螺纹部处，该二弹片受该内锥形部的挤压以固定穿经该第二端塞、该第二活塞、该第一活塞而至该二弹片处的一刹车线的一端。
[0022]本发明的有益效果:藉由上述的结构，透过外露的外凸环转动活动套筒，使活动套筒远离具有外凸环的一端可远离或可顶抵第一内凸缘，并藉以调整二流通孔其中之一的位置能对准主油缸与副油缸的连通处，使在主油缸内的油液与空气的压力不会影响刹车的使用。本发明的油压刹车总泵可设置在自行车的任意位置，例如车架的任意处、手把的任意处或者是前叉的任意处；同时，亦可以一可拆式外套盖罩盖住油压刹车总泵，外套盖的颜色可与车架、手把或者是前叉相同，以达到隐藏的功效。
【专利附图】
【附图说明】
[0023]图1为本发明油压刹车总泵一第一实施例的分解示意图。
[0024]图2为本发明油压刹车总泵该第一实施例的外观示意图。
[0025]图3为本发明油压刹车总泵该第一实施例的剖视示意图。
[0026]图4为本发明油压刹车总泵一第二实施例的分解示意图。
[0027]图5为本发明油压刹车总泵该第二实施例的外观示意图。
[0028]图6为本发明油压刹车总泵该第二实施例的剖视示意图。
[0029]图7为本发明油压刹车总泵设置在自行车的车架任意处的示意图。
[0030]图8为本发明油压刹车总泵设置在自行车手把处的示意图。
[0031]图9为本发明油压刹车总泵设置在自行车前叉处的示意图。
[0032]主要符号说明
[0033]I油压刹车总泵；2本体；21主油缸；211第一内螺纹部；212第二内螺纹部；213第一内凸缘；214第二内凸缘；22副油缸；221第三内螺纹部；23端盖；231第三外螺纹部；3活动套筒；31外凸环；32第一外螺纹部；33第四内螺纹部；34流通孔；35流通孔；36凹环槽；370型环；4第一活塞；41大径段；42小径段；43凹环槽；44V型环；45第五外螺纹部；46内锥形部；5第二活塞；50弹性组件；6第一端塞；61第四外螺纹部；7第二端塞；71第二外螺纹部；8外套筒；81第五内螺纹部；82第三凸缘；9内接件；91弹片；92外凸环；10刹车线；100车架；200手把；300前叉；400外套盖。
【具体实施方式】
[0034]请同时参考图1至图3所示，本实施例的油压刹车总泵I可包括一本体2、一活动
套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。
[0035]本体2具有一主油缸21，主油缸的两端分别设置有一第一内螺纹部211及一第二内螺纹部212，主油缸21具有一第一内凸缘213及一第二内凸缘214，第一内凸缘213邻近第一内螺纹部211，第二内凸缘214邻近第二内螺纹部212。
[0036]活动套筒3穿设在本体2的主油缸21内，活动套筒3的其中一端径向朝外凸设有一外凸环31，外凸环31外露在主油缸21外，邻近外凸环31处的外表面设置有一第一外螺纹部32，邻近外凸环31处的内表面设置有一第四内螺纹部33，第一外螺纹部32与主油缸21的第一内螺纹部211可转动调整地连接，其调整行程可约为1_，第四内螺纹部33与一第一端塞6的一第四外螺纹部61螺设结合，而活动套筒3具有相对设置的二流通孔(如0.5mm孔)34、35，位在活动套筒3的两端之间。
[0037]其中，活动套筒3邻近第一外螺纹部32处以及远离第一外螺纹部32处分别具有一凹环槽36，各凹环槽36分别供一 O型环37套设。[0038]第一活塞4具有相互连接的一大径段41及一小径段42，大径段41穿设在活动套筒3内，小径段42外露在活动套筒3外，而大径段41与小径段42的连接处顶抵在第一端塞6。
[0039]其中，第一活塞4的大径段41两端分别具有一凹环槽43，各凹环槽43分别供一 V型环44套设。
[0040]第二活塞5的一端塞设在第一活塞4的大径段41远离小径段42的一端内，第二活塞5的另一端塞抵在主油缸21的第二内凸缘214内并邻近第二内螺纹部212，而一第二端塞7的一第二外螺纹部71与主油缸21的第二内螺纹部212可转动调整地螺接，并顶抵在第二活塞5邻近第二内螺纹部212的一端。
[0041]其中，一弹性组件50套设在第二活塞5外，且弹性组件50的两端分别顶抵第一活塞4的大径段41以及主油缸21的第一内凸缘213。
[0042]藉由上述的结构，透过外露的外凸环31转动活动套筒3，使活动套筒3远离具有外凸环31的一端可远离或可顶抵第一内凸缘213，并藉以调整二流通孔34、35其中之一的位置，使在主油缸21内的油液与空气的压力不会影响刹车的使用。
[0043]再者，第一活塞4的小径段42远离大径段41的一端设置有一第五外螺纹部45，且小径段42具有第五外螺纹部45的内表面为呈朝外渐大的锥形的一内锥形部46，一外套筒8的一第五内螺纹部81与第五外螺纹部45螺接，且外套筒8远离第五内螺纹部81的一端内设置有一第三凸缘82，一内接件9的二弹片91塞设在内锥形部46内，内接件9两端之间的一外凸环92顶抵在第三内凸缘82邻近第五内螺纹部81处，二弹片91受内锥形部46的挤压以固定穿经第二端塞7、第二活塞5、第一活4塞而至二弹片91处的一刹车线10的一端，形成中拉结构；藉以透过刹车线10对第一活塞4进行移动以调整油压，并可根据使用者的需求以调整刹车总泵的位置。
[0044]请同时参考图4至图6所示,本实施例的油压刹车总泵I可包括一本体2、一活动
套筒3、一第一活塞4以及一第二活塞5。
[0045]本体2具有连通的一主油缸21及一副油缸22，主油缸21的两端分别设置有一第一内螺纹部211及一第二内螺纹部212，副油缸22邻近第一内螺纹部211的一端设置有一第三内螺纹部221，第三内螺纹部221与一端盖23的一第三外螺纹部231相互螺设结合，主油缸21具有一第一内凸缘213及一第二内凸缘214，第一内凸缘213邻近第一内螺纹部211，第二内凸缘214邻近第二内螺纹部212。
[0046]活动套筒3穿设在本体2的主油缸21内，活动套筒3的其中一端径向朝外凸设有一外凸环31，外凸环31外露在主油缸21外，邻近外凸环31处的外表面设置有一第一外螺纹部32，邻近外凸环31处的内表面设置有一第四内螺纹部33，第一外螺纹部32与主油缸21的第一内螺纹部211可转动调整地连接，其调整行程可约为1_，第四内螺纹部33与一第一端塞6的一第四外螺纹部61螺设结合，而活动套筒3具有相对设置的二流通孔(如
0.5mm孔)34、35，位在活动套筒3的两端之间。
[0047]其中，活动套筒3邻近第一外螺纹部32处以及远离第一外螺纹部32处分别具有一凹环槽36，各凹环槽36分别供一 O型环37套设。
[0048]第一活塞4具有相互连接的一大径段41及一小径段42，大径段41穿设在活动套筒3内，小径段42外露在活动套筒3外，而大径段41与小径段42的连接处顶抵在第一端塞6。
[0049]其中，第一活塞4的大径段41两端分别具有一凹环槽43，各凹环槽43分别供一 V型环44套设。
[0050]第二活塞5的一端塞设在第一活塞4的大径段41远离小径段42的一端内，第二活塞5的另一端塞抵在主油缸21的第二内凸缘214内并邻近第二内螺纹部212，而一第二端塞7的一第二外螺纹部71与主油缸21的第二内螺纹部212可转动调整地螺接，并顶抵在第二活塞5邻近第二内螺纹部212的一端。
[0051]其中，一弹性组件50套设在第二活塞5外，且弹性组件50的两端分别顶抵第一活塞4的大径段41以及主油缸21的第一内凸缘213。
[0052]藉由上述的结构，透过外露的外凸环31转动活动套筒3，使活动套筒3远离具有外凸环31的一端可远离或可顶抵第一内凸缘213，并藉以调整二流通孔34、35其中之一的位置能对准主油缸21与副油缸22的连通处，使在主油缸21内的油液与空气的压力不会影响刹车的使用。
[0053]而且，刹车线10、主油缸21、第一活塞4以及第二活塞5可为同轴设置。
[0054]再者，第一活塞4的小径段42远离大径段41的一端设置有一第五外螺纹部45，且小径段42具有第五外螺纹部45的内表面为呈朝外渐大的锥形的一内锥形部46，一外套筒8的一第五内螺纹部81与第五外螺纹部45螺接，且外套筒8远离第五内螺纹部81的一端内设置有一第三凸缘82，一内接件9的二弹片91塞设在内锥形部46内，内接件9两端之间的一外凸环92顶抵在第三内凸缘82邻近第五内螺纹部81处，二弹片91受内锥形部46的挤压以固定穿经第二端塞7、第二活塞5、第一活4塞而至二弹片91处的一刹车线10的一端，形成中拉结构；藉以透过刹车线10对第一活塞4进行移动以调整油压，并可根据使用者的需求以调整刹车总泵的位置。
[0055]另外，请参考图7至图9，本发明的油压刹车总泵I可设置在自行车的任意位置，例如车架100的任意处(如图7所示)、手把200的任意处(如图8所示)或者是前叉300的任意处(如图9所示)；同时，亦可以一可拆式外套盖400罩盖住油压刹车总泵1，外套盖400的颜色可与车架100、手把200或者是前叉300相同，以达到隐藏的功效。
[0056]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的【技术领域】，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【权利要求】
1.一种油压刹车总泵，其特征在于，至少包括: 一本体，具有一主油缸，该主油缸的两端分别设置有一第一内螺纹部及一第二内螺纹部，该主油缸具有一第一内凸缘及一第二内凸缘，该第一内凸缘邻近该第一内螺纹部，该第二内凸缘邻近该第二内螺纹部； 一活动套筒，穿设在该本体的该主油缸内，该活动套筒的其中一端径向朝外凸设有一外凸环，该外凸环外露在该主油缸外，邻近该外凸环处的外表面设置有一第一外螺纹部，邻近该外凸环处的内表面设置有一第四内螺纹部，该第一外螺纹部与该主油缸的该第一内螺纹部可转动调整地连接，该第四内螺纹部与一第一端塞的一第四外螺纹部螺设结合，而该活动套筒具有相对设置的二流通孔，位在该活动套筒的两端之间； 一第一活塞，具有相互连接的一大径段及一小径段，该大径段穿设在该活动套筒内，该小径段外露在该活动套筒外，而该大径段与该小径段的连接处顶抵在该第一端塞；以及 一第二活塞，其一端塞设在该第一活塞的该大径段远离该小径段的一端内，另一端塞抵在该主油缸的该第二内凸缘内并邻近该第二内螺纹部，而一第二端塞的一第二外螺纹部与该主油缸的该第二内螺纹部可转动调整地螺接，并顶抵在该第二活塞邻近该第二内螺纹部的一端； 其中，一弹性组件套设在该第二活塞外，且该弹性组件的两端分别顶抵该第一活塞的该大径段以及该主油缸的该第一内凸缘；透过外露的该外凸环转动该活动套筒，使该活动套筒远离具有该外凸环的一端可远离或可顶抵该第一内凸缘，并藉以调整该二流通孔其中之一的位置。
2.根据权利要求1所述的油压刹车总泵，其特征在于，该活动套筒邻近该第一外螺纹部处以及远离该第一外螺纹部处分别具有一凹环槽，各该凹环槽分别供一 O型环套设。
3.根据权利要求1所述的油压刹车总泵，其特征在于，该第一活塞的该大径段两端分别具有一凹环槽，各该凹环槽分别供一 V型环套设。
4.根据权利要求1所述的油压刹车总泵，其特征在于，该第一活塞的该小径段远离该大径段的一端设置有一第五外螺纹部，且该小径段具有该第五外螺纹部的内表面为呈朝外渐大的锥形的一内锥形部，一外套筒的一第五内螺纹部与该第五外螺纹部螺接，且该外套筒远离该第五内螺纹部的一端内设置有一第三凸缘，一内接件的二弹片塞设在该内锥形部内，该内接件两端之间的一外凸环顶抵在该第三内凸缘邻近该第五内螺纹部处，该二弹片受该内锥形部的挤压以固定穿经该第二端塞、该第二活塞、该第一活塞而至该二弹片处的一刹车线的一端。
5.一种油压刹车总泵，其特征在于，至少包括: 一本体，具有连通的一主油缸及一副油缸，该主油缸的两端分别设置有一第一内螺纹部及一第二内螺纹部，该副油缸邻近该第一内螺纹部的一端设置有一第三内螺纹部，该第三内螺纹部与一端盖的一第三外螺纹部相互螺设结合，该主油缸具有一第一内凸缘及一第二内凸缘，该第一内凸缘邻近该第一内螺纹部，该第二内凸缘邻近该第二内螺纹部； 一活动套筒，穿设在该本体的该主油缸内，该活动套筒的其中一端径向朝外凸设有一外凸环，该外凸环外露在该主油缸外，邻近该外凸环处的外表面设置有一第一外螺纹部，邻近该外凸环处的内表面设置有一第四内螺纹部，该第一外螺纹部与该主油缸的该第一内螺纹部可转动调整地连接，该第四内螺纹部与一第一端塞的一第四外螺纹部螺设结合，而该活动套筒具有相对设置的二流通孔，位在该活动套筒的两端之间； 一第一活塞，具有相互连接的一大径段及一小径段，该大径段穿设在该活动套筒内，该小径段外露在该活动套筒外，而该大径段与该小径段的连接处顶抵在该第一端塞；以及一第二活塞，其一端塞设在该第一活塞的该大径段远离该小径段的一端内，另一端塞抵在该主油缸的该第二内凸缘内并邻近该第二内螺纹部，而一第二端塞的一第二外螺纹部与主油缸的该第二内螺纹部可转动调整地螺接，并顶抵在该第二活塞邻近该第二内螺纹部的一端; 其中，一弹性组件套设在该第二活塞外，且该弹性组件的两端分别顶抵该第一活塞的该大径段以及该主油缸的该第一内凸缘；透过外露的该外凸环转动该活动套筒，使该活动套筒远离具有该外凸环的一端可远离或可顶抵该第一内凸缘，并藉以调整该二流通孔其中之一的位置能对准该主油缸与该副油缸的连通处。
6.根据权利要求5所述的油压刹车总泵，其特征在于，该第一活塞的该小径段远离该大径段的一端设置有一第五外螺纹部，且该小径段具有该第五外螺纹部的内表面为呈朝外渐大的锥形的一内锥形部，一外套筒的一第五内螺纹部与该第五外螺纹部螺接，且该外套筒远离该第五内螺纹的 一端内设置有一第三凸缘，一内接件的二弹片塞设在该内锥形部内，该内接件两端之间的一外凸环顶抵在该第三内凸缘邻近该第五内螺纹部处，该二弹片受该内锥形部的挤压以固定穿经该第二端塞、该第二活塞、该第一活塞而至该二弹片处的一刹车线的一端。
【文档编号】B62L3/02GK103921885SQ201410168494
【公开日】2014年7月16日 申请日期:2014年4月24日 优先权日:2014年4月24日
【发明者】陈朝宫 申请人:彦豪金属工业股份有限公司