一种汽车转向装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种汽车转向装置，解决一些狭窄逼仄空间汽车转弯掉头的问题。本装置包括可转动安装在地面上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内辊筒，靠近转盘边缘的为外辊筒，内辊筒和外辊筒均设有对应的锁止装置，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，地面上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置。本发明利用汽车本身的动力完成原地转向，无需额外的设置转动动力源，可以用于泊车空间紧张的区域，提高空间泊车利用率，以及一些狭窄逼仄的位置，用于汽车原地掉头和转向。
【专利说明】一种汽车转向装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及汽车转向辅助装置，特别涉及一种汽车转向装置。
【背景技术】
[0002]随着社会的发展，私家车的普及，人均汽车拥有量不断上升，造成汽车泊位越来越紧张，而对于停车场等泊车集中的地点，在每一片泊位的拐角和尽头的位置必须设置供汽车转向、掉头的空间，这样无形之中减少了空间的泊车利用率。而对于一些狭窄逼仄的空间，汽车转弯、掉头动作很难完成，需要来回移动多次，对于一些新驾驶员来说，甚至会造成汽车卡在角落里无法动弹。
【发明内容】
[0003]本发明的目的在于针对停车场等需留出较大的供汽车转向、掉头的空间，影响泊车空间利用率，一些狭窄逼仄空间汽车转弯掉头困难的问题，提供一种利用汽车本身动力，狭窄逼仄空间的辅助汽车转向装置。
[0004]本发明解决其技术问题所采用的技术方案是:一种汽车转向装置，包括可转动安装在地面上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内$昆筒，靠近转盘边缘的为外棍筒，内$昆筒和外棍筒均设有对应的锁止装置，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，地面上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置。转盘上根据汽车需转向的角度设置对辊，一般为每个90度设置一组或者180度设置一组，分别完成左右转弯和掉头的动作。转盘可以设置在停车场、船舶甲板的转弯、掉头位置。初始状态转盘的各对棍均锁止，现在的汽车多为前轮驱动，汽车从转盘后侧进入转盘，直到前轮落入转盘前侧的对辊。对于前驱汽车，外辊筒为汽车前轮驱动的主辊筒，内辊筒为辅助辊筒，松开锁止机构，外辊筒连接离合器，离合器带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮进行减速传动，蜗轮通过棘轮带动转动齿轮转动，转动齿轮与内齿圈啮合，因此转动齿轮沿内齿圈做圆周运动，带动转盘转动。转动过程中，其他位置的对辊下方的转动齿轮自由转动，并通过棘轮切断动力反向传输，避免从蜗轮输入动力造成蜗轮蜗杆损坏。当转动预设的角度，例如左右转向为90度，掉头为180度，外辊筒与离合器断开，汽车车轮带动对辊空转，在汽车踩刹车制动后，外辊筒和内辊筒停止转动并同时锁止，汽车可以驶出，避免骤然锁止导致在驾驶员无准备情况下汽车骤然前冲。此时，后续的车辆可以重复上述的动作使用转盘转向，转盘根据转向角度设置多组对辊，两辆汽车连续使用转盘无需进行额外的调节，圆周方向的下一组对辊可以直接供下一辆汽车使用。
[0005]作为优选，所述内辊筒的内侧和外辊筒外侧分别设有制动块，制动块可伸缩设置在转盘上。制动块为锁止装置，提供内辊筒和外辊筒的锁止。
[0006]作为优选，所述转盘下方的地面上与转盘同轴设有环形沟槽，所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮设置在环形沟槽中随转盘转动，所述内齿圈设置在环形沟槽侧壁。
[0007]作为优选，所述转盘中部下方通过平面推力轴承支撑转动。
[0008]作为优选，所述转盘边缘的下方与地面之间设有滚轮或者滚珠。避免汽车进出时转盘受到单侧压力过大造成偏移。
[0009]作为优选，所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮安装在转盘向下延伸的支架上。
[0010]作为优选，所述对辊在转盘上隔90度或者180度设置一组。
[0011]本发明利用汽车本身的动力完成原地转向，无需额外的设置转动动力源，可以用于泊车空间紧张的区域，提高空间泊车利用率，以及一些狭窄逼仄的位置，用于汽车原地掉头和转向。
【专利附图】
【附图说明】
[0012]图1是本发明的俯视结构示意图。
[0013]图2是本发明图1中A处结构示意图。
[0014]图3是本发明侧向剖视示意图。
[0015]图4是本发明图3中B处结构示意图。
[0016]图中:1、转盘，2、地面，3、对辊，4、内辊筒，5、外辊筒，6、制动块，7、离合器，8、皮带轮，9、汽车，10、平面推力轴承，11、环形沟槽，12、滚珠，13、蜗杆，14、蜗轮，15、棘轮，16、转动齿轮，17、内齿圈。
【具体实施方式】
[0017]下面通过具体实施例并结合附图对本发明进一步说明。
[0018]实施例:一种汽车转向装置，如图1、3所示。本装置包括可转动设置在地面2上的转盘I。转盘下方的地面2上与转盘I同轴环挖有环形沟槽11。环形沟槽11内侧的地面顶部设有支撑转盘并转动的平面推力轴承10，环形沟槽外侧的地面上有适应转盘厚度的台阶，使转盘上表面与地面平齐对接。转盘下表面的边缘与地面之间设有滚珠12辅助支撑和转动。
[0019]如图1所示，转盘上沿圆周方向每隔90度设置有四组对辊3，每组对辊3包括靠近转盘中心的内辊筒4和靠近转盘边缘的外辊筒5。如图2所示，外辊筒5的一端连接有离合器7，离合器的外侧设有皮带轮8，在内辊筒的内侧下部和外辊筒的外侧下部分别设有制动块6，制动块可伸缩地安设在转盘上。
[0020]在每组对辊的下方与对辊平行设置有蜗杆13，如图4所示，本实施例中蜗杆设置在外辊筒的下方。蜗杆的端部通过正向皮带与外辊筒端部离合器外侧的皮带轮8传动，蜗杆13外侧啮合蜗轮14，蜗轮14下方通过棘轮15同轴连接有转动齿轮16，在换型沟槽外槽壁设有与转动齿轮啮合的内齿圈17，转动齿轮可沿内齿圈公转。蜗杆、蜗轮、转动齿轮安装在转盘向下延伸的支架上，支架还作为防护板的作用，阻止杂物卡死齿轮。
[0021]如图3所示，工作状态下，仅其中一组对辊受汽车前轮驱动转动，从而通过离合器、皮带轮、蜗杆、蜗轮带动转动齿轮转动。其他三组对辊对应的转动齿轮均为被动转动，棘轮可以消除转动齿轮向上反向传动。
[0022]现在的汽车多为前轮驱动，汽车从转盘后侧进入转盘，直到前轮落入转盘前侧的对辊。对于前驱汽车，外辊筒为汽车前轮驱动的主辊筒，内辊筒为辅助辊筒，松开锁止机构，外辊筒连接离合器，离合器带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮进行减速传动，蜗轮通过棘轮带动转动齿轮转动，转动齿轮与内齿圈啮合，因此转动齿轮沿内齿圈做圆周运动，带动转盘转动。转动过程中，其他位置的对辊下方的转动齿轮自由转动，并通过棘轮切断动力反向传输，避免从蜗轮输入动力造成蜗轮蜗杆损坏。当转动预设的角度，例如左右转向为90度，掉头为180度，外辊筒与离合器断开，汽车车轮带动对辊空转，在汽车踩刹车制动后，外辊筒和内辊筒停止转动并同时锁止，汽车可以驶出，避免骤然锁止导致在驾驶员无准备情况下汽车骤然前冲。此时，后续的车辆可以重复上述的动作使用转盘转向，转盘根据转向角度设置多组对辊，多辆汽车连续使用转盘无需进行额外的调节，圆周方向的下一组对辊可以直接供下一辆汽车使用。
【权利要求】
1.一种汽车转向装置，其特征在于:包括可转动安装在地面上转盘，转盘上沿圆周方向均匀设置有若干组承载汽车车轮的对辊，每组对辊中靠近转盘中心的为内辊筒，靠近转盘边缘的为外辊筒，内辊筒和外辊筒均设有对应的锁止装置，每组对辊下方均设有与对辊平行的蜗杆，外辊筒的一端连接离合器，离合器另一侧通过皮带传动或齿轮传动连接蜗杆，蜗杆外侧对应设有蜗轮，蜗轮下方通过棘轮连接有转动齿轮，地面上固定设置有与转动齿轮啮合的内齿圈，内齿圈与转盘同轴设置。
2.根据权利要求1所述的一种汽车转向装置，其特征在于:所述内辊筒的内侧和外辊筒外侧分别设有制动块，制动块可伸缩设置在转盘上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车转向装置，其特征在于:所述转盘下方的地面上与转盘同轴设有环形沟槽，所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮设置在环形沟槽中随转盘转动，所述内齿圈设置在环形沟槽侧壁。
4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车转向装置，其特征在于:所述转盘中部下方通过平面推力轴承支撑转动。
5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车转向装置，其特征在于:所述转盘边缘的下方与地面之间设有滚轮或者滚珠。
6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车转向装置，其特征在于:所述蜗杆、蜗轮、转动齿轮安装在转盘向下延伸的支架上。
7.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车转向装置，其特征在于:所述对辊在转盘上隔90度或者180度设置一组。
【文档编号】B62D5/00GK104443007SQ201410547140
【公开日】2015年3月25日 申请日期:2014年10月16日 优先权日:2014年10月16日
【发明者】傅光明, 杨会成, 周枫, 杨凯盛, 於斌, 钟明杰, 季建 申请人:浙江省海洋开发研究院