一种汽车及其转向限位装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开一种汽车及其转向限位装置，所述转向限位装置包括转向器、转向摇臂、转向梯形、转向横拉杆、转向节和转向限位支架，所述转向摇臂的一端固定在所述转向器上，另一端和所述转向梯形一端固定，所述转向梯形的另一端和所述转向横拉杆一端连接，所述转向横拉杆的另一端和转向节固定，所述转向限位支架设置在所述转向摇臂的外侧，用于对所述转向摇臂进行限位。本实用新型转向限位装置通过限制转向摇臂的运动来实现限制转向角度，由于转向摇臂有其固有的转动平面，当转向摇臂达到极限转角时，与转向限位支架接触后不发生相对运动，不产生异响。
【专利说明】一种汽车及其转向限位装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型涉及汽车配件领域，具体是涉及一种汽车及其转向限位装置。
【背景技术】
[0002]目前，为了防止车轮转角过大而造成车轮与车身或其他部件发生干涉，汽车都使用转向限位装置。该装置一般安装在控制臂上，通过直接阻挡转向节来限制车轮最大转角。当车轮达到极限转角时，限位螺栓与转向限位支架接触，若此时载荷转移或其他因素导致车轮上下跳动，导致限位螺栓与转向限位支架产生相对运动，相互摩擦产生刺耳的异响，影响舒适性和零件的寿命。
实用新型内容
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]本实用新型要解决的技术问题是:现有技术是限位转向节来限制车轮最大转角，限位螺栓与转向限位支架产生相对运动，相互摩擦产生刺耳的异响。
[0005](二)技术方案
[0006]为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车转向限位装置，包括转向器、转向摇臂、转向梯形、转向横拉杆、转向节和转向限位支架，所述转向摇臂的一端固定在所述转向器上，另一端和所述转向梯形一端固定，所述转向梯形的另一端和所述转向横拉杆一端连接，所述转向横拉杆的另一端和转向节固定，所述转向限位支架设置在所述转向摇臂的外侧，用于对所述转向摇臂进行限位。
[0007]优选地，所述转向摇臂的外侧设有一横梁，所述转向限位支架设置在所述横梁上，所述转向限位支架在靠近转向摇臂侧的表面和所述横梁的中轴线成一倾角。
[0008]优选地，所述转向限位支架通过连接轴与所述横梁相连接，所述转向限位支架上连接有一用于调整转向限位支架偏转位置的调节杆。
[0009]优选地，所述横梁上设有一滑道，所述转向限位支架卡接在所述滑道内。
[0010]优选地，所述转向限位支架是通过固定夹安装在所述横梁上。
[0011 ] 优选地，所述转向限位支架在靠近转向摇臂侧的表面上设有减震片。
[0012]优选地，所述横梁上设有减重孔和沉台。
[0013]本实用新型还提供一种汽车，包含所述的转向限位装置。
[0014](三)有益效果
[0015]本实用新型转向限位装置通过限制转向摇臂的运动来实现限制转向角度，由于转向摇臂有其固有的转动平面，当转向摇臂达到极限转角时，与转向限位支架接触后不发生相对运动，不产生异响。同时，转向限位支架安装在横梁上，使控制臂不再承受由于车轮打死传递给它的载荷，改善了控制臂的受力情况。
【专利附图】
【附图说明】[0016]图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
[0017]图2是本实用新型一种实施例的安装示意图。
[0018]图中:100、转向限位支架，101、固定夹，102、螺栓，200、转向器，300、转向摇臂，400、转向梯形，500、转向横拉杆，600、横梁，700、转向节。
【具体实施方式】
[0019]为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
[0020]如图1所示，为本实用新型一种实施例的结构示意图，该转向限位装置包括:转向器200、转向摇臂300、转向梯形400、转向横拉杆500、转向节700和转向限位支架100，所述转向摇臂的一端固定在所述转向器上，另一端和所述转向梯形一端固定，所述转向梯形的另一端和所述转向横拉杆一端连接，所述转向横拉杆的另一端和转向节固定，所述转向限位支架设置在所述转向摇臂的外侧，用于对所述转向摇臂进行限位。
[0021]本实施例的具体连接关系是:所述转向摇臂300的一端由螺栓固定在所述转向机200上，另一端通过轴销和所述转向梯形400 —端连接，所述转向梯形400的另一端由轴销和所述转向横拉杆500 —端连接,所述转向横拉杆500的另一端通过螺栓和转向节700固定，转向节700与车轮相连接。所述横梁600设置在所述转向摇臂300的外侧，即远离转向横拉杆500的一侧，也就是靠近另一转向摇臂的一侧，所述横梁600上安装一转向限位支架100，所述限位支架100在靠近转向摇臂侧的表面和所述横梁600的中轴线成一倾角。该转向限位支架100可以是设置在其中任一个转向摇臂的一侧，也可以是对两个转向摇臂都设置。
[0022]本实用新型的转向摇臂的一端由螺栓固定到所述转向器上，转向器驱动转向摇臂沿着固定的转动平面运动。为了让所述的转向限位支架能够限制转向摇臂的运动，转向限位支架必须处在转向摇臂的转动平面内。由于转向摇臂在固定平面内运动，当其与转向限位支架接触后不会发生相对运动，也不产生异响。
[0023]如图2所示，为本实用新型的一种安装示意图，本实用新型的转向限位支架固定在转动摇臂外侧的横梁上，并且和横梁的中轴线形成一倾角，使得转向摇臂达到极限转角时，和转向限位支架之间的接触面积更大。而规格不相同的汽车的转向摇臂的极限转角存在着差异，这就要求转向限位支架和横梁的轴心线形成不同角度的倾角，优选地，在转向限位支架的表面设置可调角度档杆。为了获得更好的支撑效果和节约空间，转向限位支架的宽度小于横梁的宽度。
[0024]本实用新型的转向限位支架和横梁之间可以用螺栓固定，也可以用焊接固定，横梁与车架相连接，为了减少对车架结构的影响，采用固定夹101实现两者的固定。所述固定夹通过螺栓102来调整松紧度，便于调试汽车转向系统的时候调整转向限位支架的位置；当确定转向限位支架的最佳位置后，锁紧所述螺栓，即可将转向限位支架有效的、牢固的固定在横梁上。
[0025]本实用新型的转向摇臂的外侧设有一横梁，所述转向限位支架设置所述横梁上，所述转向限位支架在靠近转向摇臂侧的表面和所述横梁的中轴线成一倾角。优选地，所述转向限位支架通过连接轴与所述横梁相连接，所述转向限位支架上连接有一用于调节转向限位支架偏转的调节杆，通过调整转向限位支架的偏角，从而可以调整转向限位支架的限位角度。
[0026]本实用新型的横梁上设有一滑道，该滑道与转向摇臂的中轴线相平行或者近似平行，所述转向限位支架卡接在所述滑道内，转向限位支架可以沿滑道移动，从而可以调整转向限位支架的高度。优选地，所述转向限位支架在靠近转向摇臂侧的表面上设有减震片。优选地，所述横梁上设有减重孔和沉台，通过设置减重孔来降低横梁的重量，增加了沉台可以增加刚度。
[0027]本实用新型还提供一种汽车，该汽车包含上述的转向限位装置。
[0028]上述技术方案的有益效果是:本实用新型转向限位装置通过限制转向摇臂的运动来实现限制转向角度，由于转向摇臂有其固有的转动平面，当转向摇臂达到极限转角时，与转向限位支架接触后不发生相对运动，不产生异响。同时，转向限位支架安装在横梁上，使控制臂不再承受由于车轮打死传递给它的载荷，改善了控制臂的受力情况。
[0029]以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本【技术领域】的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.一种汽车转向限位装置，其特征在于，包括转向器、转向摇臂、转向梯形、转向横拉杆、转向节和转向限位支架，所述转向摇臂的一端固定在所述转向器上，另一端和所述转向梯形一端固定，所述转向梯形的另一端和所述转向横拉杆一端连接，所述转向横拉杆的另一端和转向节固定，所述转向限位支架设置在所述转向摇臂的外侧，用于对所述转向摇臂进行限位。
2.如权利要求1所述转向限位装置，其特征在于，所述转向摇臂的外侧设有一横梁，所述转向限位支架设置在所述横梁上，所述转向限位支架在靠近转向摇臂侧的表面和所述横梁的中轴线成一倾角。
3.如权利要求2所述转向限位装置，其特征在于，所述转向限位支架通过连接轴与所述横梁相连接，所述转向限位支架上连接有一用于调整转向限位支架偏转位置的调节杆。
4.如权利要求2所述转向限位装置，其特征在于，所述横梁上设有一滑道，所述转向限位支架卡接在所述滑道内。
5.如权利要求2所述转向限位装置，其特征在于，所述转向限位支架是通过固定夹安装在所述横梁上。
6.如权利要求2所述转向限位装置，其特征在于，所述转向限位支架在靠近转向摇臂侧的表面上设有减震片。
7.如权利要求2所述转向限位装置，其特征在于，所述横梁上设有减重孔和沉台。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的转向限位装置。
【文档编号】B62D7/20GK203727465SQ201420041803
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月22日 优先权日:2014年1月22日
【发明者】杨辰浩, 胡东方, 董虎臣, 席玉岭, 曹广雷 申请人:北京汽车研究总院有限公司