一种公交车侧舱门缓冲装置制造方法
【专利摘要】一种公交车侧舱门缓冲装置，包括公交车侧舱门和侧舱门框，公交车侧舱门关闭时盖在侧舱门框上，在公交车侧舱门和侧舱门框之间设有舱门缓冲块，其特征在于，所述的舱门缓冲块安装在公交车侧舱门的舱门骨架上，且在位于公交车侧舱门关闭时顶在设置在侧舱门框下底部的两边角处的缓冲块挡板上，起到缓冲舱门冲击的作用。本实用新型通过改变舱门缓冲装置的结构，从而避免了关闭公交车舱门时缓冲块支架对舱门蒙皮的冲击，有效的对舱门蒙皮进行保护；并且舱门缓冲装置的结构改变后能减少缓冲块支架对舱体入口空间的占用。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车部件的防护装置，尤其涉及一种公交车侧舱门缓冲装置的结 构。主要用于公交汽车侧门开启和关闭时的防护。 一种公交车侧舱门缓冲装置
【背景技术】
[0002] 目前公交车侧舱门上的缓冲块支架安装方式为：将缓冲块支架做成折弯件(或类 似折弯件）焊接在舱体下骨架处，当关闭舱门时，缓冲块支架的另一端与舱门骨架相碰起到 缓冲舱门冲击的作用。由于舱体下骨架与舱门骨架的距离较远，所以缓冲块支架做得较长， 这样就占用了较多的舱体空间。另外，对于部分宽度较窄的舱门，由于舱门锁的需要，缓冲 块支架的安装位置非常受限，在安装完成后，由于缓冲块螺杆嵌入到舱体内，因此在车辆的 运动过程中极易干涉到舱内其它元器件；还有的公交车侧舱门处，由于可用的空间很狭小 缓冲块支架容易与舱内元器件干涉，缓冲块支架只能与舱门蒙皮相顶来缓冲舱门的冲击， 这种情况下，由于舱门蒙皮抗冲击能力较弱，因此多次的开关舱门后，舱门蒙皮会产生明显 变形影响舱门强度和美观性。所以如何减少缓冲装置对舱体空间的占用和减少缓冲块支架 对舱门蒙皮的损坏需要进一步研究。 实用新型内容
[0003] 本实用新型要解决的技术问题是：
[0004] 1.如何减少缓冲块支架对舱体空间的占用；
[0005] 2.如何减少缓冲块支架对舱门蒙皮的冲击，更好的保护舱门蒙皮。
[0006] 针对上述问题，本实用新型所提出的技术方案是：一种公交车侧舱门缓冲装置，包 括公交车侧舱门和侧舱门框，公交车侧舱门关闭时盖在侧舱门框上，在公交车侧舱门和侧 舱门框之间设有舱门缓冲块，其特征在于，所述的舱门缓冲块安装在公交车侧舱门的舱门 骨架上，且在位于公交车侧舱门关闭时顶在设置在侧舱门框下底部的两边角处的缓冲块挡 板上，起到缓冲舱门冲击的作用。
[0007] 进一步地，所述的舱门缓冲块是通过一个缓冲块支架安装在舱门骨架上，舱门骨 架固定在舱门蒙皮上，舱门缓冲块用螺母固定在缓冲块支架上；当关闭舱门时，舱门缓冲块 与固定在侧舱门框上的缓冲块挡板相碰，其起到缓冲舱门冲击的作用。
[0008] 进一步地，所述舱门缓冲块用螺母固定在缓冲块支架上，所述的螺母有2个，分别 固定在缓冲块支架的两侧，而螺母与缓冲块支架之间设有防震、防止螺母松动的的弹簧垫 圈和平垫圈，通过调整两个螺母的位置可以调整舱门缓冲块相对高度，保证既能起到良好 的缓冲，又不影响舱门的密封。
[0009] 进一步地，所述缓冲块挡板为"「"形状，其中一边焊接固定在侧舱门框上，当关闭 舱门时，舱门缓冲块与缓冲块挡板相碰另一边，起到缓冲舱门冲击的作用。
[0010] 进一步地，所述缓冲块支架为"τ"形状，其中一边的直边和转角边紧靠在舱门骨 架的两边上，并通过焊接固定在一起，在"τ"形状直边的另一边开有安装舱门缓冲块的螺 栓孔。
[0011] 进一步地，所述缓冲块支架的各个边角都进行了倒角，既美观又避免了划伤手的 安全隐患。
[0012] 本实用新型的优点在于：
[0013] 1.缓冲块支架安装在舱门骨架上，不会再出现缓冲块支架与舱门蒙皮相顶的情 况，能避免关闭舱门时缓冲块支架对舱门蒙皮的冲击，不会造成舱门蒙皮变形；
[0014] 2.所述缓冲块挡板体积小，且位置在舱体的两侧，仅占用很少的舱体空间，缓冲块 支架、舱门缓冲块等能随舱门的开启和关闭一起移动，与原本将缓冲块支架固定在舱体下 骨架处占据舱体入口空间的情况相比，一定程度上解放了舱体入口空间；
[0015] 3.缓冲块支架和舱门缓冲块、螺母、缓冲块挡板等器件积小，能腾出更多的舱体使 用空间给其它元器件；由于本装置的各个元器件体积都小，且安装的位置较为灵活，所以能 用于各种公交车和大型客车上；
[0016] 4.舱门缓冲块螺纹部分背对着舱体内部安装，公交车在运行中也不会造成舱体内 部元器件的损伤；
[0017] 5.缓冲块支架采用一次成型件配合圆角过渡，既美观又避免了划伤手的安全隐 患。
[0018] 6、改变缓冲装置安装的方法和结构，使得缓冲块支架占用的舱体空间更少，缓冲 块支架不再需要与舱门蒙皮相顶，很好的保护了舱门蒙皮。
【专利附图】
【附图说明】
[0019] 图1是本实用新型的原理剖视图；
[0020] 图2是本实用新型的缓冲块支架立体图；
[0021] 图3是本实用新型的缓冲块支架主视图；
[0022] 图4为图3中沿A-A线的剖视图；
[0023] 图5是舱口处结构示意图；
[0024] 图中：1缓冲块挡板、2舱门缓冲块、3缓冲块支架、4舱门骨架、5舱门蒙皮、6螺母、 7侧舱门框、8舱门锁、9螺栓孔、10下骨架、11弹簧垫圈和平垫圈。
【具体实施方式】
[0025] 下面将结合实施例和附图对本实用新型做进一步的描述：
[0026] 实施例一
[0027] 本实用新型为一种公交车侧舱门缓冲方法及装置，如图1所示，包括：缓冲块挡板 1、舱门缓冲块2、缓冲块支架3、舱门骨架4、舱门蒙皮5、螺母6、弹簧垫圈和平垫圈11。
[0028] 缓冲块支架3安装在舱门骨架4上，舱门骨架4固定在舱门蒙皮5上，舱门缓冲块 2用螺母6固定在缓冲块支架3上；当关闭舱门时，舱门缓冲块2与固定在侧舱门框7上的 缓冲块挡板1相碰，起到缓冲舱门冲击的作用。
[0029] 缓冲块支架3安装在舱体两侧的舱门骨架4上，舱门缓冲块2的一端有螺栓，先 将一个螺母6安装到舱门缓冲块2上，再将舱门缓冲块2的螺栓穿过缓冲块支架3上的螺 栓孔9,然后用弹簧垫圈和平垫圈11与另一个螺母6将舱门缓冲块2固定在缓冲块支架3 上；根据关闭舱门时舱门缓冲块2在舱体中所处的位置，将"「"形缓冲块挡板1焊接固定 在侧舱门框7上；当关闭舱门时，舱门缓冲块2与缓冲块挡板1相碰，起到缓冲舱门冲击的 作用；由于本装置的各个元器件体积都小，且安装的位置较为灵活，能解决目前部分宽度较 窄的舱门，由于舱门锁8的需要，安装在下骨架10处的缓冲块支架3不好选择安装位置的 情况，因此能用于各种公交车和大型客车上。
[0030] 另外，缓冲块支架3采用的是铝型材一次成型，且缓冲块支架3的各个边角都进行 了倒角，既美观又避免了划伤手的安全隐患；缓冲块支架3安装在舱门骨架4上，不会再出 现缓冲块支架3与舱门蒙皮5相顶的情况，能避免关闭公交车舱门时缓冲块支架3对舱门 蒙皮5的冲击，不会造成舱门蒙皮5变形；缓冲块支架3焊接在舱门骨架4上，使得缓冲块 支架3、舱门缓冲块2、螺母6、弹簧垫圈和平垫圈11都会在舱门的开启与关闭时随舱门一起 移动，与原本将缓冲块支架固定在舱体下骨架处占据舱体入口空间的情况相比，一定程度 上解放了舱体入口空间。
[0031] 通过上述实施例可以看出，本实用新型涉及一种公交车侧舱门缓冲装置，包括公 交车侧舱门和侧舱门框，公交车侧舱门关闭时盖在侧舱门框上，在公交车侧舱门和侧舱门 框之间设有舱门缓冲块，其特征在于，所述的舱门缓冲块安装在公交车侧舱门的舱门骨架 上，且在位于公交车侧舱门关闭时顶在设置在侧舱门框下底部的两边角处的缓冲块挡板 上，起到缓冲舱门冲击的作用。
[0032] 进一步地，所述的舱门缓冲块是通过一个缓冲块支架安装在舱门骨架上，舱门骨 架固定在舱门蒙皮上，舱门缓冲块用螺母固定在缓冲块支架上；当关闭舱门时，舱门缓冲块 与固定在侧舱门框上的缓冲块挡板相碰，其起到缓冲舱门冲击的作用。
[0033] 进一步地，所述舱门缓冲块用螺母固定在缓冲块支架上，所述的螺母有2个，分别 固定在缓冲块支架的两侧，而螺母与缓冲块支架之间设有防震、防止螺母松动的的弹簧垫 圈和平垫圈，通过调整两个螺母的位置可以调整舱门缓冲块相对高度，保证既能起到良好 的缓冲，又不影响舱门的密封。
[0034] 进一步地，所述缓冲块挡板为"「"形状，其中一边焊接固定在侧舱门框上，当关闭 舱门时，舱门缓冲块与缓冲块挡板相碰另一边，起到缓冲舱门冲击的作用。
[0035] 进一步地，所述缓冲块支架为"τ"形状，其中一边的直边和转角边紧靠在舱门骨 架的两边上，并通过焊接固定在一起，在"T"形状直边的另一边开有安装舱门缓冲块的螺 栓孔。
[0036] 进一步地，所述缓冲块支架的各个边角都进行了倒角，既美观又避免了划伤手的 安全隐患。
[0037] 很显然，在不脱离本实用新型的所述原理的前提下，作出的若干改进和润饰也应 视为本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1. 一种公交车侧舱门缓冲装置，包括公交车侧舱门和侧舱门框，公交车侧舱门关闭时 盖在侧舱门框上，在公交车侧舱门和侧舱门框之间设有舱门缓冲块，其特征在于，所述的舱 门缓冲块安装在公交车侧舱门的舱门骨架上，且在位于公交车侧舱门关闭时顶在设置在侧 舱门框下底部的两边角处的缓冲块挡板上，起到缓冲舱门冲击的作用。
2. 如权利要求1所述的一种公交车侧舱门缓冲装置，其特征在于，所述的舱门缓冲块 是通过一个缓冲块支架安装在舱门骨架上，舱门骨架固定在舱门蒙皮上，舱门缓冲块用螺 母固定在缓冲块支架上；当关闭舱门时，舱门缓冲块与固定在侧舱门框上的缓冲块挡板相 碰，其起到缓冲舱门冲击的作用。
3. 如权利要求2所述的一种公交车侧舱门缓冲装置，其特征在于，所述舱门缓冲块用 螺母固定在缓冲块支架上，所述的螺母有2个，分别固定在缓冲块支架的两侧，而螺母与缓 冲块支架之间设有防震、防止螺母松动的的弹簧垫圈和平垫圈，通过调整两个螺母的位置 可以调整舱门缓冲块相对高度，保证既能起到良好的缓冲，又不影响舱门的密封。
4. 如权利要求1所述的一种公交车侧舱门缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块挡板为 "「"形状，其中一边焊接固定在侧舱门框上，当关闭舱门时，舱门缓冲块与缓冲块挡板相碰 另一边，起到缓冲舱门冲击的作用。
5. 如权利要求2所述的一种公交车侧舱门缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块支架为 "T"形状，其中一边的直边和转角边紧靠在舱门骨架的两边上，并通过焊接固定在一起，在 "T"形状直边的另一边开有安装舱门缓冲块的螺栓孔。
6. 如权利要求5所述的一种公交车侧舱门缓冲装置，其特征在于，所述缓冲块支架的 各个边角都进行了倒角，既美观又避免了划伤手的安全隐患。
【文档编号】B62D25/24GK203902698SQ201420341520
【公开日】2014年10月29日 申请日期:2014年6月25日 优先权日:2014年6月25日
【发明者】郭强, 杨浩, 刘明剑, 李广汉, 刘彪 申请人:湖南南车时代电动汽车股份有限公司