自行车用液压刹车器的制造方法
【专利摘要】本实用新型关于一种自行车用液压刹车器，包括一本体、一活塞及一刹车组件。本体具有一与一压力源连接的活塞缸，且活塞滑设于活塞缸内，而刹车组件以一第一枢部枢设于本体，刹车组件包括位于第一枢部相对两侧的一操作部与一推抵部及一可滚动地设于该推抵部的滚动件。其中，操作部可供由外界进行操作，而滚动件可滚动地抵接于活塞。本实用新型在构造上有明显的简化且在装配上能较为方便快速，活塞与滚动件接触面上无须再设计结合结构，可方便制造生产与组装，滚动件沿着活塞滑动方向的剖面为具有一连续且封闭的轮廓，在此方向上滚动件任何一面皆可以顺利地推抵活塞，而不会仅有一面能推动活塞造成磨耗都集中在同一部分的情况发生，故可以拥有较久的使用寿命。
【专利说明】自行车用液压刹车器
【技术领域】
[0001]本实用新型与自行车刹车器有关，特别是有关于一种自行车用液压刹车器。
【背景技术】
[0002]已知一般自行车用液压刹车器会以一推杆一端穿设过刹车手把的枢轴，以此将推杆一端固定在枢轴上来与刹车手把连接，而推杆另一端则与一液压缸中活塞相接合，于是当刹车把手作动时，即会连动地使活塞在液压缸中向内滑动，同时挤压内部液体来启动一卡钳达到刹车的目的。如中国台湾专利1409182、1440577等所揭露的自行车用液压刹车器即属此类。
[0003]然而，在此类已知装配技术中，刹车手把的枢轴形状细小又在上面穿孔，将会增加制造上难度，且枢轴容易在推杆压力作用下损毁。而推杆仅能依靠同一端来推动活塞，容易造成推杆的磨耗，且推杆则需要与活塞紧密相接合，否则推杆将会掉落而无法推动活塞，也就是说，在活塞与推杆结合面上需要精密的加工及紧密地配置才行，或是需要设计一结构直接将活塞与推杆相锁结，然而不管哪种方式，在制造上都十分复杂且难以组装，存在亟待改善的缺弊。
[0004]因此，有必要提供一种新颖且具有进步性的自行车用液压刹车器，以解决上述问题。
实用新型内容
[0005]本实用新型的主要目的在于提供一种自行车用液压刹车器，不但可以方便制造，且在装配上十分简便，并且可以使推抵活塞滑动的零件能有较久的使用寿命。
[0006]为达成上述目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0007]—种自行车用液压刹车器，包括一本体、一活塞及一刹车组件。该本体具有一与一压力源连接的活塞缸，且该活塞滑设于该活塞缸内，而该刹车组件以一第一枢部枢设于该本体，该刹车组件包括位于该第一枢部相对两侧的一操作部与一推抵部及一可滚动地设于该推抵部的滚动件。其中，该操作部可供由外界进行操作，而该滚动件可滚动地抵接于该活塞。
[0008]进一步的，
[0009]所述滚动件沿着所述活塞滑动方向的剖面具有一连续弧形封闭的轮廓。
[0010]所述滚动件为一滚轮。
[0011]所述滚轮枢设于所述推抵部。
[0012]所述刹车组件还包括一连接组件，该连接组件是以所述第一枢部枢设于所述本体，所述操作部与所述推抵部相对设于该连接组件两侧。
[0013]所述操作部以一第二枢部枢设于所述连接组件，其中至少有一弹性件设于所述操作部与所述连接组件间，且各弹性件两端分别与所述操作部及所述连接组件相互抵接。
[0014]该自行车用液压刹车器还具有一供夹设于一车把手的夹设部。
[0015]本实用新型的优点在于:
[0016]本实用新型不需要额外加装其他杆件来推动活塞，不仅在构造上有明显的简化且在装配上能较为方便快速；活塞与滚动件接触面上无须再设计结合结构，可以方便制造生产与组装；滚动件沿着活塞滑动方向的剖面为具有一连续且封闭的轮廓，在此方向上滚动件任何一面皆可以顺利地推抵活塞，而不会仅有一面能推动活塞造成磨耗都集中在同一部分的情况发生，故可以拥有较久的使用寿命。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型一较佳实施例的立体图。
[0018]图2为本实用新型一较佳实施例的分解图。
[0019]图3为本实用新型一较佳实施例的剖面图。
[0020]图4为本实用新型一较佳实施例的作动示意剖面图。
【具体实施方式】
[0021]以下将通过较佳实施例说明本实用新型的结构特征及其预期达成的功效，但并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，事先声明。
[0022]请参考图1至图4，其显示本实用新型的一较佳实施例，本实用新型的自行车用液压刹车器1包括一本体2、一活塞3及一刹车组件4。
[0023]本体2具有一与一压力源21连接的活塞缸22,活塞3可滑动地设于活塞缸22内。而刹车组件4则以一第一枢部41枢设于本体2，其中刹车组件4包括位于第一枢部41相对两侧的一操作部42与一推抵部43及一可滚动地设于推抵部43的滚动件431，操作部42可供由外界进行操作，滚动件431可滚动地抵接于活塞3。较佳地，自行车用液压刹车器1还具有一供夹设于一车把手的夹设部5。
[0024]当操作部42受到外界作用力时，将带动刹车组件4以第一枢部41为中心作动，并且通过滚动件431推抵活塞3往活塞缸22内部滑动，当活塞3向内滑动的同时，将会挤压内部液体来启动一卡钳，来达到刹车的目的。由于直接利用滚动件431来推动活塞3，故不需要再额外加装一推杆即可驱动活塞3，且活塞3在与滚动件431的接触面上就算没结合的结构，滚动件431也能确实地推动活塞3滑动，故不需要在活塞3与滚动件431接触面上设计或加工结合结构，省下许多加工制造时间与简化装配的困难度，有效提升出货速度。
[0025]其中，滚动件431的外周缘部分有一弧形而能圆滑地推抵活塞3为佳，然也可为于侧视剖面成齿轮状有凹凸结构的圆柱的结构，但不以此为限。较佳地，滚动件431沿着活塞3滑动方向的剖面为具有一连续弧形封闭的轮廓，可以为一滚轮432、一滚珠等其他具有此性质的零件，因为滚动件431的外周缘是连续弧形的轮廓，在此方向上滚动件431不管旋转多少角度皆可以用来推抵活塞3，能有效分摊磨耗避免因长时间使用下造成滚动件431的磨耗都集中在同一部位。在本实施例中，滚动件431为一滚轮432，滚轮432能与活塞3有较平均的接触，且沿着活塞3滑动方向的剖面为一圆形的轮廓，在此剖面上滚轮432与活塞3为点接触，故当滚轮432在推抵活塞3且滚动的同时，所受到的摩擦力较小能直接提供活塞3较大的正向力，进而获得较佳地刹车效果。而且由于剖面为圆形轮廓，当刹车组件4以第一枢部41为中心枢转时，滚轮432不管在哪个角度皆能顺畅地推抵住活塞3，较佳地，滚轮432枢设于推抵部43，可以方便使用者拆装更换。
[0026]刹车组件4还包括一连接组件44，连接组件44是以第一枢部41枢设于本体2，其中操作部42与推抵部43相对设于连接组件44两侧。而操作部42是以一第二枢部45枢设于连接组件44，其中至少有一弹性件46设于操作部与连接组件间，且各弹性件46两端分别与操作部42及连接组件44相互抵接，弹性件46可为但不限于扭簧、压缩或拉伸弹簧。当操作部42受外界操作以第二枢部45为中心枢转一小角度后，各弹性件46会受到挤压，产生一作用力带动连接部以第一枢部41为中心枢转，并通过设在推抵部43的滚轮432来推动活塞3。而当外界没操作使用时，弹性件46能提供一回复力将操作部42弹回原来的位置。当然刹车组件4为了能方便组装也可以一体成型，但是若操作部42是用枢设于连接组件44的方式时，当受到非预期的撞击，操作部42较能有缓冲的活动空间，或是当操作部42受到外力弯曲甚至断裂的情况发生，只需更换操作部42而不需要更换整个刹车组件4。
[0027]综上，本实用新型的自行车用液压刹车器直接通过滚动件来推动活塞，不需要额外加装其他杆件来推动活塞，不仅在构造上有明显的简化且在装配上能较为方便快速。
[0028]并且，活塞在与滚动件接触面上无须再设计一结合结构，更可以方面制造生产与组装。此外，滚动件沿着活塞滑动方向的剖面为具有一连续且封闭的轮廓，在此方向上滚动件任何一面皆可以顺利地推抵活塞，而不会仅有一面能推动活塞造成磨耗都集中在同一部分的情况发生，故可以拥有较久的使用寿命。
[0029]综上所述，本实用新型的整体结构设计、实用性及效益上，确实是完全符合产业上发展所需，且所揭露的结构创作也是具有前所未有的创新构造，所以其具有「新颖性」应无疑虑，又本实用新型可较已知结构更具功效的增进，因此亦具有「进步性」。
【权利要求】
1.自行车用液压刹车器，其特征在于，包括: 一本体，其具有一与一压力源连接的活塞缸； 一活塞，其滑设于该活塞缸内； 一刹车组件，以一第一枢部枢设于该本体，包括位于该第一枢部相对两侧 的一操作部与一推抵部及一可滚动地设于该推抵部的滚动件，该操作部可 供由外界进行操作，该滚动件可滚动地抵接于该活塞。
2.如权利要求1所述的自行车用液压刹车器，其特征在于，所述滚动件沿着所述活塞滑动方向的剖面具有一连续弧形封闭的轮廓。
3.如权利要求1所述的自行车用液压刹车器，其特征在于，所述滚动件为一滚轮。
4.如权利要求3所述的自行车用液压刹车器，其特征在于，所述滚轮枢设于所述推抵部。
5.如权利要求1所述的自行车用液压刹车器，其特征在于，所述刹车组件还包括一连接组件，该连接组件是以所述第一枢部枢设于所述本体，所述操作部与所述推抵部相对设于该连接组件两侧。
6.如权利要求5所述的自行车用液压刹车器，其特征在于，所述操作部以一第二枢部枢设于所述连接组件，其中至少有一弹性件设于所述操作部与所述连接组件间，且各弹性件两端分别与所述操作部及所述连接组件相互抵接。
7.如权利要求1所述的自行车用液压刹车器，其特征在于，还具有一供夹设于一车把手的夹设部。
【文档编号】B62L1/00GK204137274SQ201420496156
【公开日】2015年2月4日 申请日期:2014年8月29日 优先权日:2014年8月29日
【发明者】温芫鋐 申请人:温芫鋐