框式前副车架总成的制作方法
【专利摘要】本实用新型的目的在于提供一种框式前副车架总成，其上的横梁容易与纵梁匹配。为实现所述目的的框式前副车架总成，包括横梁和纵梁，横梁为前横梁或后横梁，纵梁为左纵梁或右纵梁，其特点是，横梁与纵梁的接口为横梁与纵梁中的一方上的上台阶面与另一方上的下台阶面接触并连接，从而纵梁能在焊接时仅向上或下移动调整且无需向左或向右移动，所述台阶面包括位于台阶形状走向上的不同高度的接触面，上、下台阶面的对应接触面彼此接触并连接。
【专利说明】框式前副车架总成
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车副车架。
【背景技术】
[0002]框式前副车架包括前横梁、后横梁以及左纵梁、右纵梁，四根梁拼接成框架结构。目前框式前副车架多采用4根焊接结构梁再焊接的结构，但这存在2个方面的缺点:横梁和纵梁多为叉口匹配，不规则面线匹配困难。在需要系列化更换前后横梁特别是后横梁时(如采用轻量化铝合金横梁、发动机总成变化后横梁相关边界变化等)，不容易在保持其它梁结构单元不变的情况下设计出较为规则和标准的互换和替换接口。
[0003]在实际焊接生产过程中中前后横梁固定、分别向右向左移动左右横梁，这样导致工作台面较宽，且当出现不规则叉口与左右纵梁匹配不好(此时不能焊接)，常常需要手工修复，影响大批量生产节拍；同时由于横纵梁叉口接触面积很有限也不利于保证叉口焊缝强度不够时保护焊缝。
实用新型内容
[0004]本实用新型的目的在于提供一种框式前副车架总成，其上的横梁容易与纵梁匹配。
[0005]为实现所述目的的框式前副车架总成，包括横梁和纵梁，横梁为前横梁或后横梁，纵梁为左纵梁或右纵梁，其特点是，横梁与纵梁的接口为横梁与纵梁中的一方上的上台阶面与另一方上的下台阶面接触并连接，从而纵梁能在焊接时仅向上或下移动调整且无需向左或向右移动，所述台阶面包括位于台阶形状走向上的不同高度的接触面，上、下台阶面的对应接触面彼此接触并连接。
[0006]所述的框式前副车架总成，其进一步的特点是，前横梁与左、右纵梁的接口为前横梁的下台阶面与左、右纵梁的上台阶面搭焊。
[0007]所述的框式前副车架总成，其进一步的特点是，后横梁与左、右纵梁的接口为后横梁的上台阶面与左、右纵梁的下台阶面搭焊。
[0008]所述的框式前副车架总成，其进一步的特点是，前横梁与左、右纵梁的接口为前横梁的上台阶面与左、右纵梁的下台阶面搭焊。
[0009]所述的框式前副车架总成，其进一步的特点是，后横梁与左、右纵梁的接口为后横梁的下台阶面与左、右纵梁的上台阶面搭焊。
[0010]所述的框式前副车架总成，其进一步的特点是，所述连接为焊接或螺栓连接或胶结。
[0011]所述的框式前副车架总成，其进一步的特点是，所述台阶面包括凸台的顶面以及凸台周围的面。
[0012]由于横梁和纵梁的接口采用上下台阶面接触连接，这相当于采用了模块化组合设计原理，可以简化接口结构，其可以起到以往的技术没有的作用:
[0013]由于左右纵梁与前后横梁接口规则，无须进行焊接现场形状上的匹配，只需要正常的定位和夹紧即可开始焊接；
[0014]由于前后横梁只需分别向上或向下运动即可让接口贴合，焊接夹具成本相对较低，所需工作面积相对小；
[0015]当需要将后横梁等整体更换时容易采用除焊接之外的其它联结方式，如螺栓联结、胶结等工艺，这样容易实现结构轻量化、产品系列化等；
[0016]由于接口结合面结合线相对较大较长，这样的接头连接强度和连接刚度高和可罪；
[0017]当出现前横梁与左右纵梁匹配有间隙时，由于横纵梁接口为上下台阶，只需加紧机构适当加大加紧力即可消除间隙保证借口匹配状态良好，不需要手工修复；同时由于横纵梁为上下台阶面接触，接触面积较大，当后横梁上表面安装转向机等大的势力部件时，非常有利于保护焊缝强度不够时焊缝不至于失效。
【专利附图】
【附图说明】
[0018]本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中:
[0019]图1为本实用新型一实施例中框式前副车架总成的主视图。
[0020]图2为图1中框式前副车架总成的分解视图。
[0021]图3为图1中A — A线剖面图。
[0022]图4为图3所示的剖面的匹配原理图。
[0023]图5为图1中B— B折线剖面图。
[0024]图6为图5所示的剖面的匹配原理图。
【具体实施方式】
[0025]下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。
[0026]需要注意的是，图1至6均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。另外，表达方向的用于“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”是以前副车架装配于车身上的状态为参照。另外，横梁是指前横梁或后横梁，纵梁是指左纵梁或右纵梁。
[0027]如图1和图2所示，框架式前副车架包括前横梁2A、后横梁2B、右纵梁1A、左纵梁IB0前横梁2A的左右两端与右纵梁1A、左纵梁IB的前端分别连接，后横梁2B的左右两端与右纵梁1A、左纵梁IB的后端分别连接。
[0028]如图3所示，前横梁2A的右端提供下台阶面，而右纵梁IA的前端提供上台阶面，前横梁2A和右纵梁IA的接口就是以该上、下台阶面接触并连接。前述台阶面并非一定是一个台阶实体上的面，如图3所示，其是以台阶形状走向Rl和Rll为参照，该台阶形状走向Rl、Rll上位于不同高度的面构成台阶面，如前横梁2A的下台阶面包括台阶形状走向R1、Rll上位于不同高度的接触面200A、200、201、202、203，相应地，右纵梁IA的上台阶面包括在台阶形状走向Rl上不同高度的接触面100A、100、101、102、103。各接触面也不一定是平面，可以是根据装配要求或强度要求弯曲的或不平的面。以上、下台阶面接触并连接的好处是，如图4所示，在前横梁2A固定的情况下，右纵梁IA和左纵梁IB只需要上移动，无需左右移动就能与前横梁2A实现匹配。并且台阶面也是规则的面，横梁和纵梁的匹配就非常简单，即便二者有间隙，通过夹紧机构施加更大的夹紧力，就可以实现二者的接触。在图3中以及后面的内容中，上、下台阶面是相接触的两个面彼此为参照而确定的，如接触面100即便位于右纵梁IA的下侧，也是上台阶面的一部分。
[0029]在图3所示的台阶形状走向是两个台阶形状走向Rl、R11，在其他实施例中，可以是仅在一个台阶形状走向上设置接触面，也可以是在两个或两个以上的台阶形状走向上设置接触面。不过对于横梁和纵梁而言，横梁的接触面相对于纵梁的接触面要么在上侧，要么在下侧，不存在既在上侧又在下侧的情况。
[0030]接触面202是位于一凸台21上的顶面，凸台21从前横梁2A的底部开口中插入到前横梁2A中，再与接触面101的内侧接触。
[0031]在本实用新型的另一实施例中，图3所示的结构也可以适用于后横梁2B与左、右纵梁的匹配连接。
[0032]如图5和图6所示，后横梁2B的右端提供上台阶面，而右纵梁IA的后端提供下台阶面，后横梁2B和右纵梁IA的接口就是以该上、下台阶面接触并连接。同样地，前述台阶面并非一定是一个台阶实体上的面，如图5所示，其是以一台阶形状走向R2为参照，该台阶形状走向R2上位于不同高度的面构成台阶面，如后横梁2B的上台阶面包括台阶形状走向R2上位于不同高度的接触面204、205、206、207，相应地，右纵梁IA的下台阶面包括在台阶形状走向R2上不同高度的接触面104、105、106、107。各接触面也不一定是平面，可以是根据装配要求或强度要求弯曲的或不平的面。以上、下台阶面接触并连接的好处是，如图6所示，在后横梁2B固定的情况下，右纵梁IA和左纵梁IB仅需要向下移动，无需左右移动就能与后横梁2B实现匹配。并且台阶面也是规则的面，横梁和纵梁的匹配就非常简单，即便二者有间隙，通过夹紧机构施加更大的夹紧力，就可以实现二者的接触。
[0033]在图5中，接触面就布置在一个台阶形状走向上，图5所示的上、下台阶面的接触连接方式也适合于前横梁和各纵梁的匹配连接。
[0034]在图3、图5中，仅示出了横梁与右纵梁的匹配连接结构，但这样的情况也同样适合于横梁与左纵梁的连接。
[0035]由于横梁和纵梁的接口采用上下台阶面接触连接，这相当于采用了模块化组合设计原理，可以简化接口结构。其可以起到以往的技术没有的作用:
[0036]由于左右纵梁与前后横梁接口规则，无须进行焊接现场形状上的匹配，只需要正常的定位和夹紧即可开始焊接；
[0037]由于前后横梁只需分别向上或向下运动即可让接口贴合，焊接夹具成本相对较低，所需工作面积相对小；
[0038]当需要将后横梁等整体更换时容易采用除焊接之外的其它联结方式，如螺栓联结、胶结等工艺，这样容易实现结构轻量化、产品系列化等；
[0039]由于接口结合面结合线相对较大较长，这样的接头连接强度和连接刚度高和可罪；
[0040]当出现前横梁与左右纵梁匹配有间隙时，由于横纵梁接口为上下台阶，只需加紧机构适当加大加紧力即可消除间隙保证借口匹配状态良好，不需要手工修复；同时由于横纵梁为上下台阶面接触，接触面积较大，当后横梁上表面安装转向机等大的势力部件时，非常有利于保护焊缝强度不够时焊缝不至于失效。
[0041]目前乘用车市场对该汽车产品的可靠性、轻量化、系列化等要求都要具体落实到诸如前副车架这样的结构件上，前述实施例很好地满足了这些具体要求的分解。
[0042]本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。
【权利要求】
1.框式前副车架总成，包括横梁和纵梁，横梁为前横梁或后横梁，纵梁为左纵梁或右纵梁，其特征在于，横梁与纵梁的接口为横梁与纵梁中的一方上的上台阶面与另一方上的下台阶面接触并连接，从而纵梁能在焊接时仅向上或下移动调整且无需向左或向右移动，所述台阶面包括位于台阶形状走向上的不同高度的接触面，上、下台阶面的对应接触面彼此接触并连接。
2.如权利要求1所述的框式前副车架总成，其特征在于，前横梁与左、右纵梁的接口为前横梁的下台阶面与左、右纵梁的上台阶面搭焊。
3.如权利要求1所述的框式前副车架总成，其特征在于，后横梁与左、右纵梁的接口为后横梁的上台阶面与左、右纵梁的下台阶面搭焊。
4.如权利要求1所述的框式前副车架总成，其特征在于，前横梁与左、右纵梁的接口为前横梁的上台阶面与左、右纵梁的下台阶面搭焊。
5.如权利要求1所述的框式前副车架总成，其特征在于，后横梁与左、右纵梁的接口为后横梁的下台阶面与左、右纵梁的上台阶面搭焊。
6.如权利要求1所述的框式前副车架总成，其特征在于，所述连接为焊接或螺栓连接或胶结。
7.如权利要求1所述的框式前副车架总成，其特征在于，所述台阶面包括凸台的顶面以及凸台周围的面。
【文档编号】B62D21/02GK204077808SQ201420541946
【公开日】2015年1月7日 申请日期:2014年9月19日 优先权日:2014年9月19日
【发明者】许光 申请人:上海汇众汽车制造有限公司