汽车前副车架中塔及汽车前副车架的制作方法

本实用新型涉及汽车制造领域，更具体地，涉及一种汽车前副车架中塔。

背景技术：

传统的汽车前副车架属于半框式副车架。该前副车架的中塔由中塔外片、中塔内片、车身连接套管和焊接螺母组成。现有技术中，中塔外片、中塔内片和前副车架之间的搭接不够合理，中塔外片和中塔内片之间的焊缝与中塔外片和前副车架之间的焊缝布置过近并且布置的位置不合理，降低了中塔性能。

本领域需要一种焊缝布置合理的前副车架中塔。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车前副车架中塔，所述汽车前副车架中塔的焊缝分布合理，使得所述汽车前副车架中塔具有较高的强度性能。

本实用新型的目的在于提供一种汽车前副车架，所述汽车前副车架具有焊缝分布合理的汽车前副车架，使得汽车前副车架具有较高的强度性能。

为实现所述目的的汽车前副车架中塔，用于安装在汽车前副车架的车架本体上，其特征在于，所述汽车前副车架中塔包括中塔外片和中塔内片，所述中塔外片包括外片主体和折边体，所述折边体设置在所述外片主体底部并与所述外片主体连接；所述中塔内片与所述外片主体和所述折边体分别焊接，以围成中塔内腔；所述中塔内腔具有由所述折边体形成的内腔底壁；所述中塔内片与所述折边体之间具有第一焊缝；所述折边体焊接在所述车架本体上，所述折边体与所述车架本体之间具有第二焊缝。

所述的汽车前副车架中塔，其进一步的特点是，所述外片主体和所述折边体为一体成形结构。

所述的汽车前副车架中塔，其进一步的特点是，所述第一焊缝位于所述折边体的上侧，所述第二焊缝位于所述折边体的下侧。

所述的汽车前副车架中塔，其进一步的特点是，所述汽车前副车架中塔还包括用于与汽车前下控制臂连接的焊接螺母，所述焊接螺母安装在所述外片主体上，并位于所述中塔内腔的外部。

所述的汽车前副车架中塔，其进一步的特点是，所述汽车前副车架中塔还包括车身连接套管，所述车身连接套管用于连接并支撑汽车车身；所述车身连接套管与所述中塔外片和所述中塔内片的顶部分别焊接。

所述的汽车前副车架中塔，其进一步的特点是，所述中塔内片的顶部具有圆形通孔，所述车身连接套管卡合并焊接在所述圆形通孔中，所述车身连接套管与所述圆形通孔之间具有第三焊缝，所述第三焊缝为圆形。

为实现所述目的的汽车前副车架中塔，包括车架本体，所述车架本体包括车架上片和车架下片，其特征在于，还包括如上所述的汽车前副车架中塔，所述汽车前副车架中塔的所述折边体焊接在所述车架下片上。

所述的汽车前副车架，其进一步的特点是，所述中塔内腔还包括由所述外片主体和所述中塔内片形成的内腔周壁，所述内腔周壁与所述车架上片焊接。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的汽车前副车架中塔，包括中塔外片和中塔内片，中塔外片包括外片主体和折边体，折边体设置在外片主体底部并与外片主体连接；中塔内片与折边体之间具有第一焊缝；折边体与车架本体之间具有第二焊缝。虽然这两条焊缝都位于中塔的底部，但这两条焊缝可以沿折边体表面分布，从而可以错开一定的距离，使得焊缝分布合理，从而加强了汽车前副车架中塔的强度性能。本实用新型提供的汽车前副车架，具有焊缝分布合理的汽车前副车架，使得汽车前副车架具有较高的强度性能。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1为比较例中汽车前副车架的透视图；

图2a为比较例中汽车前副车架中塔的分解视图；

图2b为比较例中汽车前副车架中塔的透视图；

图3为比较例中汽车前副车架中塔安装位置的示意图；

图4a为比较例中汽车前副车架中塔安装位置的底部示意图；

图4b为比较例中汽车前副车架中塔的底视图；

图5为本实用新型中汽车前副车架的透视图；

图6a为本实用新型中汽车前副车架中塔的分解视图；

图6b为本实用新型中汽车前副车架中塔的透视图。

图7为本实用新型中汽车前副车架中塔安装位置的示意图；

图8a为本实用新型中汽车前副车架中塔安装位置的底部示意图；

图8b为本实用新型中汽车前副车架中塔的底视图；

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步说明，在以下的描述中阐述了更多的细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型显然能够以多种不同于此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下根据实际应用情况作类似推广、演绎，因此不应以此具体实施例的内容限制本实用新型的保护范围。

需要注意的是，图1至图8b均仅作为示例，其并非是按照等比例的条件绘制的，并且不应该以此作为对本实用新型实际要求的保护范围构成限制。

图1至图4b示出了一个比较例。如图1所示，汽车前副车架包括车架本体10，车架本体10包括设置在两侧的汽车前副车架中塔11，汽车前副车架中塔11用于与车身连接并且支撑车身。如图2a至图4a所示，汽车前副车架中塔11的顶部焊接有车身连接套管112，车身连接套管112用于与车身通过车身连接螺栓连接。

继续参考图2a、2b、4a和4b，汽车前副车架中塔11包括中塔外片110和中塔内片111，中塔内片111包括折边体111a，折边体111a位于中塔内片111的底部并且通常为一个平面，折边体111a的边缘用于与中塔外片110的底部的内侧焊接，并形成焊缝31，中塔内片111的中部和顶部与中塔外片110焊接，从而形成中塔内腔114。中塔内腔114具有由折边体111a形成的内腔底壁。

车架本体10包括车架上片101和车架下片102，中塔外片110的底部的外侧与车架下片102焊接，并且形成焊缝32。焊缝31和焊缝32位于中塔外片110底部的两侧，由于中塔外片110的安装方向为竖直方向，会导致焊缝31和焊缝32无法保持一个合适的距离。例如，如果想要将焊缝31和焊缝32错开，则只能缩短中塔内片111的长度，从而使焊缝31位于中塔外片110的中部，也就是沿中塔外片110的高度方向来分布焊缝31和焊缝32。然而，这样的结构会导致中塔外片110的底部缺乏支撑，降低中塔的结构强度。如果将焊缝31和焊缝32均设置在中塔外片110的底部，则焊缝31和焊缝32相距过近，也会降低了中塔的结构性能。

此外，比较例中的焊缝分布还存在的问题是，焊缝31和焊缝32直接受到由车身传来的竖直方向的剪切力的作用，使得焊接处容易损坏，降低中塔的使用寿命。

为解决上述比较例中存在的问题，本实用新型采用了一种全新的汽车前副车架中塔。如图5至图8b所示，在本实用新型的一个实施例中，汽车前副车架包括车架本体20，车架本体20包括设置在两侧的汽车前副车架中塔21，汽车前副车架中塔21用于与车身连接并且支撑车身。如图6a至图8a所示，汽车前副车架中塔21的顶部焊接有车身连接套管212，车身连接套管212用于与车身通过车身连接螺栓连接。

继续参考图6a、6b、8a和8b，汽车前副车架中塔21包括中塔外片210和中塔内片211，中塔外片210包括折边体210a和外片主体210b，折边体210a位于中塔外片210的底部并且通常为一个平面体，折边体210a与中塔内片211的底部焊接，并形成第一焊缝41。中塔内片211的中部和顶部与外片主体210b焊接，从而形成中塔内腔214。中塔内腔214具有由折边体210a形成的内腔底壁，中塔内腔214还具有由外片主体210b和中塔内片211形成的内腔周壁。折边体210a焊接在车架本体20上，折边体210a与车架本体20之间具有第二焊缝42。

由于第一焊缝41和第二焊缝42位于折边体210a上，所以第一焊缝41和第二焊缝42可以同时位于汽车前副车架中塔21的底部(这是因为折边体210a设置在汽车前副车架中塔21的底部)，并且能够沿着折边体210a所在的平面错开一定距离分布，使得中塔的结构性能得到提高。此外，第一焊缝41和第二焊缝42设置在折边体210a上可以有效地消除竖直方向的剪切力对焊接处的影响，进一步提高中塔的性能。

可选地，外片主体210b和折边体210a为一体成形结构。外片主体210b和折边体210a可通过对金属材料进行弯曲工艺处理而形成。弯曲后可继续对外片主体210b和折边体210a之间存在的缝隙进行焊接，以形成中塔外片210。可选地，折边体210a为水平面，外片主体210b垂直于折边体210a。

可选地，如图6b和图8a所示，第一焊缝41位于折边体210a的上侧，第二焊缝42位于折边体210a的下侧。

汽车前副车架中塔21还包括用于与汽车前下控制臂连接的焊接螺母213，焊接螺母213安装在外片主体210b上，并位于中塔内腔214的外部。这样的设计可以在出现焊接螺母213漏焊、焊不牢等现象时，易于修理。

参考图6a和图8b，中塔内片211的顶部具有圆形通孔211a，车身连接套管212卡合并焊接在圆形通孔211a中，车身连接套管212与圆形通孔211a之间具有第三焊缝43，第三焊缝43为圆形。圆形焊缝有助于提高焊接强度。

本实用新型提供的汽车前副车架，包括车架本体20，车架本体20包括车架上片201和车架下片202还包括汽车前副车架中塔21，汽车前副车架中塔21的折边体210a焊接在车架下片202上。中塔内腔214还包括由外片主体210b和中塔内片211形成的内腔周壁，内腔周壁与车架上片201焊接。

本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的汽车前副车架中塔，包括中塔外片和中塔内片，中塔外片包括外片主体和折边体，折边体设置在外片主体底部并与外片主体连接；中塔内片与折边体之间具有第一焊缝；折边体与车架本体之间具有第二焊缝。虽然这两条焊缝都位于中塔的底部，但可以沿折边体表面分布，从而可以错开一定的距离，从而加强了汽车前副车架中塔的强度性能。本实用新型提供的汽车前副车架，具有焊缝分布合理的汽车前副车架，使得汽车前副车架具有较高的强度性能。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。