技术领域本实用新型涉及童车领域，尤其涉及一种轮胎内置式齿轮减速装置及童车。
背景技术：
童车即为适于儿童驾驶的车子，如儿童自行车、电动童车等。以电动童车为例，电动童车由蓄电池向电机供电，然后，电机经变速箱带动电动童车的轮子转动，儿童通过开关控制电动童车；在电动童车上再装饰一些发声、发光装置，使得童车十分美观并且具有良好的舒适性，深受儿童的喜爱。现有技术中的电动童车包括车架、车轮及驱动装置，驱动装置需经过变速箱后才能驱动轮子转动，而驱动装置、变速箱均固定在车架上，轮子与轮轴固定连接，变速箱带动轮轴转动，从而带动轮子转动；现有技术中的电动童车驱动结构设置不合理，变速箱固定在机架上，该结构造成驱动电机、变速箱占用较大的机架空间，从而使得童车体积增大，提高了童车的制造成本。
技术实现要素：
本实用新型提供的一种轮胎内置式齿轮减速装置，旨在克服现有技术中电动童车的驱动结构设置不够紧凑，造成童车制造成本高的不足。有必要的，本实用新型还要提供一种结构紧凑的童车。为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种轮胎内置式齿轮减速装置，包括轮体和轮轴，所述轮轴与轮体同轴，所述轮体内开设有空腔，所述空腔内固定有驱动装置，所述驱动装置固定在轮轴上，所述空腔内还固定有变速装置，所述变速装置连接于驱动装置与轮体之间，并且变速装置对驱动装置输出的动力变速后驱动轮体转动。上述技术方案中，轮体内开设有空腔，驱动装置、变速装置均固定在空腔内，并且，变速装置对驱动装置输出的动力变速后驱动轮体转动，驱动装置、变速装置均固定在轮体内，从而使得童车的结构更加紧凑，驱动装置、变速装置不需要固定在车架上，简化了车架的结构，降低了童车的制造成本。一种可选的方案，所述驱动装置为交流电机；或者，所述驱动装置为直流电机；所述轮轴为空心轴，所述轮轴上还开设有贯穿轮轴内壁、外壁的通孔，所述驱动装置上连接有导线，所述导线经通孔、轮轴内腔伸出轮体。轮轴与车架固定连接，轮子转动过程中轮轴并不随轮子转动，将轮轴设置为空心轴，并且在轮轴上开设通孔，导线可以方便地通过轮轴与驱动装置连接，简化了轮体的结构，降低了轮体的制造成本。一种可选的方案，所述变速装置包括主动齿轮、中间齿轮、末级齿轮，所述轮体上固定有具有内齿圈的传动件，所述末级齿轮与传动件啮合，所述主动齿轮由驱动装置驱动；或者，所述变速装置为变频器。变速装置具有良好的传动效果并且传动比精确，优化了变速装置的使用性能。变频器可以直接改变驱动装置转速，轮体内不需要设置机械式变速结构，简化了轮体的结构。一种可选的方案，所述空腔内固定有支撑板，所述支撑板与轮轴固定连接，所述驱动装置、变速装置均固定在支撑板上。支撑板用于固定驱动装置、变速装置，优化了驱动装置、变速装置的固定性能。一种可选的方案，所述支撑板上还固定有至少一个与传动件啮合的支撑齿轮，所述支撑齿轮转动连接在支撑板上。支撑齿轮用于对传动件进行支撑，大大提高了轮体在使用过程中的稳定性能。一种可选的方案，所述支撑板边缘处一体式设有折边，所述折边、支撑板配合形成容纳槽，所述中间齿轮设置于容纳槽内。折边起到保护中间齿轮的作用，延长了中间齿轮的使用寿命。一种可选的方案，所述支撑板上还设有封闭容纳槽的盖体，所述盖体通过螺钉固定在折边上；所有中间齿轮组成三级减速机构。盖体用于密封容纳槽，因此，在容纳槽内还可以填充润滑油、润滑脂等，中间齿轮可以得到良好的润滑，延长了中间齿轮的使用寿命。一种可选的方案，所述传动件通过至少两颗螺钉固定在轮体上。传动件与轮体固定牢固，优化了轮体的稳定性能。一种可选的方案，所述轮体包括具有空腔的第一半部和盖合在第一半部上封闭空腔的第二半部，所述第二半部通过螺钉固定在第一半部上。便于驱动装置、变速装置的装配及检修，优化了轮体的使用性能。与现有技术相比，本实用新型提供的一种轮胎内置式齿轮减速装置，具有如下优点：轮体内开设有空腔，在空腔内设有驱动装置和变速装置，变速装置连接于驱动装置与轮体之间，并且，变速装置对驱动装置输出的动力变速后再带动轮体转动，相对于现有技术，驱动装置、变速装置均固定在轮体内，从而使得车架上无需再设置固定驱动装置、变速装置的结构，从而大大简化了车架的结构，降低了车架的制造成本。并且，本方案中的轮轴并不随轮体转动而转动，连接于驱动装置上的电源线或控制线等设置更加方便，简化了轮体的结构，降低了轮体的制造成本。本实用新型提供的一种童车，包括减速装置，所述减速装置为上方案中所述的轮胎内置式齿轮减速装置。该童车结构紧凑，并且，车架结构简单，降低了童车的制造成本。附图说明附图1是本实用新型一种轮胎内置式齿轮减速装置去掉第二半部后的主视图；附图2是附图1的轴测图。具体实施方式下面结合附图，对本实用新型的一种轮胎内置式齿轮减速装置作进一步说明。如图1、图2所示，一种轮胎内置式齿轮减速装置，包括轮体1和轮轴2，所述轮轴2与轮体1同轴，轮轴2与童车的车架固定连接，并且，轮体1转动时，轮轴2并不随轮体1一起转动；参见图1、图2，所述轮体1包括具有空腔3的第一半部15和盖合在第一半部15上封闭空腔3的第二半部(第二半部图中未示出)，所述第二半部通过螺钉固定在第一半部15上，固定第一半部15、第二半部的螺钉不少于三个，所述空腔3内固定有驱动装置4，所述驱动装置4固定在轮轴2上，所述空腔3内还固定有变速装置5，所述变速装置5连接于驱动装置4与轮体1之间，并且变速装置5对驱动装置4输出的动力变速后驱动轮体1转动，轮体1通过变速装置5、驱动装置4与轮轴2连接，驱动装置4、变速装置5、轮轴2均不随轮体1的转动而转动，驱动装置4带动变速装置5动作、变速装置5再带动轮体1转动，由于本方案中的轮轴2、驱动装置4、变速装置5是不随轮体1的转动而转动的，因此，简化了轮体1的结构，降低了轮体1的制造成本；参见图1、图2，应用于童车的驱动装置4一般为直流电机，所述轮轴2为空心轴，所述轮轴2上还开设有贯穿轮轴2内壁、外壁的通孔，所述驱动装置4上连接有导线6，所述导线6经通孔、轮轴2内腔伸出轮体1，导线6与固定在车架上的蓄电池、控制盒电连接，以便于儿童对驱动装置4进行控制，从而控制电动童车的状态；参见图1、图2，所述变速装置5包括主动齿轮7、中间齿轮8、末级齿轮9，主动齿轮7由驱动装置4驱动，中间齿轮8应由多个，以实现对驱动装置4输出的动力进行减速，中间齿轮8一般应组成三级减速机构；所述轮体1上固定有具有内齿圈的传动件10，所述末级齿轮9与传动件10啮合，所述传动件10通过六个螺钉与第一半部15固定连接，齿轮减速机构为现有技术中的公知技术，在此不再详细展开；参见图1、图2，中间齿轮8需要组成多级减速机构(如三级减速机构)，也就是说中间齿轮8应有多个，为了使中间齿轮8便于固定，所述空腔3内固定有支撑板11，所述支撑板11与轮轴2焊接在一起，直流电机以及组成变速装置5的中间齿轮8、末级齿轮9均固定在支撑板11上，主动齿轮7与直流电机的传动轴固定在一起，直流电机可通过螺钉固定在支撑板11上；参见图1、图2，末级齿轮9除了驱动传动件10还起到支撑轮体1的作用，轮体1仅由末级齿轮9支撑在使用时稳定性较差，为此，所述支撑板11上还固定有两个与传动件10啮合的支撑齿轮12，所述支撑齿轮12转动连接在支撑板11上；齿轮传动为利用两个齿轮相互啮合来传递动力的传动机构，长期使用后，齿轮会出现磨损，为了减缓齿轮的磨损，应对齿轮进行润滑，具体到本技术方案中，所述支撑板11边缘处一体式设有折边13，所述折边13、支撑板11配合形成容纳槽14，所述中间齿轮8设置于容纳槽14内，所述支撑板11上还设有封闭容纳槽14的盖体(盖体图中未示出)，所述盖体通过螺钉固定在折边13上；盖体封闭容纳槽14以后，在容纳槽14内应填充润滑油或润滑脂。上述技术方案在具体实施时，轮轴2与轮体1装配完成后，将轮轴2固定在车架上，此时，轮体1即被可靠地定位，然后，打开驱动装置4(直流电机)，驱动装置4转动，并带动中间齿轮8转动，最后由末级齿轮9带动轮体1转动，此时，驱动装置4、变速装置5、轮轴2均不随轮子的转动而转动，相对于现有技术，简化了车架的结构，降低了车架的制造成本。一种童车，包括减速装置，所述减速装置为上述技术方案中的轮胎内置式齿轮减速装置。采用上述技术方案中的轮胎内置式齿轮减速装置，使得童车结构紧凑，降低了童车的制造成本。上述技术方案中的驱动装置4还可以采用交流电机代替，而上述的变速装置5也可以采用变频器代替，即由驱动装置4直接驱动轮体1转动，由变频器改变驱动装置4的转速，从而大大简化了轮体1的结构，降低了轮体1的制造成本，但该方案中变频器的价格较高，该方案虽然降低了轮体1的制造成本，但由于使用了变频器，童车仍具有较高的综合成本，在具体实施时可根据需要合理选择。以上仅为本实用新型的优选实施方式，旨在体现本实用新型的突出技术效果和优势，并非是对本实用新型的技术方案的限制。本领域技术人员应当了解的是，一切基于本实用新型技术内容所做出的修改、变化或者替代技术特征，皆应涵盖于本实用新型所附权利要求主张的技术范畴内。