本实用新型涉及汽车车间转运领域，具体是一种车门分装转运工位器具。
背景技术：
由于N9车门较长不便于驾驶室白车身环链运输，且工艺改造成本较高，因此为了满足多产品并线的生产需求，同时满足N9生产节拍，根据工艺流程安排，车门需在总装车间内饰装配线的分装区域完成分装后转运至总装线上线装配工位处。另外车门分装零部件较多（包含：车门锁、玻璃升降器、车窗玻璃、车门线束、密封条、车门铰链等），且分装后车门总成重量较重，体积较大不宜转运，所以设计制作“车门分装转运工位器具”。
技术实现要素：
本实用新型为了满足多产品并线的生产需求，提供了一种车门分装转运工位器具。
本实用新型是通过以下技术方案实现：车门分装转运工位器具，包括转运架底座，固定于转运架底座下方四个角部的万向轮，铰接于转运架底座一侧的牵引架，与牵引架同侧的垂直固定于转运架底座上的限位栏，固定于限位栏与转运架底座之间的支撑转运架，并排固定于支撑转运架上且上部开有限位导槽的两块后限位块，并排固定于转运架底座上且上部开有限位导槽的两块中限位块，并排固定于转运架底座上且内侧开有限位限位导槽的两块前限位块，
汽车左右两侧车门底部从后向前分别对应的与后限位块、中限位块以及前限位块的限位导槽限位配合，每个前限位块上由外向内螺纹配合有若干限位推杆，限位推杆一端穿过前限位块的限位导槽与其内部的车门抵紧配合，进而使得车门后侧与限位栏抵紧配合。
本实用新型中各限位块起到保护工件，避免工件在转运过程中磕碰划伤；而限位推杆与限位栏相配合，将车门固定于器具上，防止车门（工件）晃动，防止工件磕碰划伤。然后使用人力或者采用助力器通过牵引架推动该器具在装配线边进行车门分装，完成分装后，根据工艺流程安排，转运至总装线上线装配工位处。该工位器具可同时进行左右两侧车门分装和转运，提高了设备的利用率的同时有效保证工艺设计生产节拍。
本实用新型所述车门分装转运工位器具可以满足生产节拍要求，实现分装、转运多种功能。合理利用内饰线周边空间，一次分装转运左右侧两个车门总成，并且不会使车门总成各自或与其它物件相磕碰。
附图说明
图1为本实用新型所述车门分装转运工位器具的结构示意图。
图中：1-牵引架，2-支撑转运架，3-后限位块，4-限位栏，5-限位推杆，6-中限位块，7-万向轮，8-转运架底座，9-前限位块。
具体实施方式
车门分装转运工位器具，包括转运架底座8，固定于转运架底座8下方四个角部的万向轮7，铰接于转运架底座8一侧的牵引架1，与牵引架1同侧的垂直固定于转运架底座8上的限位栏4，固定于限位栏4与转运架底座8之间的支撑转运架2，并排固定于支撑转运架2上且上部开有限位导槽的两块后限位块3，并排固定于转运架底座8上且上部开有限位导槽的两块中限位块6，并排固定于转运架底座8上且内侧开有限位限位导槽的两块前限位块9，
汽车左右两侧车门底部从后向前分别对应的与后限位块3、中限位块6以及前限位块9的限位导槽限位配合，每个前限位块9上由外向内螺纹配合有若干限位推杆5，限位推杆5一端穿过前限位块9的限位导槽与其内部的车门抵紧配合，进而使得车门后侧与限位栏4抵紧配合。
具体实施时，所述支撑转运架2可采用若干横梁、若干纵梁以及支撑底板等焊接组合在一起，与后限位块3相配合起到支撑和固定车门的作用。