汽车备胎架总成及汽车的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，特别是涉及一种汽车备胎架总成及汽车。

背景技术：

备胎是汽车非常重要的备件，在汽车轮胎出现故障时，可以用来替代出现故障的轮胎，保证车辆顺利行驶。普通的乘用车，大多采用内置备胎的方式，一般将备胎放置在汽车后备箱行李区盖板下面的备胎池中。由于操作空间狭窄，在取用备胎时，需要俯身将备胎从备胎池中取出，不符合人体工学。另外，通常备胎质量较大，对于力量较小的操作者而言，从备胎池中取出备胎并非易事，常常需要在取用的中途缓力，缓力时很容易划伤后备箱漆面，严重时甚至出现备胎滑落、砸伤操作者的事故。

技术实现要素：

本实用新型实施例解决的一个技术问题是：提供一种汽车备胎架总成及汽车，以方便备胎的取用。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种汽车备胎架总成，包括：

备胎固定支架，设置于汽车后备箱中，备胎设置于所述备胎固定支架上，所述备胎固定支架的一端与汽车车身可转动地连接；

翻转部，与所述备胎固定支架及所述汽车车身连接，使所述备胎固定支架由水平的备胎存放位置翻转到竖直的备胎取用位置。

在基于本实用新型上述系统的另一实施例中，所述备胎固定支架设置于所述汽车后备箱中的备胎池中，所述备胎固定支架的一端通过铰链与临近所述备胎池的车身连接。

在基于本实用新型上述系统的另一实施例中，所述翻转部为空气弹簧，所述空气弹簧的一端与所述备胎固定支架通过铰链连接，所述空气弹簧的另一端与所述备胎池的底部通过铰链连接。

在基于本实用新型上述系统的另一实施例中，所述翻转部为电动弹簧，所述电动弹簧包括：弹簧单元和电控单元；其中所述弹簧单元的一端与所述备胎固定支架通过铰链连接，所述弹簧单元的另一端与所述备胎池的底部通过铰链连接；所述电控单元与所述弹簧单元连接，在所述电控单元上设有控制开关。

在基于本实用新型上述系统的另一实施例中，所述控制开关包括：升起控制开关和复位控制开关。

在基于本实用新型上述系统的另一实施例中，所述翻转部为铰链电机，所述铰链电机安装于临近所述备胎池的车身上，所述备胎固定支架的一端与所述铰链电机的输出轴连接，并且在所述铰链电机上设有控制开关。

在基于本实用新型上述系统的另一实施例中，所述控制开关包括：升起控制开关和复位控制开关。

在基于本实用新型上述系统的另一实施例中，在所述备胎固定支架中用于夹持备胎的夹持部的长度小于所述备胎的宽度。

在基于本实用新型上述系统的另一实施例中，所述备胎固定支架在与备胎的轮毂对应的部分设有供备胎固定螺栓固定所述备胎的避让区域。

根据本实用新型实施例的又一个方面，提供一种汽车，包括：上述任一实施例所述的汽车备胎架总成。

本实用新型实施例提供的汽车备胎架总成及汽车，通过将备胎设置于汽车后备箱中设置的备胎固定支架上，利用备胎固定支架的一端与汽车车身可转动地连接，采用翻转部与备胎固定支架及汽车车身连接，使备胎固定支架在翻转部的作用下由水平的备胎存放位置翻转到竖直的备胎取用位置，在竖直的备胎取用位置进行备胎的取用和放置，不需要俯身进行操作，符合人体工学，方便备胎的取用，并且操作省力、安全，可以使现在颇为费力的备胎取用和放置过程变得轻而易举，避免在备胎取用时划伤后备箱漆面，以及出现备胎滑落、砸伤操作者的事故，为力量较小的操作者，特别是女性车主提供便利。

附图说明

构成说明书的一部分的附图描述了本实用新型的实施例，并且连同描述一起用于解释本实用新型的原理。

参照附图，根据下面的详细描述，可以更加清楚地理解本实用新型，其中：

图1是本实用新型实施例汽车备胎架总成第一实施例的立体结构示意图。

图2是本实用新型实施例汽车备胎架总成第一实施例取用位置的侧视结构示意图。

图3是本实用新型实施例汽车备胎架总成第一实施例存放位置的侧视结构示意图。

图4是本实用新型实施例汽车备胎架总成第二实施例的立体结构示意图。

图5是本实用新型实施例汽车备胎架总成第三实施例的立体结构示意图。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

图1是本实用新型实施例汽车备胎架总成第一实施例的立体结构示意图。如图1所示，本实用新型实施例的汽车备胎架总成包括：备胎固定支架110和翻转部120，其中，备胎固定支架110设置于汽车后备箱中，备胎200设置于备胎固定支架110上，备胎固定支架110的一端与汽车车身可转动地连接，翻转部120与备胎固定支架120及汽车车身连接，使备胎固定支架110由水平的备胎存放位置翻转到竖直的备胎取用位置。

当需要取用备胎200时，通过翻转部120使备胎固定支架110由水平的备胎存放位置翻转到竖直的备胎取用位置，并维持于此位置，如图2所示，此时设置于备胎固定支架110上的备胎200竖直面向操作者，操作者直立身体即可将备胎200从备胎固定支架110上搬下，当需要存放备胎200时，操作者只需要将备胎200放到竖直的备胎固定支架110上，使备胎固定支架110由竖直的备胎取用位置翻转到水平的备胎存放位置，并维持于此位置即可，如图3所示。其中，图2是本实用新型实施例汽车备胎架总成第一实施例取用位置的侧视结构示意图。图3是本实用新型实施例汽车备胎架总成第一实施例存放位置的侧视结构示意图。

本实用新型实施例提供的汽车备胎架总成，通过将备胎200设置于汽车后备箱中设置的备胎固定支架110上，利用备胎固定支架110的一端与汽车车身可转动地连接，采用翻转部120与备胎固定支架110及汽车车身连接，使备胎固定支架110在翻转部120的作用下由水平的备胎存放位置翻转到竖直的备胎取用位置，在竖直的备胎取用位置进行备胎200的取用和放置，不需要俯身进行操作，符合人体工学，方便备胎的取用，并且操作省力、安全，可以使现在颇为费力的备胎取用和放置过程变得轻而易举，避免在备胎取用时划伤后备箱漆面，以及出现备胎滑落、砸伤操作者的事故，为力量较小的操作者，特别是女性车主提供便利。

另外，本实用新型实施例提供的汽车备胎架总成，采用翻转方式，结构简单、加工方便、易于实现。

在具体实现中，备胎固定支架110设置于汽车后备箱中的备胎池中，备胎固定支架110的一端通过铰链111与临近备胎池的车身连接。其中，采用铰链111作为备胎固定支架110与汽车车身的转动连接结构，可以通过焊接或者螺栓连接等可拆卸的连接方式将铰链111固定在车身上。

需要说明的是，本实用新型实施例不对备胎固定支架110与汽车车身可转动地连接的实现方式做具体限定，本领域技术人员应当了解，只要能够实现备胎固定支架110相对于汽车车身转动的备胎固定支架110与汽车车身的连接方式均包含于本实用新型实施例中。

在本实用新型的一个实施例中，如图1至图3所示，翻转部120为空气弹簧，空气弹簧的一端与备胎固定支架110通过铰链121连接，空气弹簧的另一端与备胎池的底部通过铰链连接。在取用备胎200时，轻拉备胎固定支架110，空气弹簧的弹力将克服备胎200和备胎固定支架110的重力，将备胎固定支架110由水平的备胎存放位置缓慢向上顶起，当备胎固定支架110到达竖直的备胎取用位置时，空气弹簧的长度到达极限，备胎固定支架110被限制在此竖直位置，此时，备胎200竖直面向操作者，操作者直立身体即可将备胎200从备胎固定支架110上搬下。当需将备胎200放回汽车后备箱时，操作者只需将备胎200放到竖直的备胎固定支架110上，轻推备胎固定支架110，备胎固定支架110即可缓慢回到水平的备胎存放位置。

本实施例采用空气弹簧作为翻转部120，相比于现有技术以纯人力搬运备胎，操作者只需轻拉备胎固定支架110，便可将备胎200从备胎池中支起，操作者只需轻推备胎固定支架110，便可将备胎200放回备胎池中，备胎固定支架110的起落速度相对缓慢、动态力变化不大、容易控制，可以极大地减轻操作者取用和放置备胎200的负担。

如图1所示，在本实施例中，翻转部120包括：两个空气弹簧，两个空气弹簧对称地设置于备胎固定支架110的两侧，每个空气弹簧的一端均与备胎固定支架110通过铰链121连接，每个空气弹簧的另一端均与备胎池的底部通过铰链连接。在取用备胎200时，两个空气弹簧同时动作，将备胎固定支架110由水平的备胎存放位置缓慢向上顶起，使备胎固定支架110到达竖直的备胎取用位置时，并将备胎固定支架110维持在此竖直位置。当需要将备胎200放回汽车后备箱时，轻推备胎固定支架110，两个空气弹簧同时动作，使备胎固定支架110缓慢回到水平的备胎存放位置。本实施例为了保持受力平衡两个空气弹簧可以采用相同的型号的空气弹簧。

需要说明的是，本实施例不对翻转部120中空气弹簧的数目和安装位置做具体限定，只要是安装在备胎固定支架110与汽车车身之间，可以克服备胎和备胎固定支架110的重力，使备胎固定支架110由水平的备胎存放位置翻转到竖直的备胎取用位置的空气弹簧的数目和安装位置均包含于本实施例中。

例如，翻转部120可以包括三个空气弹簧，这三个空气弹簧与备胎固定支架110的连接点成三角形，这三个空气弹簧与备胎池底部的连接点也成三角形或者在一条直线上。其中，当这三个空气弹簧与备胎池底部的连接点在一条直线上时，三个空气弹簧可以采用不同的型号的空气弹簧。

在本实用新型的另一个实施例中，如图4所示，图4是本实用新型实施例汽车备胎架总成第二实施例的立体结构示意图。翻转部120为电动弹簧，电动弹簧包括：弹簧单元和电控单元，其中，弹簧单元的一端与备胎固定支架110通过铰链连接，弹簧单元的另一端与备胎池的底部通过铰链连接，电控单元与弹簧单元连接，在电控单元上设有控制开关。在取用备胎200时，通过触发控制开关，弹簧单元克服备胎和备胎固定支架110的重力，将备胎固定支架110由水平的备胎存放位置缓慢向上顶起，当备胎固定支架110到达竖直的备胎取用位置时，备胎固定支架110被限制在此竖直位置，此时，备胎200竖直面向操作者，操作者直立身体即可将备胎从备胎固定支架110上搬下。当需将备胎200放回汽车后备箱时，操作者只需将备胎200放到竖直的备胎固定支架110上，通过触发控制开关，备胎固定支架110即可缓慢回到水平的备胎存放位置。

本实施例采用电动弹簧作为翻转部120，通过触发控制开关使弹性单元将备胎固定支架110支起和复位，相比于采用空气弹簧，需要靠操作者手动触发空气弹簧动作，将备胎固定支架110支起和复位，操作更为简单、便捷，可以进一步减轻操作者取用和放置备胎的负担。

在具体实现中，控制开关可以包括：升起控制开关和复位控制开关，其中，升起控制开关用于控制备胎固定支架110支起，复位控制开关用于控制备胎固定支架110复位。

需要说明的是，本实施例不对电动弹簧中弹簧单元的结构做具体限定，本领域技术人员应当了解，本实施例的弹簧单元可以采用任何常见的结构来实现。例如，弹簧单元可以为螺旋弹簧、液压弹簧或者空气弹簧。

如图4所示，在本实施例中，翻转部120包括：两个电动弹簧，两个电动弹簧对称地设置于备胎固定支架110的两侧，每个电动弹簧的一端均与备胎固定支架110通过铰链121连接，每个电动弹簧的另一端均与备胎池的底部通过铰链连接。在取用备胎200时，两个电动弹簧同时动作，将备胎固定支架110由水平的备胎存放位置缓慢向上顶起，使备胎固定支架110到达竖直的备胎取用位置时，并将备胎固定支架110维持在此竖直位置。当需要将备胎200放回汽车后备箱时，两个空气弹簧同时动作，使备胎固定支架110缓慢回到水平的备胎存放位置。本实施例为了保持受力平衡两个空气弹簧可以采用相同的型号的电动弹簧。

需要说明的是，本实施例不对翻转部120中电动弹簧的数目和安装位置做具体限定，只要是安装在备胎固定支架110与汽车车身之间，可以克服备胎和备胎固定支架110的重力，使备胎固定支架110由水平的备胎存放位置翻转到竖直的备胎取用位置的电动弹簧的数目和安装位置均包含于本实施例中。

例如，在承重力允许的情况下，翻转部120可以只包括一个电动弹簧，此电动弹簧的一端与备胎固定支架110的中心通过铰链连接，另一端与备胎池的底部通过铰链连接。

在本实用新型的又一个实施例中，如图5所示，图5是本实用新型实施例汽车备胎架总成第三实施例的立体结构示意图。翻转部120为铰链电机，铰链电机安装于临近备胎池的车身上，备胎固定支架110的一端与铰链电机的输出轴连接，并且在铰链电机上设有控制开关。在取用备胎200时，通过触发控制开关，铰链电机正向转动克服备胎和备胎固定支架110的重力，使备胎固定支架110由水平的备胎存放位置缓慢向上升起，当备胎固定支架110到达竖直的备胎取用位置时，铰链电机停止转动，备胎固定支架110被限制在此竖直位置，此时，备胎竖直面向操作者，操作者直立身体即可将备胎200从备胎固定支架110上搬下。当需将备胎200放回汽车后备箱时，操作者只需将备胎200放到竖直的备胎固定支架110上，通过触发控制开关，铰链电机反向转动，使备胎固定支架110缓慢回到水平的备胎存放位置。

本实施例采用电动弹簧作为翻转部120，通过触发控制开关使铰链电机正向和反向转动，使备胎固定支架110升起和复位，相比于采用空气弹簧，需要靠操作者手动触发空气弹簧动作，将备胎固定支架110支起和复位，操作更为简单、便捷，可以进一步减轻操作者取用和放置备胎的负担，相比于采用电动弹簧，可以实现更精准的控制。

在具体实现中，控制开关包括：升起控制开关和复位控制开关，其中，升起控制开关用于控制备胎固定支架110升起，复位控制开关用于控制备胎固定支架110复位。

需要说明的是，本实施例不对铰链电机的控制开关的类型和数目做具体限定，本领域技术人员应当了解，本实施例中铰链电机控制开关的类型和数目可以根据实际的控制需要进行设置。例如，开关可以实现一键到位的控制，也可以实现随走随停的控制，具体是通过对电机转速的调节来实现。

如图5所示，在本实施例中，是以铰链电机替代用于实现备胎固定支架110与汽车车身可转动地连接的一个铰链。其中在铰链电机与备胎固定支架110之间还可以根据需要设置减速装置、传动装置等。

在上述各实施例中，在备胎固定支架110中用于夹持备胎的夹持部112的长度小于备胎200的宽度，这样设计，是基于既保证备胎固定架110能固定住备胎200，同时又方便将备胎200从备胎固定架110中取下的考虑。

需要说明的是，本实用新型实施例不对备胎固定支架100的夹持部112的结构作具体限定，本领域技术人员应当了解，本实用新型实施例的备胎固定支架100的夹持部112可以采用任何即能够固定住备胎200，同时又方便将备胎200取下的结构来实现。

例如，当备胎固定支架100的夹持部112采用对备胎200的周向进行固定的结构时，可参考备胎200的直径设计夹持部112的尺寸，以能夹持住备胎200为准，同时兼顾备胎200的取用。当备胎固定支架100的夹持部112采用可伸缩的结构时，由于固定与松开备胎200均可调，并且可以兼容多种备胎200的尺寸和车型。

在上述各实施例中，备胎固定支架110在与备胎200的轮毂对应的部分设有供备胎固定螺栓固定备胎200的避让区域113，当备胎固定支架110到达水平的备胎存放位置时，通过备胎固定螺栓穿过避让区域113锁紧备胎200，从而使备胎固定支架110受到备胎200的作用力维持于此位置，当取用备胎时，通过松开备胎固定螺栓，解除对备胎200的锁定，可以使备胎固定支架110在翻转部120的作用下由水平的备胎存放位置开始翻转。其中，对备胎固定螺栓的使用方式与现有技术中将备胎固定于汽车后备箱的备胎池中的使用方式相同。因此通过备胎固定支架110上避让区域113的设置，可以兼顾备胎200在存放时的固定功能。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述任一实施例所述的汽车备胎架总成。

本实用新型实施例提供的汽车，设有上述任一实施例所述的汽车备胎架总成，其通过将备胎200设置于汽车后备箱中设置的备胎固定支架110上，利用备胎固定支架110的一端与汽车车身可转动地连接，采用翻转部120与备胎固定支架110及汽车车身连接，使备胎固定支架110在翻转部120的作用下由水平的备胎存放位置翻转到竖直的备胎200取用位置，在竖直的备胎取用位置进行备胎的取用和放置，不需要俯身进行操作，符合人体工学，方便备胎的取用，并且操作省力、安全，可以使现在颇为费力的备胎取用和放置过程变得轻而易举，避免在备胎取用时划伤后备箱漆面，以及出现备胎滑落、砸伤操作者的事故，为力量较小的操作者，特别是女性车主提供便利。

本说明书中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。

本实用新型的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。