一种保证转向拉杆球头与车架纵梁工作间隙的简易工装的制作方法

本实用新型涉及一种车辆装配所需的工装，尤其涉及一种保证转向拉杆球头与车架纵梁工作间隙的简易工装。

背景技术：

在车辆装配过程中，拉杆球头安装可上下调节，若无参照，易使球头螺栓离车架纵梁间隙过近，在拉杆工作过程中，造成球头螺栓与车架纵梁之间的干涉。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种在安装转向拉杆工序时使用的简易工装，该简易工装用于保证转向拉杆球头螺栓与车架纵梁之间具有正常的工作间隙，防止转向拉杆在工作过程中，出现转向拉杆球头螺栓与车架纵梁发生干涉的情况。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有以下结构的保证转向拉杆球头与车架纵梁工作间隙的简易工装，包括用于与车架纵梁下表面贴合的间隔板及用于与车架纵梁外立面贴合的外立板。以防止转向拉杆球头螺栓与车架纵梁之间发生干涉。

采用以上结构后，与现有技术相比，本实用新型的优点是：本实用新型用于在安装转向拉杆工序时使用，装车过程中间隔板位于转向拉杆球头螺栓与车架纵梁下表面之间，从而保证转向拉杆球头螺栓与车架纵梁之间具有正常的工作间隙，防止转向拉杆在工作过程中，出现转向拉杆球头螺栓与车架纵梁发生干涉的情况。

优选地，间隔板与外立板可为一体。

优选地，外立板上可设置一个可定位于车架纵梁外立面上的定位机构。

优选地，定位机构可采用以下具体结构：外立板底部设一个朝远离外立板板面方向延伸的定位插片，该定位插片用于插入在设于车架纵梁外立面上的定位孔内。

优选地，定位插片与外立板板面之间的夹角可大于0度小于等于90度

优选地，间隔板与外立板之间的夹角可大于等于90度小于180度。

附图说明

图1为本实用新型简易工装的立体结构示意图；

图2为本实用新型简易工装在装车过程中的使用状态示意图；

图3为卸下本实用新型简易工装后球头螺栓和车架纵梁的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作一种保证转向拉杆球头与车架纵梁工作间隙的简易工装作进一步详细、清楚地说明：

如图1和图2所示，本实用新型一种保证转向拉杆球头与车架纵梁工作间隙的简易工装包括用于与车架纵梁下表面1贴合的间隔板2及用于与车架纵梁外立面3贴合的外立板4，间隔板2与外立板4为一体，且间隔板2与外立板4之间的夹角大于等于90度小于180度。

外立板4上设置有一个可定位于车架纵梁外立面3上的定位机构，定位机构的作用是保证本实用新型简易工装在安装转向拉杆8和调整转向拉杆球头螺栓5时不发生移动，从而进一步保证转向拉杆球头螺栓与车架纵梁之间具有正常的工作间隙。在本具体实施方式中，定位机构采用的是以下具体结构：所述外立板4底部设有一个朝远离外立板4板面方向延伸的定位插片6，该定位插片6用于插入在设于车架纵梁外立面3上的定位孔7内。定位插片6与外立板4板面之间的夹角大于0度小于等于90度。

如图2所示，在装车过程中，先安装好本实用新型简易工装，即先将间隔板2与车架纵梁下表面1贴合，将外立板4与车架纵梁外立面3贴合，并使定位插片6插入在定位孔7内，然后再安装转向拉杆8，调整转向拉杆球头螺栓5，使之不与本实用新型简易工装发生干涉。如图3所示，安装调试完毕后，卸下本实用新型简易工装，此时球头螺栓与车架纵梁之间就会保持合理的工作间隙，如图3中所示的间隙h，从而防止球头螺栓与车架纵梁之间的发生干涉。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。