一种滑动式中间轴的间隙补偿弹性机构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车转向系统的转向中间轴，特别是涉及滑动式中间轴的间隙补偿弹性机构。

背景技术：

中间轴是自汽车的实用新型以来一直与其如影随性的配件，其功能是实现方向盘与转向机之间力矩的传动，从最原始的一体式的轴发展到现如今包括滑动式的各形各式功能更健全的设计。原始的一体式的轴只是一根传动轴，滑动式的是通过管轴与芯轴的配合实现滑动。

现在主流的滑动式中间轴设计往往要依靠塑料涂覆层来填充管与芯轴的间隙以缓冲噪音， 但填充的塑料会很大程度上削弱传动轴的刚度，而且塑料的性能会受环境湿度温度影响而膨胀收缩或者变软或者被磨损，总会导致不同程度上的失效，致使汽车转向时噪音产生。

而且塑料的涂覆生产工艺复杂稳定性不易控制，需要严格的温度、压力监测，而且塑料的气味严重影响车间环境，对操作工人的健康不利。

图1所示为现有设计，其中，6为现有节叉，7为外花键实轴，8为花键涂覆，9为内花键一体式管轴节叉。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是如何提供一种对环境的适应能力更强，特别是在发动机舱内的应用环境中（130deg）不会发生任何的变形或变软，性能稳定， 另外， 钢球与弹簧耐磨片都有经过热处理，可以在汽车使用较长的寿命后仍保持优良性能，如高刚度，且无噪音产生，钢球加弹簧片式的滑动中间轴的滑动连接部分的装配十分简易，人手工都可以完成，过程中除需监测装入钢球数量外再无需监测参数，而且不会对周围环境造成任何影响，这种设计很适用于低价的焊接管叉上的应用，在保证低价的同时保证产品的性能的滑动式中间轴的间隙补偿弹性机构。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种滑动式中间轴的间隙补偿弹性机构，包括：节叉、两沟槽实轴、滑动钢球、耐磨弹簧片、焊接式两沟槽管轴节叉，所述节叉、两沟槽实轴和焊接式两沟槽管轴节叉之间依次连接，所述节叉、两沟槽实轴之间连接为一个整体，所述焊接式两沟槽管轴节叉具有轴管内轴，所述两沟槽实轴和焊接式两沟槽管轴节叉轴管内轴之间滑动连接，所述焊接式两沟槽管轴节叉轴管内轴形成一个长方体空间，所述滑动钢球与耐磨弹簧片位于所述焊接式两沟槽管轴节叉轴管内轴所形成的内部的空间内，且耐磨弹簧片滑动钢球与所述耐磨弹簧片均位于所述焊接式两沟槽管轴节叉轴管内轴的内壁上，所述耐磨弹簧片滑动钢球与位于所述耐磨弹簧片的表面，且能够沿耐磨弹簧片的表面移动。

在一个较佳实施例中，所述滑动钢球与耐磨弹簧片均设置2个，在所述焊接式两沟槽管轴节叉的内壁上相对设计。

在一个较佳实施例中，所述耐磨弹簧片前后尾端均设置有挂钩，一端用于固定耐磨弹簧片在焊接式两沟槽管轴节叉轴管内轴向上无滑移， 另一端的挂钩用于钢球在滑动过程中不掉出沟槽。

本实用新型的有益效果是：对环境的适应能力更强，特别是在发动机舱内的应用环境中（130deg）不会发生任何的变形或变软，性能稳定， 另外， 钢球与弹簧耐磨片都有经过热处理，可以在汽车使用较长的寿命后仍保持优良性能，如高刚度，且无噪音产生，钢球加弹簧片式的滑动中间轴的滑动连接部分的装配十分简易，人手工都可以完成，过程中除需监测装入钢球数量外再无需监测参数，而且不会对周围环境造成任何影响，这种设计很适用于低价的焊接管叉上的应用，在保证低价的同时保证产品的性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型滑动式中间轴的间隙补偿弹性机构现有结构的结构示意图；

图2是本实用新型滑动式中间轴的间隙补偿弹性机构一具体实施例的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，在本实用新型的一个具体实施例中提供一种滑动式中间轴的间隙补偿弹性机构，所述的滑动式中间轴的间隙补偿弹性机构包括：节叉1、两沟槽实轴2、滑动钢球3、耐磨弹簧片4、焊接式两沟槽管轴节叉5，所述节叉、两沟槽实轴2和焊接式两沟槽管轴节叉5之间依次连接，所述节叉1、两沟槽实轴2之间连接为一个整体，所述焊接式两沟槽管轴节叉5具有轴管内轴，所述两沟槽实轴2和焊接式两沟槽管轴节叉5轴管内轴之间滑动连接，所述焊接式两沟槽管轴节叉5轴管内轴形成一个长方体空间，所述滑动钢球3与耐磨弹簧片4位于所述焊接式两沟槽管轴节叉5轴管内轴所形成的内部的空间内，且耐磨弹簧片4滑动钢球3与所述耐磨弹簧片4均位于所述焊接式两沟槽管轴节叉5轴管内轴的内壁上，所述耐磨弹簧片4滑动钢球3与位于所述耐磨弹簧片4的表面，且能够沿耐磨弹簧片4的表面移动。所述滑动钢球3与耐磨弹簧片4均设置2个，在所述焊接式两沟槽管轴节叉5的内壁上相对设计。所述耐磨弹簧片4前后尾端均设置有挂钩41，一端用于固定耐磨弹簧片4在焊接式两沟槽管轴节叉5轴管内轴向上无滑移， 另一端的挂钩用于钢球在滑动过程中不掉出沟槽。

相对于现有设计，本设计取消了塑料涂覆材料，轴的滑动连接部分完全钢对钢连接， 由钢球的移动来实现滑动，并且引用了耐磨弹簧片以补偿零件间隙，从而实现精度相对较低的零件无间隙配合，避免噪音的产生，而且弹簧片前后尾端都带有挂钩，一端用于固定弹簧在轴管内轴向上无滑移， 另一端的挂钩可保证钢球在滑动过程中不掉出沟槽,这种设计很适用于低价的焊接管叉上的应用，在保证低价的同时保证产品的性能。

在一个具体实施例中，在原有的设计基础上，更改了原始管与芯轴的花键设计，采用了带沟槽的管轴与芯轴，二者配合以容纳钢球，并且取消了塑料涂覆部分， 而是应用了弹簧片来实现间隙补偿与噪音减震，新设计的中间轴滑动力可以通过调节钢球大小来较精确的调节，而且在滑动行程上滑动力十分稳定，另外可以调节钢球的数量来适应不同车型载荷和转向助力的不同。弹簧片一端采用挂钩设计，便于安装时定位在管上。管轴端部与一个有橡胶密封垫圈和一个金属冲压盖组成的卡套配合装配，管轴外圆上开有两小槽，卡套上两触角可以被推至该沟槽内卡紧，该卡套可以将钢球保持在管轴与芯轴的沟槽内。

因此，本实用新型具有以下优点：

1、耐磨弹簧片实现间隙补偿，实现钢对钢在非高精度下的无间隙配合；

2、钢球的应用实现中间轴的滑动伸缩功能，并且保证钢球一直滞留在轴与管的沟槽内部，不会在轴伸缩的过程中掉出散落。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。