一种用于转向管柱的滑脱块的制作方法

本实用新型涉及汽车转向系统的转向管柱领域，特别是涉及一种用于转向管柱的滑脱块。

背景技术：

目前汽车转向管柱系统的滑脱块大多采用压铸铝材料加注塑工艺。滑脱块与管柱支架之间通过塑料注塑连接，安装螺栓将滑脱块固定在汽车横梁上。当管柱受到冲击时，塑料注塑会受力破碎，从而使滑脱块与管柱支架分离，实现管柱支架与滑脱块的滑脱功能。

该设计的不足之处：

1. 材料成本较高且安装工艺复杂；

2. 在实际的应用过程中发现，在车辆还未发生碰撞的情况下，转向管柱受到一些小的外力冲击时，滑脱块就可能会与管柱支架脱离开，稳定性差。

技术实现要素：

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于转向管柱的滑脱块，提升安装便利性和使用稳定性，降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于转向管柱的滑脱块，安装在转向系统的管柱支架上，用于管柱支架与汽车横梁的连接，包括：固定片和凸台，所述凸台设置在固定片的表面，所述凸台为椭圆形结构，所述固定片和凸台上设置有椭圆形通孔，所述固定片两侧对称设置有弧形翅片，所述弧形翅片分别朝向固定片上凸台的所在侧，所述固定片端部设置有一个朝向固定片上凸台所在侧弯折的钩状弯板。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述固定片、凸台、弧形翅片和钩状弯板为一体化冲压钢结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述固定片也为椭圆形结构，所述凸台同心设置在固定片的表面。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述钩状弯板的内凹面设置有断裂槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述凸台上对称设置有第一开口槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述管柱支架上设置有与凸台对应的安装槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述安装槽一端设置有开口而形成半封闭结构，所述凸台与安装槽过盈配合。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述安装槽内对称设置有与第一开口槽对应的第二开口槽。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述管柱支架上设置有与钩状弯板对应的滑脱槽，所述钩状弯板与滑脱槽过盈配合。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述管柱支架上设置有螺栓穿过固定片和凸台而与汽车横梁相连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种用于转向管柱的滑脱块，垂直方向通过弧形翅片限定管柱支架，水平方向通过钩状弯板固定管柱支架，当管柱受到冲击时，管柱支架会给滑脱块作用力，随着冲击力增加，钩状弯板先产生弹性变形再产生塑性变形或断裂，最终从滑脱槽中完全脱离，实现了管柱支架与滑脱块的滑脱功能，采用钢材料冲压工艺制作，材料成本和加工成本都比现有设计低，而且结构稳定性好，避免了转向管柱受到一些小的外力冲击时滑脱块的脱离，当管柱受到很小的冲击力或冲击时间和距离很短时，钩状弯板只发生弹性变形，外力消失后，滑脱块又会恢复以前状态，而不会失效，耐用性好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型一种用于转向管柱的滑脱块一较佳实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图1的左视图；

图4是本实用新型一种用于转向管柱的滑脱块装配在汽车上的结构示意图；

图5是图4中B位置的结构放大图；

图6是图5的右视图；

图7是图4中管柱支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图7，本实用新型实施例包括：

一种用于转向管柱的滑脱块，安装在转向系统的管柱支架2上，用于管柱支架2与汽车横梁3的连接，滑脱块1包括：固定片11和凸台12，所述凸台12设置在固定片11的表面，所述凸台12为椭圆形结构，所述固定片11两侧对称设置有弧形翅片13，所述弧形翅片13分别朝向固定片11上凸台12的所在侧，弧形翅片13在受到管柱支架2和汽车横梁3的挤压时，提供反作用力，限制了管柱支架2在垂直方向的位移。

所述固定片11端部设置有一个朝向固定片11上凸台12所在侧弯折的钩状弯板14。钩状弯板14在受力时可以先弹性形变，再塑性变形，冲击力较小时可以弹性恢复，耐用性好，工作稳定性高。

所述固定片11、凸台12、弧形翅片13和钩状弯板14为一体化冲压钢结构，结构牢固，而且成本低。所述固定片11也为椭圆形结构，所述凸台12同心设置在固定片11的表面，所述固定片11和凸台12上设置有椭圆形通孔16，方便螺栓4的布置。

所述凸台12上对称设置有第一开口槽15。所述管柱支架2上设置有与凸台12对应的安装槽21。所述安装槽21一端设置有开口而形成半封闭结构，所述凸台12与安装槽21过盈配合，为了在生产运输过程中防止滑脱块1的掉落。

所述安装槽21内对称设置有与第一开口槽15对应的第二开口槽22。第一开口槽15和第二开口槽22的配合，方便了凸台12安装在安装槽21内，提升安装便利性。

所述管柱支架2上设置有与钩状弯板14对应的滑脱槽23，所述钩状弯板14与滑脱槽23过盈配合，限制了管柱支架2在水平方向的位移。根据不同情况的应用，所述钩状弯板14的内凹面可以设置有断裂槽17，断裂槽17可以增加受力过大时断裂的反应速度，有利于方向机管柱的溃缩，随着冲击力的增大，钩状弯板14会在断裂槽17处产生断裂，从而完成滑脱块1与管柱支架2的分离。

所述管柱支架2上设置有螺栓4穿过固定片11和凸台12而与汽车横梁3相连接。螺栓4头部与管柱支架2下平面及滑脱块1的凸台12平面接触，滑脱块上平面与汽车横梁接触。

滑脱块1主要作用有两个：一是限制管柱支架2水平方向的移动；二是在管柱支架2受到冲击时使管柱支架2能够滑脱，与滑脱块1分离。受力较小时，钩状弯板14产生弹性变形，随着冲击力的增大，钩状弯板14 从弹性变形转化为塑性变形，最终钩状弯板14的钩子形状会被拉直或者断裂，从而会完全从滑脱槽23中脱离出来，完成了滑脱块2与管柱支架2的分离。

综上所述，本实用新型指出的一种用于转向管柱的滑脱块，既降低了生产成本又能满足客户需求，同时也解决了现有设计的缺陷（现有车辆未发生碰撞的情况下，转向管柱受到一些小的外力冲击时，滑脱块就可能会与管柱支架脱离开）。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。