一种升降式货物装卸装置的制作方法

本实用新型涉及货物搬运技术领域，尤其涉及一种货车用升降式货物装卸车。

背景技术：

货车在运输货物过程中，货物的装卸与搬运部分大都由人工完成，不仅更人的劳动负担重，而且工作效率低。而在较大物件的装卸及搬运过程中，主要通过叉车配合进行作业；但是叉车通常在指定场所具备，而对于装卸货物场所变动较大时，叉车难以随叫随到，且使用叉车的成本也较高；如对于在建工地、狭窄位置等，叉车无法进入，卸载货物就非常困难，不但容易损伤货物，且劳动成本较高。虽然目前也有人设计了一些专用于装卸货物用的升降装置，但是，现有的装置通常只能将货物运送到货车的车厢上，当人们需要将货物重叠堆放时，又需要来回搬运，并且对货物进行举升，从而使得整个货物装卸及搬运过程非常麻烦，并且劳动强度也较高，工作效率却较低。另外，现有的这些装置的体积通常都比较大，一般也不适合随车携带及使用，从而也给货物的装卸及搬运带来不便。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的在于提供一种升降式货物装卸装置，整体体积小，便于随车携带，能够轻松、快速地对货物进行装卸及搬运，更加省时省力，有效降低工人劳动强度，并且适用场合更广，能够在各种场合进行货物的装卸及搬运作业。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是这样的：一种升降式货物装卸装置，包括底架、托板、升降机构、把手以及车轮；其特征在于：所述升降机构安装于托板和底架之间，其包括两组升降支架，两升降支架分别靠近底架的两端；其中，所述升降支架包括两组剪叉式支撑架，两剪叉式支撑架所在平面相互平行，且两剪叉式支撑架分别靠近底架的两侧；所述剪叉式支撑架包括两上支臂和两下支臂，其中，两上支臂和两下支臂分别交叉并铰接在一起，两上支臂的上端与托板铰接在一起，两下支臂的下端与底架铰接在一起；两剪叉式支撑架内侧的上支臂下端与下支臂上端分别铰接在一起，两剪叉式支撑架外侧的上支臂下端和下支臂上端通过一连接轴相连，且上支臂与下支臂能绕连接轴的轴心线转动；

在两升降支架之间水平设有一启动油缸组和两续推油缸组；所述启动油缸组包括两启动油缸，两启动油缸的轴心线重合，且两启动油缸的缸筒端部固定连接在一起，两启动油缸的活塞杆端部分别与两连接轴的中部固定连接；两续推油缸组分别位于升降机构的两侧，所述续推油缸组包括并列分布的两续推油缸，两续推油缸的缸筒分别安装于同一侧的两剪叉式支撑架上，其活塞杆与另一剪叉式支撑架的连接轴固定连接；

在托板的一端设有一把手架，所述把手架具有一连杆，所述把手通过套管与该连杆转动连接，在套管上还设有锁紧装置；所述车轮为4个，并与底架相连。

进一步的，还包括油箱，在油箱内设有油泵，所述油泵通过供油管与启动油缸和续推油缸相连，启动油缸和续推油缸通过回油管与油箱相连，在回油管上设有控制阀门。

进一步的，在底架上靠近其四角处分别设有一车轮罩，所述车轮罩凸出于底架，所述车轮位于该车轮罩内，并与车轮罩固定连接。

进一步的，所述把手整体呈U型，且该把手为套管式伸缩结构，在把手上也设有锁紧装置。

进一步的，在把手远离把手架的一端设有行走轮。

进一步的，在托板下方靠近其两侧处，分别沿其长度方向设有一滑轨；在托板下方，对应两滑轨的位置分别固定有滑套，所述托板通过滑套与滑轨滑动相连，在滑套与滑轨之间设有连接插销；所述把手架与两滑轨固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、结构简单，制作方便，成本低廉，更经济实用；体积小巧，由于启动油缸和续推油缸均水平设置，当托板与底架靠拢后，整体厚度小，便于随车携带，不会占用过多空间；并且，底架上设有车轮，即便在狭窄地方也可使用，适用场合更广。

2、通过升降能够将托板进行举升，当举升到达需要高度后，将托板远离把手的一端固定，然后将把手向下转动，通过把手将托板进行支撑，然后再通过升降机构将底架上拉至托板下方，再对整体进行移动，从而能够将整个装卸车移动至货车车厢内，从而使货物装卸及搬运更加方便，并且在车厢内也能根据需要调整托板高度，从而能够最大程度上的减轻劳动强度，并大大提高工作效率。

3、本实用新型中的升降机构在使用过程中，通过电驱动油泵给各油缸供油，从而进行升降控制，整个过程中无污染产生，更加环保节能，并且经济性更好；同时，在有交流电的场合直接使用交流电，无交流电的场合，通过将货车蓄电池配合交直流转换器供电即可，使用更加方便。

附图说明

图1为本实用新型的展开结构示意图。

图2为启动油缸与续推油缸的分布结构示意图。

图中：1—底架，2—托板，3—升降机构，4—把手，5—车轮，6—连接轴，7—启动油缸，8—续推油缸，9—车轮罩。

具体实施方式

下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

实施例1：参见图1、图2，一种升降式货物装卸装置，包括底架1、托板2、升降机构3、把手4以及车轮5。所述升降机构3安装于托板2和底架1之间，其包括两组升降支架，两升降支架分别靠近底架1的两端。其中，所述升降支架包括两组剪叉式支撑架，两剪叉式支撑架所在（竖直）平面相互平行，且两剪叉式支撑架分别靠近底架1的两侧。所述剪叉式支撑架包括两上支臂和两下支臂，其中，两上支臂和两下支臂分别交叉并铰接在一起，两上支臂的上端与托板2铰接在一起，两下支臂的下端与底架1铰接在一起。两剪叉式支撑架内侧的上支臂下端与下支臂上端分别铰接在一起，两剪叉式支撑架外侧的上支臂下端和下支臂上端通过一连接轴6相连，且上支臂与下支臂能绕连接轴6的轴心线转动；其中，剪叉式支撑架靠近托板2端部的一侧为外侧，远离托板2端部的一侧为内侧。

在两升降支架之间水平设有一启动油缸组和两续推油缸组。所述启动油缸组包括两启动油缸7，两启动油缸7的轴心线重合，且两启动油缸7的缸筒端部固定连接在一起，两启动油缸7的活塞杆端部分别与两连接轴6的中部固定连接。两续推油缸组分别位于升降机构3的两侧，所述续推油缸组包括并列分布的两续推油缸8，两续推油缸8的缸筒分别安装于（底架1）同一侧的两剪叉式支撑架上，其活塞杆与另一剪叉式支撑架的连接轴6固定连接。具体实施时，两续推油缸8分布于同一侧的两剪叉式支撑架的两侧，续推油缸8的缸筒分别与一剪叉式支撑架及其连接轴6固定连接。工作过程中，通过启动油缸7同时向内拉动两连接轴6，能够使上支臂和下支臂之间的夹角快速增大，当夹角达到一定角度后，两续推油缸组同时继续向内拉动连接轴6，从而使升降机构3迅速升高，将货物进行举升。

还包括油箱，在油箱内设有油泵，所述油泵通过供油管与启动油缸7和续推油缸8相连，启动油缸7和续推油缸8通过回油管与油箱相连，在回油管上设有控制阀门。具体实施时，两启动油缸7共用一个控制阀门，四个续推油缸8共用一个控制阀门，从而使控制更加方便，并且整体稳定性更好。

在托板2的一端设有一把手架，所述把手架具有一连杆，所述把手4通过套管与该连杆转动连接，在套管上还设有锁紧装置；当把手4转动后，能够通过锁紧装置快速进行锁紧定位。所述把手4整体呈U型，且该把手4为套管式伸缩结构，在把手4上也设有锁紧装置；当需要使用把手4对托板2进行支撑时，通过调节把手4的长度，能够适应不同需求。具体实施时，锁紧装置采用锁紧螺栓，结构简单，并且使用更加方便。在把手4远离把手架的一端设有行走轮；这样，整个装卸车升高后，通过该行走轮能够推动装卸车移动。

所述车轮5为4个，并与底架1相连；具体实施时，在底架1上靠近其四角处分别设有一车轮罩9，所述车轮罩9凸出于底架1，所述车轮5位于该车轮罩9内，并与车轮罩9固定连接；其中，车轮5位于车轮罩9内的部分占整个车轮5高度的1/2以上，从而使整个装卸车的高度更低，更适合随车携带。

装货过程中，通过本装卸车将货物搬运至货车尾部，然后在货车上搭设连接支架；再通过升降机构3将托板2举升至支架上方，然后移动装卸车，使托板2由连接支架支撑，这时，转动把手4，使把手4将托板2的另一端支撑，并锁紧把手4；然后，通过升降机构3将底架1上拉至车厢厢底上方，这时，整个装卸车由连接支架和把手4支撑，由于把手4上设有行走轮，这样，通过推动把手4，即可将整个装卸车推进车厢，当底架1上的车轮5完全进入车厢后，收回把手4即可将装卸车及货物在车厢内自由移动，从而更便于货物的装车。卸货过程与装货过程相反。

实施例2，与实施例1不同的是，在托板下方靠近其两侧处，分别沿其长度方向设有一滑轨；在托板下方，对应两滑轨的位置分别固定有滑套，所述托板通过滑套与滑轨滑动相连，在滑套与滑轨之间设有连接插销；所述把手架与两滑轨固定连接。

装货过程中，通过本装卸车将货物搬运至货车尾部，然后在货车上搭设连接支架；再通过升降机构将托板举升至支架上方，然后移动装卸车，使滑轨由连接支架支撑，这时，转动把手，使把手将托板的另一端支撑，并锁紧把手；然后，通过升降机构将底架上拉至车厢厢底上方，这时，整个装卸车由连接支架和把手支撑；这样，由于托板通过滑套与滑轨相连，而把手与滑轨固定连接，因此，通过推动托板及底架，即可将整个装卸车推进车厢，卸货过程与装货过程相反。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。