一种控制电动车断电的双撑结构的制作方法

本实用新型属于电动车车架技术领域，具体涉及一种控制电动车断电的双撑结构。

背景技术：

现有技术的电动车在停放后均通过钥匙进行断电，当驾驶者忘记旋转钥匙断电时，一旦碰触电门容易导致电动车乱窜，引发安全事故；此外，现有技术中电动车双撑在长期使用后强度弱化，容易导致电动车倾倒。此为现有技术的不足之处。

因此，针对现有技术中的上述缺陷，提供设计一种控制电动车断电的双撑结构；以解决上述技术问题，是非常有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于，针对上述现有技术存在的缺陷，提供设计一种控制电动车断电的双撑结构，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型给出以下技术方案：

一种控制电动车断电的双撑结构，它包括中撑管，所述的中撑管为一体式空心圆管；其特征在于：中撑管上安装有左支架和右支架，所述的左支架和右支架连接到电动车车架上，所述中撑管的一侧焊接有弹簧挂柱，所述的弹簧挂柱通过弹簧与电动车车架连接，中撑管的头部外侧安装有左加强板和右加强板，所述中撑管上还设置有加强肋；

所述的中撑管内还设置有陀螺仪传感器，所述的陀螺仪传感器通过无线接收模块与微控制器通信，所述的微控制器还连接有电磁继电器，所述的电磁继电器连接车载电瓶和电动机。

优选地，所述的加强肋焊接于所述的中撑管上；通过焊接方式固定，能够进一步提高中撑管的强度。

优选地，所述的加强肋为钢制加强肋；提高加强肋的强度。

优选地，所述的左加强板和右加强板底部设置有带突条的防滑板。

本实用新型的有益效果在于，通过中撑管内的陀螺仪传感器采集中撑管的位置，并将中撑管的位置信息通过无线接收模块发送至微控制器，微控制器根据陀螺仪传感器采集到的信息控制电磁继电器的通断，以实现通过双撑控制电动车断电的目的；同时，通过设置加强肋能够提高整个中撑管的强度。此外，本实用新型设计原理可靠，结构简单，具有非常广泛的应用前景。

由此可见，本实用新型与现有技术相比，具有实质性特点和进步，其实施的有益效果也是显而易见的。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种控制电动车断电的双撑结构的示意图。

图2是本实用新型提供的一种控制电动车断电的双撑结构的控制原理图。

其中，1-中撑管，2-左支架，3-右支架，4-弹簧挂柱，5-左加强板，6-右加强板，7-加强肋，8-陀螺仪传感器，9-无线接收模块，10-微控制器，11-电磁继电器，12-车载电瓶，13-电动机，14-带突条的防滑板。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施例对本实用新型进行详细阐述，以下实施例是对本实用新型的解释，而本实用新型并不局限于以下实施方式。

如图1和2所示，本实用新型提供的一种控制电动车断电的双撑结构，它包括中撑管1，所述的中撑管1为一体式空心圆管；中撑管上安装有左支架2和右支架3，所述的左支架2和右支架3连接到电动车车架上，所述中撑管的一侧焊接有弹簧挂柱4，所述的弹簧挂柱4通过弹簧与电动车车架连接，中撑管的头部外侧安装有左加强板5和右加强板6，所述中撑管上还设置有加强肋7；

所述的中撑管内还设置有陀螺仪传感器8，所述的陀螺仪传感器8通过无线接收模块9与微控制器10通信，所述的微控制器10还连接有电磁继电器11，所述的电磁继电器11连接车载电瓶12和电动机13。

本实施例中，所述的加强肋7焊接于所述的中撑管1上；通过焊接方式固定，能够进一步提高中撑管的强度。

所述的加强肋为钢制加强肋；提高加强肋的强度。

所述的左加强板5和右加强板5底部设置有带突条的防滑板14。

本实施例中，当电动车停放，双撑撑起时，陀螺仪传感器将采集到的中撑管位置信息发送至微控制器，微控制器控制电磁继电器断开，实现对电车动电动机的断电；当电动车双撑打开时，陀螺仪传感器将采集到的中撑管位置信息发送至微控制器，微控制器控制电磁继电器导通，实现对电动车电动机的供电。

以上公开的仅为本实用新型的优选实施方式，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的没有创造性的变化，以及在不脱离本实用新型原理前提下所作的若干改进和润饰，都应落在本实用新型的保护范围内。