一种摩托车站架及摩托车的制作方法

本实用新型涉及摩托车领域，具体而言，涉及一种摩托车站架及摩托车。

背景技术：

目前摩托车广泛的应用于大众的生活中，摩托车站架在摩托车未使用时起支撑作用。但是在现有技术中的摩托车站架不稳定，达不到使摩托车站立的状态。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种摩托车站架，其旨在改善现有的摩托车站架稳定性不好的问题。

本实用新型的另一目的在于提供一种摩托车，其旨在改善现有的摩托车站架稳定性不好的问题。

本实用新型提供一种技术方案：

一种摩托车站架，用于与车架连接，包括站脚装置、固定架和限位装置，所述站脚装置与所述固定架连接，所述站脚装置与所述车架转动连接，所述限位装置安装于所述车架，用于限制所述站脚装置转动的角度，所述限位装置包括限位块，所述限位块一侧与所述车架固定连接，所述限位块包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面连接，所述第一侧面与所述第二侧面成夹角。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述夹角小于90度。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述站脚装置包括第一站脚架和第二站脚架，所述第一站脚架设置于所述固定架的一侧，所述第二站脚架设置于所述固定架与所述第一站脚架相对的一侧。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述第一侧面分别选择性地与所述第一站脚架、所述第二站脚架抵持。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述站脚装置还包括连接件，所述连接件一端与所述第一站脚架连接，另一端与所述第二站脚架连接，所述连接件与所述固定架在同一水平面。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述摩托车站架还包括副支架，所述副支架设置于所述站脚装置远离所述固定架的一端，所述副支架与所述站脚装置固定连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述副支架设置有加强筋，所述加强筋一端与所述副支架连接，另一端与所述站脚装置连接。

一种摩托车，包括车架和摩托车站架，所述摩托车站架包括站脚装置、固定架和限位装置，所述站脚装置与所述固定架连接，所述站脚装置与所述车架转动连接，所述限位装置安装于所述车架，用于限制所述站脚装置转动的角度，所述限位装置包括限位块，所述限位块一侧与所述车架固定连接，所述限位块包括第一侧面和第二侧面，所述第一侧面与所述第二侧面连接，所述第一侧面与所述第二侧面成夹角。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述车架通过转动连接装置与所述站脚装置转动连接。

进一步地，在本实用新型较佳的实施例中，所述转动连接装置包括转轴和轴套，所述轴套的一端与所述站脚装置靠近车架的一侧连接，另一端与所述车架靠近所述站脚装置的一侧连接，所述转轴穿过所述轴套，并与所述轴套配合。

本实用新型提供的摩托车及摩托车站架的有益效果是：工作时，消费者拨动处于非工作状态的摩托车站架，使得摩托车站架相对于车架转动，摩托车站架转动至工作位置时，限位块与站脚装置抵持，用于限制摩托车站架过度转动，第一侧面与第二侧面之间成夹角提高了限位块的限位效果，提高了处于工作状态的摩托车站架的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的摩托车的局部的第一视角的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的摩托车的局部的第二视角的结构示意图。

图3为本实用新型实施例提供的摩托车站架的结构示意图。

图4为本实用新型实施例提供的摩托车站架的限位块的结构示意图。

图标：100-摩托车站架；110-站脚装置；112-第一站脚架；114-第二站脚架；116-连接件；120-固定架；130-副支架；132-加强筋；134-连接部；136-工作部；140-限位装置；142-限位块；144-第一侧面；146-第二侧面；148-第三侧面；200-车架；300-转动连接装置；310-轴承；320-轴套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

请参阅图1和图2，本实施例提供了一种摩托车(图未示)，摩托车包括摩托车站架100、车架200和转动连接装置300，摩托车站架100与车架200通过转动连接装置300连接。

优选地，在本实施例中，转动连接装置300包括轴承310和轴套320，轴套320一端与摩托车站架100连接，另一端与车架200连接，轴承310穿过轴套320，与轴套320配合，用于转动连接摩托车站架100与车架200。

需要说明地是，在本实施例中转动连接装置300包括轴承310和轴套320，但是转动连接装置300不仅仅限于轴承310和轴套320，与本实施例等同的方案，能实现摩托车站架100与车架200转动连接的其他装置，也在本实用新型的保护范围内。

请参阅图3，摩托车站架100包括站脚装置110、固定架120、副支架130和限位装置140，站脚装置110一端与固定架120连接，副支架130设置在站脚装置110远离固定架120的一端。限位装置140与站脚装置110抵持，用于限制站脚装置110的转动。

站脚装置110与限位装置140抵持，摩托车站架100处于工作状态。其他状态为摩托车站架100非工作状态。

站脚装置110包括第一站脚架112、第二站脚架114和连接件116，第一站脚架112与第二站脚架114分别设置在固定架120的两侧。连接件116分别与第一站脚架112和第二站脚架114连接。

轴套320一端与站脚装置110连接，另一端与车架200连接，轴承310穿过轴套320，与轴套320配合，用于转动连接摩托车站架100与车架200。

第一站脚架112一端与固定架120连接，第二站脚架114一端与固定架120连接。

优选地，第一站脚架112与第二站脚架114沿远离固定架120的方向逐渐远离。能够提高站脚装置110的稳定性，提高摩托车站架100的工作效果。

连接件116一端与第一站脚架112连接，另一端与第二站脚架114连接。连接件116与固定架120在同一平面。连接件116用于加固第一站脚架112和第二站脚架114，提高第一站脚架112与第二站脚架114在工作中的稳定性。

需要说明地是，连接件116与固定架120可以不在同一平面，连接件116能够实现加固第一站脚架112与第二站脚架114这一功能，能够达到本实施例的效果，连接件116在其他位置的其他方案，也是在本实用新型的保护范围内。

需要说明地是，在本实施例中，站脚装置110包括第一站脚架112、第二站脚架114和连接件116。但是站脚装置110的结构不仅仅限于此，与本实施例等同的方案，能够达到本实施例的效果，也在本实用新型的保护范围内。

副支架130设置在站脚装置110远离固定架120的一端，在本实施例中，副支架130设置在第一站脚架112的一端。副支架130用于拨动站脚装置110，使站脚装置110从工作状态变为非工作状态，或从非工作状态变为工作状态。

在本实施例中，副支架130包括加强筋132、连接部134和工作部136，连接部134一端与第一站脚架112连接，另一端与工作部136连接。

需要说明地是，在本实施例中，副支架130包括加强筋132、连接部134和工作部136，但是不仅仅限于此，与本实施例的等同方案，能够用于拨动站脚装置110，能够达到本实施例的效果，也是在本实用新型的保护范围内。

加强筋132一端与连接部134连接，另一端与第一站脚架112连接。加强筋132用于加固副支架130，提高副支架130的使用寿命，保证副支架130的工作效果。

优选地，在本实施例中，连接部134与第一站脚架112垂直，能够提高副支架130的工作效果。

优选地，在本实施例中，工作部136与固定架120在同一水平面，能够减少副支架130在工作过程中的阻力，提高消费者在使用过程中的舒适度。

请参阅图4，限位装置140(请参阅图2)包括限位块142，限位块142一侧与车架200固定连接，限位块142用于限制站脚装置110相对于车架200的旋转角度，保证摩托车站架100的工作效果。

优选地，在本实施例中，限位块142包括第一侧面144、第二侧面146和第三侧面148，第一侧面144的一侧与第二侧面146的一侧连接，第一侧面144的另一侧与第三侧面148的一侧连接，第二侧面146远离第一侧面144的一侧与第三侧面148远离第一侧面144的一侧连接。

第一侧面144分别与第一站脚架112和第二站脚架114抵持，用于限制站脚装置110相对于车架200的旋转角度，保证摩托车站架100的工作效果。

优选地，第一侧面144与第二侧面146之间的夹角小于90度，能够提高限位块142的对站脚装置110的限位效果，提高摩托车站架100的工作效果。

需要说明地是，在本实施例中，第一侧面144与第二侧面146之间的夹角小于90度，但是不仅仅限于此，第一侧面144与第二侧面146之间的夹角大于或等于90度，限位块142能够对站脚装置110起到限位作用，能够达到本实施例的效果，也在本实用新型的保护范围内。

本实施例提供的摩托车及摩托车站架100的工作原理：摩托车站架100处于非工作状态时，消费者拨动工作部136，摩托车站架100通过转动连接装置300相对于车架200转动，摩托车站架100转动至工作位置时，限位块142与站脚装置110抵持，用于限制摩托车站架100过度转动，第一侧面144与第二侧面146之间夹角小于90度，提高了限位块142的限位效果，提高了处于摩托车站架100工作状态的稳定性。

综上所述，本实施例提供的摩托车及摩托车站架100：摩托车站架100处于非工作状态时，消费者拨动工作部136，摩托车站架100通过转动连接装置300相对于车架200转动，摩托车站架100转动至工作位置时，限位块142与站脚装置110抵持，用于限制摩托车站架100过度转动，第一侧面144与第二侧面146之间夹角小于90度，提高了限位块142的限位效果，提高了处于摩托车站架100工作状态的稳定性。本实用新型提供的摩托车及摩托车站架100提高了摩托车站架100在工作状态的稳定性，提高了摩托车站架100在工作状态的工作效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。