车辆及其顶盖安装结构、顶盖安装总成的制作方法

本公开涉及车身结构技术领域，具体地，涉及一种车辆顶盖安装结构、车辆顶盖安装总成和车辆。

背景技术：

在车辆中对于顶盖与车身本体总成的连接方式有多种，例如采用焊接等直接连接方式，或者利用连接支架等的间接连接方式，特别是对于采用非金属顶盖的车辆中通常通过连接支架将非金属顶盖连接于车身本体总成，这种非金属顶盖安装结构不仅能够节省制造成本，而且还具有减轻重量等优点。而目前，在采用连接支架的情况下，如何能够设计出可靠连接顶盖和车身本体总成的安装结构为有待解决的问题。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种保证顶盖安装可靠性的车辆顶盖安装结构、包括该车辆顶盖安装结构的车辆顶盖安装总成和车辆。

为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，提供一种车辆顶盖安装结构，该车辆顶盖安装结构包括第一顶盖连接件，该第一顶盖连接件包括用于与顶盖内侧表面连接的第一连接件本体和用于与侧围钣金和/或后围钣金连接的第二连接件本体。

可选地，所述第一连接件本体形成为与顶盖内侧表面相对应的形状，所述第二连接件本体形成为与侧围钣金和/或后围钣金的表面相对应的形状。

可选地，所述第二连接件本体上形成有安装孔以用于与侧围钣金和/或后围钣金螺纹连接。

可选地，所述第一连接件本体和所述第二连接件本体一体形成为从车身的一侧侧围钣金前端经过后围钣金延伸至车身的另一侧侧围钣金前端的u字形结构，所述安装孔沿所述第二连接件本体的延伸方向间隔布置有多个。

根据本公开的另一方面，提供一种车辆顶盖安装总成，所述车辆顶盖安装总成包括顶盖、侧围钣金、后围钣金和如上所述的车辆顶盖安装结构，所述第一连接件本体与所述顶盖连接，所述第二连接件本体与所述侧围钣金和/或所述后围钣金连接。

可选地，所述车辆顶盖安装总成包括顶盖前横梁和与该顶盖前横梁连接的前风挡，所述车辆顶盖安装结构还包括与所述顶盖前端和所述顶盖前横梁连接的第二顶盖连接件，该第二顶盖连接件和所述前风挡之间密封配合有前风挡密封条。

可选地，所述第二顶盖连接件形成为z字形结构，所述前风挡密封条分别与所述第二顶盖连接件的两个表面密封配合。

可选地，所述顶盖和车身顶横梁之间设置有聚氨酯发泡层。

可选地，所述顶盖为玻璃钢顶盖，所述第一顶盖连接件由树脂材料制成并通过粘接层与所述顶盖连接。

根据本公开的又一方面，提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆顶盖安装总成。

通过上述技术方案，即，通过设置具有用于与顶盖的内侧表面连接的第一连接件本体和用于与侧围钣金和/或后围钣金连接的第二连接件本体的第一顶盖连接件，由此在装配顶盖时通过如上所述的第一顶盖连接件可靠地将顶盖和车辆的侧围钣金和/或后围钣金进行固定，从而能够保证顶盖的安装可靠性。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1为根据本公开具体实施方式的车辆顶盖安装结构与顶盖的装配俯视图；

图2为图1中沿a-a线剖切的剖视放大图；

图3为图1中沿b-b线剖切的剖视图；

图4为根据本公开具体实施方式的车辆顶盖安装结构的俯视图；

图5为图4中沿c-c线剖切的剖视放大图；

图6为根据本公开具体实施方式的车辆顶盖安装结构中第一顶盖连接件的部分装配结构示意图；

图7为根据本公开具体实施方式的车辆顶盖安装结构中第二顶盖连接件的部分装配结构示意图。

附图标记说明

1第一顶盖连接件2第二顶盖连接件

3顶盖密封条4螺栓

10顶盖11第一连接件本体

12第二连接件本体20侧围钣金

30顶盖前横梁40前风挡

50前风挡密封条60粘接胶层

70挡胶条

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“前、后”通常是指车辆行驶方向上的“前、后”，“内、外”是指针对相应部件外轮廓的“内、外”。

如图1至图6所示，根据本公开的一个方面，提供一种车辆顶盖安装结构，该车辆顶盖安装结构包括第一顶盖连接件1，该第一顶盖连接件1包括用于与顶盖10内侧表面连接的第一连接件本体11和用于与侧围钣金20和/或后围钣金连接的第二连接件本体12。即，通过设置具有用于与顶盖10的内侧表面连接的第一连接件本体11和用于与侧围钣金20和/或后围钣金连接的第二连接件本体12的第一顶盖连接件1，由此在装配顶盖10时通过如上所述的第一顶盖连接件1可靠地将顶盖10和车辆的侧围钣金20和/或后围钣金进行固定，从而能够保证顶盖10的安装可靠性。

如图6所示，可选地，所述第一连接件本体11形成为与顶盖10内侧表面相对应的形状，所述第二连接件本体12形成为与侧围钣金20和/或后围钣金的表面相对应的形状。由此，可以将第一连接件本体11的表面与顶盖10的内侧表面对接而通过粘接剂进行稳固粘接。另外，第二连接件本体12与侧围钣金20和/或后围钣金可以通过粘接、焊接、卡接或者利用紧固件连接的方式来实现连接，在此本公开并不特别限定，只要能够起到可靠连接第二连接本体12与侧围钣金20和/或后围钣金的功能即可。

在此，为了便于拆装以及保证第二连接件本体12与侧围钣金20和/或后围钣金的可靠连接，可选地，所述第二连接件本体12上形成有安装孔以用于与侧围钣金20和/或后围钣金螺纹连接。在此，为了提高装配效率，可以将螺母直接焊接在车辆的侧围钣金20和/或后围钣金上。此外，为了在装配时将顶盖10快速地布置在侧围钣金20和/或后围钣金上，可选地，第二连接件本体12上可以设置有定位柱以在第一顶盖连接件1和顶盖10连接后通过所述定位柱快速定位到侧围钣金20和/或后围钣金的精确位置上，之后通过螺栓4实现可靠固定。

其中，为了便于加工、提高第一顶盖连接件1与顶盖10的连接强度，可选地，如图1和图4所示，所述第一连接件本体11和所述第二连接件本体12一体形成为从车身的一侧侧围钣金20前端经过后围钣金延伸至车身的另一侧侧围钣金20前端的u字形结构，所述安装孔沿所述第二连接件本体12的延伸方向间隔布置有多个。但本公开并不限定于此，所述第一连接件本体11和所述第二连接件本体12也可以沿车身的一侧侧围钣金20前端经过后围钣金延伸至陈述的另一侧侧围钣金20前端的延伸方向上间隔布置有多段，只要能够保证通过第一连接件本体11和第二连接件本体12将顶盖10可靠安装到侧围钣金20以及后围钣金的效果即可。

如图7所示，根据本公开的另一方面，提供一种车辆顶盖安装总成，所述车辆顶盖安装总成包括顶盖10、侧围钣金20、后围钣金和如上所述的车辆顶盖安装结构，所述第一连接件本体11与所述顶盖10连接，所述第二连接件本体12与所述侧围钣金20和/或所述后围钣金连接。由此通过如上所述结构的第一顶盖连接件1可靠地将顶盖10和车辆的侧围钣金20和/或后围钣金进行固定，从而能够保证顶盖10的安装可靠性，提高了车辆顶盖安装总成的整体连接可靠性。其中，为了起到美观以及防尘密封作用，可以在顶盖10前端分别与侧围钣金20和顶盖前横梁30之间可以设置有顶盖密封条3。

如图7所示，可选地，所述车辆顶盖安装总成包括顶盖前横梁30和与该顶盖前横梁30连接的前风挡40，所述车辆顶盖安装结构还包括与所述顶盖10前端和所述顶盖前横梁30连接的第二顶盖连接件2，该第二顶盖连接件2和所述前风挡40之间密封配合有前风挡密封条50。由此，通过第二顶盖连接件2使得顶盖10可靠安装到顶盖前横梁30上，且通过布置在第二顶盖连接件2和前风挡40之间的前风挡密封条50起到保证前风挡40与车身的密封性能的同时还具有美观性。另外，通过第一顶盖连接件1和第二顶盖连接件2的共同配合能够进一步提高顶盖10的安装可靠性。

为了进一步提高前风挡40与车身的密封性能，可选地，所述第二顶盖连接件2形成为z字形结构，所述前风挡密封条50分别与所述第二顶盖连接件2的两个表面密封配合。在此，前风挡40和顶盖前横梁30之间布置有粘接胶层60，而为了防止粘接胶层60前风挡40和顶盖前横梁30之间的间隙向下流漏，可选在前风挡40和顶盖前横梁30的前端部之间布置有挡胶条70。

可选地，所述顶盖10和车身顶横梁之间设置有聚氨酯发泡层，以通过聚氨酯发泡层起到隔热降噪的作用。

可选地，所述顶盖10为玻璃钢顶盖，所述第一顶盖连接件1由树脂材料制成并通过粘接层与所述顶盖10连接。在此，由于第一顶盖连接件1和顶盖10均为由树脂材料制成，因此通过粘接层粘接第一顶盖连接件1和顶盖10而进行固化后可以形成为整体结构，能够有效保证了第一顶盖连接件1和顶盖10的粘接强度。另外，由于玻璃钢外顶和第一顶盖连接件1、第二顶盖连接件2均为模具件，可以通过手糊成型，因此具有成型不受产品尺寸和形状限制，耐腐蚀性能良好、便于加工成型等优点。另外，玻璃钢外顶为胶衣件，因此具有免喷漆和可以通过调整胶衣件颜色来满足不同颜色车身的需要的优点。但本公开并不限定于此，所述顶盖10也可以为其他非金属顶盖，或者也可以为金属顶盖，只要能够通过如上所述的车轮顶盖安装结构来实现可靠连接顶盖10和车身本体总成(侧围钣金20、后围钣金和顶盖前横梁30)的功能即可。

根据本公开的又一方面，提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的车辆顶盖安装总成。

所述车辆与上述车辆顶盖安装结构所具有的效果相同，在此不再赘述。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。