一种建筑板材搬运车的制作方法

本实用新型涉及建筑机械技术领域，具体涉及一种建筑板材搬运车。

背景技术：

建筑板材是预制或者结固脱模后的复合墙体或预制板材，如水泥板或玻镁板等，在建筑行业中采用建筑板材来拼接成建筑，这种方式称为装配整体式建筑体系，装配整体式建筑体系具有缩短工期、减少建材损耗、降低设备使用成本、减轻传统建筑施工对社会所造成的扬尘、噪声等危害，并具备节能和保温、充分提高建筑使用面积等利国利民的优点。

建筑板材在生产过程需要经历原材料混合，浇筑烘干成型等工序，经过烘干后的建筑板材需要搬运出生产区域，目前建材板材的搬运主要采用人工的方式进行搬运，由于建筑板材占据空间大和重量大，人工搬运建筑板材十分不便，费时费力，在搬运过程中还可能发生掉落，建筑板材砸向搬运人员，造成搬运人员的人身伤亡。

技术实现要素：

本实用新型意在提供一种建筑板材搬运车，以解决现有技术中建筑板材搬运过程费时费力，不安全的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑板材搬运车，包括车框架和夹持机构，所述车框架底部设有万向轮，所述车框架一侧设有伺服电机，所述伺服电机的转轴连接有绞盘，所述绞盘上连接有牵引绳，所述车框架另一侧设有竖梁；所述夹持机构包括连接杆和设于连接杆两侧的卡槽，所述连接杆分为左夹持杆和右夹持杆，所述左夹持杆与右夹持杆之间连接有滑动杆，所述滑动杆的一端内嵌在右夹持杆内，所述滑动杆与右夹持杆的连接处设有弹簧，所述左夹持杆和右夹持杆上均设置有绕绳柱，所述牵引绳绕过竖梁的顶端后连接在绕绳柱之间。

本实用新型的工作原理：当采用本方案中的搬运车时，将连接杆放置于建筑板材的横向上，建筑板材的长度远大于连接杆的长度，使用时人工需要将连接杆沿着滑动杆进行拉伸，因为左夹持杆与右夹持杆之间连接有滑动杆，滑动杆的一端内嵌在右夹持杆内，滑动杆与右夹持杆的连接处设有弹簧，当进行拉伸时，滑动杆在左夹持杆的拉力作用下逐渐伸出右夹持杆使连接杆的长度伸长，当连接杆经过拉伸后的长度大于建筑板材的长度后，位于连接杆两端的卡槽将建材板材的两端卡住，滑动杆在伸出时右夹持杆内壁固定住弹簧，弹簧在滑动杆的作用下逐渐被拉伸给连接杆的两端施加弹力，使卡槽卡死建筑板材的两端；当完成建筑板材的夹持后，启动伺服电机，转轴转动下使牵引绳在绞盘上进行缠绕，因为连接杆的左夹持杆和右夹持杆上均设置有绕绳柱，牵引绳绕过竖梁的顶端固定在绕绳柱之间，随着牵引绳长度逐渐减小，牵引绳将夹持机构吊起，建筑板材在夹持机构的作用下逐渐升起，当建筑板材升到一定高度后，推动搬运车即可完成对建筑板材的搬运。

本实用新型的有益效果为：本方案中采用夹持机构对建筑板材进行夹持，利用弹簧的弹力使连接杆两端的卡槽将建筑板材的两端卡死，这样就可以避免在板材的搬运过程中，板材因为抖动发生掉落，对搬运人员造成伤亡，安全性能好；同时利用伺服电机将建筑板材吊起，推动搬运车便可以完成建筑板材的搬运，省时省力。

进一步，所述竖梁的顶端连接有横梁。车框架的一侧设有竖梁，当牵引绳绕过竖梁和横梁连接夹持机构时，通过横梁可以增加夹持机构和车框架之间的距离，当夹持机构吊起建筑板材时，可以防止建筑板材的晃动碰撞到车框架，避免对车框架造成损伤。

进一步，所述竖梁的顶端和横梁远离竖梁的一端上均设置有滑轮。当牵引绳绕过滑轮吊起建筑板材时，牵引绳在滑轮上移动，采用滑轮可以延长牵引绳的使用寿命。

进一步，所述牵引绳靠近夹持机构的一侧上设有第一配重块，所述车框架内设有第二配重块。当牵引绳吊起建筑板材时，第二配重块增加了搬运车的重力，使搬运车的重心下移，达到搬运建筑板材平稳的目的，同时第一配重块可以限制牵引绳在搬运过程中出现摆动，增加了搬运的安全性。

进一步，所述卡槽上设有拉环。搬运人员通过手拉拉环可以便捷的使连接杆伸长。

进一步，所述竖梁和车框架间连接有斜梁。当牵引绳吊起建筑板材时，建筑板材的重力全部施加在竖梁上，斜梁承担了部分的重力后将力传递在车框架上，延长竖梁的使用寿命。

进一步，所述拉环和卡槽之间、竖梁和横梁之间和竖梁与斜梁之间均设置有加强梁。通过设置加强梁可以分担一部分压力，增强了搬运过程中的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种建筑板材搬运车的结构示意图；

图2为图1中夹持机构的剖面示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：车框架1、万向轮2、斜梁3、牵引绳4、绞盘5、滑轮6、绕绳柱7、加强梁8、卡槽9、第一配重块10、第二配重块11、竖梁12、弹簧13、拉环14、左夹持杆15、滑动杆16、右夹持杆17。

实施例基本如附图1及图2所示：一种建筑板材搬运车，包括车框架1和夹持机构，车框架1底部设有万向轮2，车框架1一侧设有伺服电机，伺服电机的转轴连接有绞盘5，绞盘5上连接有牵引绳4，车框架1另一侧设有竖梁12，竖梁12的顶端连接有横梁，竖梁12和车框架1之间连接有斜梁3，竖梁12的顶端和横梁远离竖梁12的一端上均设置有滑轮6，牵引绳4靠近夹持机构的一侧上设有第一配重块10，车框架1内还设有第二配重块11。

夹持机构包括连接杆和设于连接杆两侧的卡槽9，连接杆分为左夹持杆15和右夹持杆17，左夹持杆15与右夹持杆17之间连接有滑动杆16，滑动杆16的一端内嵌在右夹持杆17内，滑动杆16与右夹持杆17的连接处设有弹簧13，在拉环14和卡槽9之间、竖梁12和横梁之间和竖梁12与斜梁3之间均设置有加强梁8，左夹持杆15和右夹持杆17上均设置有绕绳柱7，牵引绳4绕过竖梁12和横梁上的滑轮6后连接在绕绳柱7之间。

当采用本方案中的搬运车时，将连接杆放置于建筑板材的横向上，建筑板材的长度远大于连接杆的长度，使用时人工拉动拉环14使连接杆沿着滑动杆16进行拉伸，因为左夹持杆15与右夹持杆17之间连接有滑动杆16，滑动杆16的一端内嵌在右夹持杆17内，滑动杆16与右夹持杆17的连接处设有弹簧13，当进行拉伸时，滑动杆16在左夹持杆15的拉力作用下逐渐伸出右夹持杆17使连接杆的长度伸长，当连接杆经过拉伸后的长度大于建筑板材的长度后，位于连接杆两端的卡槽9将建材板材的两端卡住，滑动杆16在伸出时右夹持杆17内壁固定住弹簧13，弹簧13在滑动杆16的作用下逐渐被拉伸给连接杆的两端施加弹力，使卡槽9卡死建筑板材的两端。

当完成建筑板材的夹持后，启动伺服电机，转轴转动下使牵引绳4在绞盘5上进行缠绕，因为连接杆的左夹持杆15和右夹持杆17上均设置有绕绳柱7，牵引绳4绕过横梁和竖梁12上的滑轮6固定在绕绳柱7之间，随着牵引绳4长度逐渐减小，牵引绳4将夹持机构吊起，建筑板材在夹持机构的作用逐渐升起，当建筑板材升到一定高度后，推动搬运车即可完成对建筑板材的搬运。在建筑板材吊起的过程中，横梁增加了夹持机构和车框架1之间的距离，可以防止建筑板材的晃动碰撞到车框架1，避免对车框架1造成损伤；牵引绳4在滑轮6上移动，采用滑轮6可以延长牵引绳4的使用寿命，通过设置第二配重块11和第一配重块10，第二配重块11增加了搬运车的重力，使搬运车的重心下移，达到搬运建筑板材平稳的目的，同时第一配重块10可以限制牵引绳4在搬运过程中出现摆动，增加了搬运的安全性，当牵引绳4吊起建筑板材时，建筑板材的重力全部施加在竖梁12上，斜梁3承担了部分的重力后将力传递在车框架1上，延长竖梁12的使用寿命，通过设置加强梁8可以分担一部分压力，增强了搬运过程中的稳定性。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。