本实用新型涉及驱动装置技术领域，特别是涉及一种电动车驱动装置。
背景技术：
电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。电动车的体积小、停车方便、操作简单、车速快，而且价格低，深受广大市民的喜爱，成为居民家庭里必不可少的一件交通工具之一。电动车通过电瓶提供电力进行驱动，受到技术的限制，电瓶的容电量有限，因此电动车奔跑不了多长距离电量就耗尽，需要重新充电才能使用，大大影响了电瓶车的使用。申请号为201220123429.6的中国专利，公开了一种电动车驱动装置，其特征在于包括中心轴、链轮、联动圈、机动部件、第一棘轮机构和第二棘轮机构，中心轴与机动部件间装有轴承，第一棘轮机构的外圈和第二棘轮机构的外圈通过联动圈分别与链轮固定，第一棘轮机构和第二棘轮机构的内圈分别与中心轴联接，第一棘轮机构和第二棘轮机构的内圈亦分别与机动部件联接。上述专利并没有解决电动车电量少，使用距离短的问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种电动车驱动装置。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种电动车驱动装置，包括主轴、电机、轮毂，所述轮毂中间设置有所述主轴，所述主轴上设置有补偿发电装置，所述轮毂壁上镶嵌有计数器，所述轮毂一侧设置有电磁离合器，所述电磁离合器旁边设置有所述电机，所述电机旁边设置有电控盒，所述电控盒上设置有电源线，所述轮毂另一侧设置有刹车片，所述主轴端部旁边设置有电机锁。
上述结构中，电动车启动时所述电机转动，所述电机通过所述电磁离合器把动力传输到所述主轴上进而带动所述轮毂转动从而驱动轮子转动进行行驶，所述主轴转动的过程中，所述定子不会发生转动，所述转子随着所述轮毂的转动进行转动，从而在磁场中产生电荷进行发电，所述补偿发电装置发出的电量通过所述电控盒重新供给所述电机运转，从而减少蓄电池内电量的消耗，延长电动车的使用时间。
进一步的，所述补偿发电装置包括安装在所述轮毂内壁上的定子、安装在所述主轴上的轴套和安装在轴套上的转子，所述轴套与所述主轴通过轴承固定在一起，所述定子与所述电控盒电连接。
进一步的，所述计数器镶嵌在所述轮毂上，所述计数器与所述电控盒电连接。
进一步的，所述电磁离合器的一端通过花键与所述电机的动力输出轴连接在一起，所述电磁离合器的另一端通过销轴固定在所述主轴上。
进一步的，所述电机锁外部设置有防水罩。
本实用新型的有益效果在于：可以在转动过程中发电，减少蓄电池内电能的消耗，延长奔跑时间。
附图说明
图1是本实用新型所述一种电动车驱动装置的结构简图。
附图标记说明如下：
1、补偿发电装置；2、电源线；3、电控盒；4、电机；5、电磁离合器；6、计数器；7、定子；8、轮毂；9、刹车片；10、主轴；11、电机锁；12、轴承；13、轴套；14、转子。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种电动车驱动装置，包括主轴10、电机4、轮毂8，轮毂8中间设置有主轴10，主轴10上设置有补偿发电装置1，轮毂8壁上镶嵌有计数器6，轮毂8一侧设置有电磁离合器5，电磁离合器5旁边设置有电机4，电机4旁边设置有电控盒3，电控盒3上设置有电源线2，轮毂8另一侧设置有刹车片9，主轴10端部旁边设置有电机4锁。
上述结构中，电动车启动时电机4转动，电机4通过电磁离合器5把动力传输到主轴10上进而带动轮毂8转动从而驱动轮子转动进行行驶，主轴10转动的过程中，定子7不会发生转动，转子14随着轮毂8的转动进行转动，从而在磁场中产生电荷进行发电，补偿发电装置1发出的电量通过电控盒3重新供给电机4运转，从而减少蓄电池内电量的消耗，延长电动车的使用时间。
进一步的，补偿发电装置1包括安装在轮毂8内壁上的定子7、安装在主轴10上的轴套13和安装在轴套13上的转子14，轴套13与主轴10通过轴承12固定在一起，定子7与电控盒3电连接，计数器6镶嵌在轮毂8上，计数器6与电控盒3电连接，电磁离合器5的一端通过花键与电机4的动力输出轴连接在一起，电磁离合器5的另一端通过销轴固定在主轴10上，电机4锁外部设置有防水罩。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其效物界定。