自行车存放车位的制作方法

本实用新型涉及一种自行车停车设备，具体涉及一种自行车存放车位。

背景技术：

目前的地上自行车停车位往往只是为自行车提供一个停车位，自行车的防盗往往只是通过自行车自带的车锁来防盗，但由于自行车的重量较小，容易被整辆盗走，导致目前地上自行车停车位的防盗效果不佳。为了提高地上自行车停车位的防盗效果，一些地上自行车停车位上会设置车位防盗锁，但目前的车位防盗锁存在以下不足，车位防盗锁的锁杆在穿过自行车车轮的轮辋的过程中，会存在锁杆与轮辋的钢丝(径向钢丝)发生干涉的风险，一旦锁杆与轮辋的钢丝发生干涉，则会损坏轮辋的钢丝。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了克服现有技术中存在的不足，提供一种不仅可以有效提高自行车停车位的防盗效果，而且可以有解决现有技术中的车位防盗锁存在损坏轮辋的钢丝的问题的自行车存放车位。

本实用新型的技术方案是：

一种自行车存放车位，包括：基底平台，基底平台的上表面上设有用于支撑自行车的纵向滑槽，纵向滑槽的前端为供自行车车轮进入的车轮敞口；以及设置在基底平台的上表面上的防盗锁车装置，所述防盗锁车装置包括设置在基底平台上的锁车气缸、设置在基底平台的上表面上的纵向导轨、设置在纵向导轨两端的连接块、设置在纵向导轨上并位于纵向导轨两端的连接块之间的滑块、设置在滑块上的水平导套及滑动设在水平导套内的横向锁车杆，所述纵向导轨与纵向滑槽的长度方向相平行，锁车气缸的伸缩方向与纵向导轨相垂直，水平导套的轴线与纵向导轨相垂直，所述纵向导轨两端的连接块与滑块之前均设有复位拉簧，复位拉簧的一端与连接块相连接，另一端与滑块相连，横向锁车杆的一端设有锁车杆滚轮，横向锁车杆的另一端设有与纵向导轨相平行的纵向导杆，所述锁车杆滚轮位于纵向滑槽与水平导套之间，所述纵向导杆上套设有连接滑套，所述锁车气缸的活塞杆与连接滑套相连接。

本方案的自行车存放车位不仅可以有效提高自行车停车位的防盗效果，而且可以有解决现有技术中的车位防盗锁存在损坏轮辋的钢丝的问题。

作为优选，基底平台的上表面上还设有扶车架，扶车架靠近纵向滑槽的后端，扶车架包括左、右两块竖直侧支撑板及位于左、右两块竖直侧支撑板之间的竖直挡板，竖直挡板与竖直侧支撑板相垂直，所述竖直侧支撑板与纵向滑槽的长度方向相平行，且纵向滑槽的后端位于左、右两块竖直侧支撑板之间。

本方案的扶车架可以提高自行车的停放稳定性。

作为优选，横向锁车杆与竖直挡板之间的间距为自行车车轮的外径的一半。

作为优选，述竖直挡板的侧面上设有压力传感器，压力传感器与纵向滑槽位于竖直挡板的同一侧，且压力传感器与纵向滑槽的底面之间的间距为自行车车轮的外径的一半。

作为优选，锁车杆滚轮的转轴竖直设置。

作为优选，横向锁车杆的外侧面上设有前限位块与后限位块，所述水平导套位于前限位块与后限位块之间。

本实用新型的有益效果是：不仅可以有效提高自行车停车位的防盗效果，而且可以有解决现有技术中的车位防盗锁存在损坏轮辋的钢丝的问题。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1的自行车存放车位的一种结构示意图。

图2是图1中的A向示图。

图3是图1中B处的一种局部放大图。

图中：

基底平台1；

纵向滑槽2，车轮敞口2.1；

防盗锁车装置3，纵向导轨3.0，滑块3.1，前限位块3.2，锁车杆滚轮3.3，水平导套3.4，复位拉簧3.5，连接块3.6，锁车气缸3.7，连接滑套3.8，纵向导杆3.9，横向锁车杆3.10，后限位块3.11；

扶车架4，竖直侧支撑板4.1，竖直挡板4.2；

压力传感器5。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1、图2、图3所示，一种自行车存放车位，包括：基底平台1；以及设置在基底平台的上表面上的防盗锁车装置3。

基底平台的上表面上设有用于支撑自行车的纵向滑槽2。纵向滑槽的前端为供自行车车轮进入的车轮敞口2.1。纵向滑槽的后端开口。纵向滑槽水平设置。

基底平台的上表面上还设有扶车架4。扶车架靠近纵向滑槽的后端。扶车架包括左、右两块竖直侧支撑板4.1及位于左、右两块竖直侧支撑板之间的竖直挡板4.2。竖直挡板与竖直侧支撑板相垂直。竖直侧支撑板与纵向滑槽的长度方向相平行，且纵向滑槽的后端位于左、右两块竖直侧支撑板之间。竖直挡板的侧面上设有压力传感器5。压力传感器与纵向滑槽位于竖直挡板的同一侧，且压力传感器与纵向滑槽的底面之间的间距为自行车车轮的外径的一半。

防盗锁车装置3包括设置在基底平台上的锁车气缸3.7、设置在基底平台的上表面上的纵向导轨3.0、设置在纵向导轨两端的连接块3.6、设置在纵向导轨上并位于纵向导轨两端的连接块之间的滑块3.1、设置在滑块上的水平导套3.4及滑动设在水平导套内的横向锁车杆3.10。

纵向导轨与纵向滑槽的长度方向相平行。锁车气缸的伸缩方向与纵向导轨相垂直。水平导套的轴线与纵向导轨相垂直。纵向导轨两端的连接块与滑块之前均设有复位拉簧3.5。复位拉簧的一端与连接块相连接，另一端与滑块相连。

横向锁车杆与水平导套之间通过花键连接。横向锁车杆与竖直挡板之间的间距为自行车车轮的外径的一半。横向锁车杆的外侧面上设有前限位块3.2与后限位块3.11。水平导套位于前限位块与后限位块之间。横向锁车杆的一端设有锁车杆滚轮3.3，锁车杆滚轮的转轴竖直设置。横向锁车杆所在的位置高于纵向滑槽的上端口所在的位置。横向锁车杆与纵向滑槽的上端口之间在竖直方向上的间距为10-20毫米之间。

横向锁车杆的另一端设有与纵向导轨相平行的纵向导杆3.9。锁车杆滚轮位于纵向滑槽与水平导套之间。纵向导杆与锁车杆滚轮位于水平导套的相对两侧。纵向导杆上套设有连接滑套3.8。锁车气缸的活塞杆与连接滑套相连接。

本实施例的自行车存放车位的具体使用如下：

自行车主直接将自行车沿纵向滑槽推入，直至自行车的前轮抵靠在竖直挡板上为止，自行车的前轮位于左、右两块竖直侧支撑板之间；自行车通过纵向滑槽配合扶车架进行支撑。

当自行车的前轮抵靠在竖直挡板上时，将触发压力传感器；此时锁车气缸将带动横向锁车杆穿过自行车前轮的轮辋，从而配合纵向滑槽将自行车前轮锁在纵向滑槽内，避免自行车被盗取，有效提高自行车停车位的防盗效果。

另一方面，在横向锁车杆穿过自行车前轮的轮辋的过程中，若出现横向锁车杆与前轮轮辋内的钢丝发生干涉时，横向锁车杆可以自动避开轮辋内的钢丝，避免横向锁车杆损坏轮轮辋内的钢丝，具体过程如下：

由于锁车气缸的活塞杆通过连接滑套和纵向导杆与横向锁车杆连接，且横向锁车杆通过滑块设在水平导轨上，这样横向锁车杆可以沿水平导轨移动，当横向锁车杆与前轮轮辋内的钢丝发生干涉时，锁车杆滚轮将首先与钢丝发生接触，在锁车杆滚轮的导向作用下横向锁车杆将沿水平导轨移动，从而避开前轮轮辋内的钢丝，避免横向锁车杆将轮轮辋内的钢丝折弯损坏。

进一步的，由于横向锁车杆与竖直挡板之间的间距为自行车车轮的外径的一半，且锁车杆滚轮的转轴竖直设置，这样横向锁车杆与前轮轮辋内的钢丝发生干涉时，与横向锁车杆发生干涉的钢丝将大致处于竖直状态与锁车杆滚轮的转轴相平行，这样锁车杆滚轮与钢丝发生接触时，有利于通过锁车杆滚轮的导向作用是横向锁车杆沿水平导轨移动，避开钢丝。