一种挤压工艺成型的铝合金副车架的制作方法

本实用新型涉及汽车设备技术领域，特别是一种质量轻、保护性强、散热性好、材料利用率高的挤压工艺成型的铝合金副车架。

背景技术：

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

麦弗逊式独立悬架是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点。

对于底盘悬架系统前铝合金副车架，由于钢的密度较大，质量较重，增加油耗，噪声增大、加大废气排放量等不利因素，另外防锈处理不当时容易腐蚀，比铝合金散热性差。对于麦弗逊式独立悬架的乘用车，副车架基本都是以钢制冲压成型工艺为主，质量较重，此副车架要轻量化。采用两种方法，一是采用铝合金代替钢，一是采用挤压铝型材焊接成型工艺代替冲压成型工艺。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种质量轻、保护性强、散热性好、材料利用率高的挤压工艺成型的铝合金副车架。

一种挤压工艺成型的铝合金副车架，包括：

中间横梁，所述中间横梁为中空台架结构，前部两侧分别设有控制臂后安装支架，后部两侧分别设有控制臂前安装支架，后边和两侧边内凹，前部设有前梁；

所述前梁上部设有第一后悬支撑，所述中间横梁的中部设有第二后悬支撑，左侧设有转向器支撑；

所述控制臂前安装支架上设有前支撑塔，所述支撑塔上端部设有前支撑塔套管，所述控制臂前安装支架的前部设有压铆螺母。

所述第一后悬支撑设有压铆套管。

所述第二后悬支撑的左侧设有压铆套管，右侧设有方形螺母盘。

所述控制臂后安装支架俯视向为类钝角三角形，钝角处固定在中间横梁上，竖向为中空架，高度大于中间横梁的高度，靠经中间横梁的一端高，中部设有压铆钉的螺母，两侧分别为两个压铆套管。

所述控制臂前安装支架俯视向为类钝角四角形，竖向为中空架，高度大于中间横梁的高度。

所述中间横梁的两侧分别设有压铆套管。

所述前支撑塔弧状中空圆管。

所述前支撑塔套管为中空圆管。

所述压铆螺母两个为一组。

本实用新型中间横梁为中空台架结构，前部两侧分别设有控制臂后安装支架，后部两侧分别设有控制臂前安装支架，后边和两侧边内凹，前部设有前梁；前梁上部设有第一后悬支撑，中间横梁的中部设有第二后悬支撑，左侧设有转向器支撑；控制臂前安装支架上设有前支撑塔，支撑塔上端部设有前支撑塔套管，控制臂前安装支架的前部设有压铆螺母。本实用新型的密度小，约为钢的1/3，原钢制副车架质量24Kg，现铝合金副车架为15Kg；铝合金在空气中产生致密的AL203保护膜，能很好的保护基体不受腐蚀；铝合金散热性好；铝合金加工余料可以回收再利用；通过中间横梁加强副车架的侧向刚度，增加了转向器支撑，加强了转向器安装点X向刚度。本实用新型质量轻、保护性强、散热性好、材料利用率高。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的仰视图；

图中：1、中间横梁，2、前梁，3、第一后悬支撑，4、第二后悬支撑，5、转向器支撑，6、控制臂后安装支架，7、控制臂前安装支架，71、前支撑塔，72、前支撑塔套管，73、压铆螺母。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例，对本实用新型做进一步说明。

实施例1：

一种挤压工艺成型的铝合金副车架，包括：中间横梁1，中间横梁1为中空台架结构，前部两侧分别设有控制臂后安装支架6，后部两侧分别设有控制臂前安装支架7，后边和两侧边内凹，前部设有前梁2；前梁2上部设有第一后悬支撑3，中间横梁1的中部设有第二后悬支撑4，左侧设有转向器支撑5；控制臂前安装支架7上设有前支撑塔71，支撑塔71上端部设有前支撑塔套管72，控制臂前安装支架7的前部设有压铆螺母73。

第一后悬支撑3设有压铆套管。第二后悬支撑4的左侧设有压铆套管，右侧设有方形螺母盘。控制臂后安装支架6俯视向为类钝角三角形，钝角处固定在中间横梁1上，竖向为中空架，高度大于中间横梁1的高度，靠经中间横梁1的一端高，中部设有压铆钉的螺母，两侧分别为两个压铆套管。控制臂前安装支架7俯视向为类钝角四角形，竖向为中空架，高度大于中间横梁1的高度。中间横梁1的两侧分别设有压铆套管。前支撑塔71弧状中空圆管。前支撑塔套管72为中空圆管。压铆螺母73两个为一组。

本实用新型的优点：密度小，约为钢的1/3，原钢制副车架质量24Kg，现铝合金副车架为15Kg；铝合金在空气中产生致密的AL203保护膜，能很好的保护基体不受腐蚀；铝合金散热性好；铝合金加工余料可以回收再利用；通过中间横梁加强副车架的侧向刚度，增加了转向器支撑，加强了转向器安装点X向刚度。

因为铝合金的延伸率δ(A5)＞9％小于钢的延伸率，冲压工艺中铝合金的性能小于钢，不建议采用冲压成型铝合金副车架。故在压铸和挤压两种生产工艺中选择。

与压铸相比，挤压的优点：

1)合金组织致密，无内部缺陷。如夹渣、气孔、微裂纹等；

2)力学性能高。Rm＞370MPa；Rp0.2＞340MPa；δ(A5)＞9％。铸件本体Rm≥240MPa，Rp0.2≥145MPa，δ(A5)≥6％；

3)力学性能还可热处理强化和热处理去多余内应力；

4)截面惯性矩I和抗弯截面系数W值大；

5)表面质量好，表面处理工艺多，对抗疲劳有利；

6)焊接性能优异；

7)加工性能好，可切削、冲压、弯曲或液压成型；

8)合格率高，可以达到100％，品质可靠，(压铸合格率在80％左右)。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。