一种挡泥板的制作方法

本实用新型涉及一种用于遮挡车辆行驶时从前轮飞散的泥或者小石块、冰雪等的挡泥板。

背景技术：

以往，为了从车辆行驶时由车轮卷起的泥或者小石块、冰雪等保护车体，在车辆配置有车轮的车轮罩的内侧设有挡泥板。特别是在车辆前轮的车轮罩前部，挡泥板的前面部向上下方向且左右方向延伸，遮盖前轮(车轮罩)和位于车轮前方的发动机室(前保险杠内)之间。

然而，根据车辆的不同，有时根据部件配置的条件将油冷却器等热交换器配置在比挡泥板的前面部位于前方的发动机室内(前保险杠内)。在这种情况下，为了保持热交换器的冷却性能，在挡泥板的前面部穿设用于使吸入发动机室内(前保险杠内)的行驶风流向后方的多个通气孔。此外，如果前面部设有多个通气孔则刚性降低而容易发生变形，因此在前面部排列设置有各种凹凸形状的焊缝(例如，参照专利文献1)

【专利文献1】日本专利文献特开2009-35160号公报

实用新型所要解决的技术问题

然而，如果如上所述一样设置凹凸形状的焊缝，则虽然能够提高前面部的刚性，但是通过焊缝的形状以及配置的方法无法有效地确保前面部的刚性，难以调整。特别是，在为了降低成本以及减少重量而使挡泥板变薄的情况下，如果单纯地仅排列设置焊缝，由于焊缝前面部有时会变形，更加难以确保前面部的刚性。挡泥板的前面部，若无法确保刚性，则有时受到车辆的振动或者行驶风的风压而变形，若前面部乱动，则有可能产生异常声响，或者与前轮接触而破损等，可能会降低挡泥板的耐用性。为此，期待通过进一步提高挡泥板的前面部的刚性来抑制其变形。

本实用新型鉴于如上所述的问题而完成，其涉及一种挡泥板，其目的之一是通过简单的构成进一步提高前面部的刚性。另外，本实用新型并不仅限于该目的，本实用新型的另一目的还在于实现通过在后述的具体实施方式中所示的各种构成而得到的作用效果，所述作用效果无法通过现有技术而得到。

技术实现要素：

在此公开的挡泥板是具有在可以收纳车辆前轮的车轮罩的前部向上下方向并且左右方向延伸的同时穿设有多个通气孔的前面部的挡泥板。所述前面部具备在向左右方向延伸的同时在上下方向上排列设置的多个横焊缝以及在上下方向上延伸的多个纵焊缝。此外，所述多个横焊缝包含有在所述前面部的左右两端部之间向左右方向连续延伸的连续焊缝和通过与所述纵焊缝交叉而向左右方向分离的分离焊缝。此外，所述连续焊缝形成为其前后方向的长度比所述分离焊缝的前后方向的长度长，至少一个在将所述前面部的左右两端部固定在所述车辆的车体构件的安装部之间延伸。

所述分离焊缝可以分别设在所述前面部的上部以及下部。在这种情况下，所述连续焊缝可以设在所述前面部的上部以及下部之间的中央部。

所述连续焊缝也可以是为使中央部比其左右两端部更向前方突出而弯曲的形状。

在所述安装部之间可以延伸设置有未穿设有所述通气孔的所述连续焊缝。

所述前面部也可以具有在所述连续焊缝和所述安装部之间朝向所述安装部呈尖端变窄形状的三角焊缝。

在所述前面部的上部的车宽方向外侧的一半，可以不穿设所述通气孔。

实用新型效果

根据所公开的挡泥板，在前面部的左右两端部之间设有在左右方向上连续延伸的连续焊缝，该连续焊缝的前后方向的长度形成为比分离焊缝的前后方向的长度长，同时至少一个连续焊缝延伸设置在安装部之间，因此能够有效地提高前面部的刚性。从而，通过简单的构成能够进一步提高前面部的刚性。

附图说明

图1是根据一实施方式的应用了挡泥板的车辆前部的斜视图；

图2是从前方观察到的图1的挡泥板的前面部的正视图；

图3是图2的III-III线的截面图；

图4的(a)是图2的A部(横焊缝)的放大图，(b)是(a)的A'-A线的截面图；

图5是图2的V-V线的截面图；

图6的(a)是图2的B部(纵焊缝)的放大图，(b)是(a)的B'-B'线的截面图；

图7是图2的C部(三角焊缝)的放大图。

符号说明

1 前面部

1a 外侧的端部(左侧的端部)

1b 内侧的端部(右侧的端部)

1L 下部

1M 上下方向的中央部

1U 上部

2 通气孔

3 横焊缝

3A 连续焊缝

3B 分离焊缝

4 纵焊缝

5 三角焊缝

6、7 安装部

10 车辆

11 前轮

12 翼子板(车体构件)

13 防护板(车体构件)

16 车轮罩

20 挡泥板

L1、L2 焊缝高度(前后方向的长度)

具体实施方式

参照附图说明作为实施方式的挡泥板。另外，以下所示的实施方式仅仅是举例说明，并没有排除在以下实施方式中不明示的各种变形及技术应用的意图。

以下，以车辆的前进方向为基准规定左右，左右方向也称为车宽方向。

[1.构成]

[1-1.车辆前部结构]

本实施方式的挡泥板20应用于图1所示的车辆10。在车辆10前部的发动机室14的左右设有收纳前轮11的车轮罩16。车轮罩16是由构成前轮11周围的车体侧面的翼子板12和设在翼子板12的车宽方向内侧的防护板13划分的空间。此外，在车轮罩16的前方设有安装在翼子板12的前部的前保险杠17。前保险杠17划分发动机室14。

翼子板12是从车宽方向外侧覆盖车轮罩16的车体构件，沿前后方向垂直设置。在翼子板12，配合前轮11形成有车轮拱罩。另一方面，防护板13是在前轮11的车宽方向内侧划分车轮罩16和发动机室14的车体构件，被设为覆盖前轮11。

在本实施方式中，着眼于车辆10左侧的车轮罩16进行说明。即，在以下说明中，车宽方向内侧是车辆10的右侧，车宽方向外侧是车辆10的左侧。

在车轮罩16内，沿着前轮11的外周设有挡泥板20。此外，在本实施方式中，在挡泥板20的前方设置有油冷却器15。

油冷却器15是通过使用来冷却安装在发动机室14内的各种装置(例如，发动机、变速器等)的油与空气进行热交换而实现冷却的热交换器。本实施方式的油冷却器15，在前保险杠17内(发动机室14内)，在挡泥板20的前方与挡泥板20的前面部1相对地配置。油冷却器15构成为使从车辆10的前端部吸入发动机室14内的空气从前方向后方通过。

[1-2.挡泥板]

挡泥板20是用于遮挡车辆10行驶时由前轮11卷起的泥或者小石块、冰雪等的遮挡构件，为使覆盖前轮11上侧的外周，沿着翼子板12的车轮拱罩而延伸设置为圆弧状。本实施方式的挡泥板20是对树脂材料(例如，聚丙烯)冲压加工而成形的。

挡泥板20具有在车轮罩16的前部向上下方向且左右方向延伸的前面部1。前面部1是在前轮11的前方间隔开车轮罩16和前保险杠17内(发动机室14)之间的板状部位。以下参照图2～7，主要对本实施方式的挡泥板20的前面部1进行详细说明。另外，图2是从前方观察到的挡泥板20的前面部1的正视图。即，图2的左右与车辆10的左右相反。在以下说明中，将车宽方向内侧简单称为“内侧”，将车宽方向外侧简单称为“外侧”。

在挡泥板20的前面部1穿设有用于排放发动机室14内空气的多个通气孔2。通气孔2的个数以及开口面积依照通过油冷却器15的空气量和吸入到发动机室14内的空气量等而设定。另外，通气孔2均为大致矩形。

本实施方式的前面部1，其上部1U的车宽方向外侧的一半被塞住，无法通气。换言之，在前面部1的上部1U的车宽方向外侧的一半，未穿设有通气孔2。

挡泥板20具有将前面部1的左右两端部1a、1b固定在车体构件上的左右一对安装部6、7。在本实施方式中，左右一对安装部6、7设在前面部1的上下方向的中央部1M中大致相同的高度位置。外侧安装部6具有穿设在向前面部1的上下方向延伸的外侧(左侧)的端部1a的卡夹孔，例如，通过未图示的卡夹固定在前保险杠17。另一方面，内侧安装部7是从向前面部1的上下方向延伸的内侧(右侧)的端部1b朝向后方突出设置的法兰(参照图5)，例如，通过未图示的螺栓以及卡夹固定在防护板13上。

另外，前面部1在外侧端部1a的下端或者在向左右方向延伸的下侧端部1c的左右两端部上，也安装于车辆10的车体构件(例如，上述的翼子板12、防护板13、前保险杠17等)。

前面部1具备在左右方向上延伸的多个横焊缝3以及在上下方向上延伸的多个纵焊缝4。横焊缝3以及纵焊缝4均为为提高前面部1的刚性而形成的凹凸形状的部位，截面为大致V字形状。横焊缝3在上下方向上排列设置。换言之，多个横焊缝3排列在上下方向上。此外，纵焊缝4排列设置在上下方向以及左右方向上。即，多个纵焊缝4分别排列在上下方向以及左右方向上。

横焊缝3包含有在前面部1的左右两端部1a、1b之间向左右方向连续延伸的连续焊缝3A以及通过与纵焊缝4交叉而向左右方向分离的分离焊缝3B。本实施方式中，在前面部1的上部1U以及下部1L分别排列设置有3个分离焊缝3B。各分离焊缝3B通过与3个纵焊缝4交叉而在左右方向上分离为4个。此外，在本实施方式中，在前面部1的上部1U以及下部1L之间的中央部1M上排列设置有3个连续焊缝3A。

在3个连续焊缝3A中，下侧的2个是穿设有通气孔2的连续焊缝3A，剩下一个(最上侧的那一个)是未穿设有通气孔2的连续焊缝3A。这样，本实施方式的3个连续焊缝3A包含具有通气性和不具有通气性的两种。未穿设有通气孔2(不具有通气性)的连续焊缝3A具有比穿设有通气孔2(具有通气性)的连续焊缝3A更高的刚性以及强度。另外，在具有通气性的各连续焊缝3A中，在左右方向上并列设置有4个通气孔2。

在本实施方式中，不具有通气性的连续焊缝3A(即，3个连续焊缝3A中最上侧的那一个)在左右一对安装部6、7之间延伸。换言之，在安装部6、7之间延伸的连续焊缝3A的刚性及强度比其他连续焊缝3A的刚性以及强度高。

如图3所示，各连续焊缝3A的前后方向的长度(以下，简称为“焊缝高度”)形成为比任意的分离焊缝3B的焊缝高度长。此外，在本实施方式中，形成为在3个连续焊缝3A中最上侧的(不具有通气性)连续焊缝3A的焊缝高度L1最长。另外，各分离焊缝3B的焊缝高度L2形成为互相大致相等。

如图4中的(a)、(b)所示，各横焊缝3具有朝向前方倾斜朝上的上向壁31和朝向前方倾斜朝下的下向壁32。本实施方式的上向壁31以及下向壁32均形成为沿左右方向延伸的平面状。此外，本实施方式的多个横焊缝3，上向壁31之间互相大致平行地延伸，并且，下向壁32之间互相大致平行地延伸。

各横焊缝3的上向壁31和下向壁32的前端之间，互相结合而构成横焊缝3的顶部33。分离焊缝3B的顶部33沿着左右方向呈直线状延伸。另一方面，如图5所示，连续焊缝3A的顶部33延伸为朝向前方突出的曲线状。即，连续焊缝3A呈为使中央部比其左右两端部(长度方向的两端部)更向前方突出而弯曲的形状。

如图2所示，本实施方式的通气孔2均穿设于横焊缝3的下向壁32上。另外，为了使从发动机室14流出的行驶风很容易通过通气孔2，横焊缝3的下向壁32呈比上向壁31更直立(即，相对于水平方向的倾斜角比上向壁31大)的姿势。

另一方面，如图6中的(a)、(b)所示，各横焊缝4具有朝向前方倾斜且朝向内侧的内向壁41和朝向前方且朝向外侧的外向壁42。内向壁41以及外向壁42均形成为三角形的平面状，被设为填埋在横焊缝3的下向壁32和上向壁31之间形成的大致V字形状的沟槽。此外，内向壁41的外侧端和外向壁42的内侧端互相结合，构成纵焊缝4的顶部43。纵焊缝4的顶部43沿着上下方向延伸为直线状。

如图2所示，本实施方式的挡泥板20的前面部1具有在内侧端部1b形成的三角焊缝5。在本实施方式中，举例说明4个三角焊缝5排列设置于上下方向的情况。各三角焊缝5呈尖端朝向内侧变窄的形状。在这些三角焊缝5中，从上数第二个三角焊缝5设在3个连续焊缝3A中最上侧(不具有通气性)连续焊缝3A的内侧，位于该连续焊缝3A和内侧安装部7之间(前面部1的中央部1M)。

如图7所示，各三角焊缝5具有朝向前方且朝向内侧及斜上方的上壁51和朝向前方且朝向内侧及斜下方的下壁52。上壁51以及下壁52均形成为三角形的平面状。此外，上壁51的下端和下壁52的上端互相结合，构成三角焊缝5的顶部53。三角焊缝5的顶部53朝向内侧且朝向后方延伸。

[2.作用及效果]

(1)根据上述的挡泥板20，在前面部1的左右两端部1a、1b之间设有在左右方向连续延伸的连续焊缝3A，该连续焊缝3A的前后方向的长度形成为比分离焊缝3B的前后方向的长度长，并且，由于至少一个(在本实施方式中为最上侧的那一个)连续焊缝3A在安装部6、7之间延伸，因此能够有效而可靠地提高前面部1的刚性。特别是，通过在安装部6、7之间延伸的连续焊缝3A，前面部1处于使连接安装部6、7之间的梁通过的状态，因此能够提高前面部1的面部刚性。此外，通过该连续焊缝3A，能够加固安装部6、7而提高安装刚性。

这样，根据上述的挡泥板20，通过仅追加设置分离焊缝3B以及纵焊缝4之外的连续焊缝3A的简单构成，能够进一步提高前面部1的刚性。其结果，能够抑制前面部1由于通过发动机室14内的行驶风的风压而变形，因此能够抑制由于前面部1的乱动而产生的异常声响、或者与前轮11的接触等导致挡泥板20的耐久性的降低。

此外，例如，即使通过前轮11卷起而向前方飞散的泥或者小石块、冰雪等飞散物从比连续焊缝3A位于上方的通气孔2进入发动机室14侧，由于连续焊缝3A在前后方向的长度比分离焊缝3B长，因此容易和飞散物碰撞(参照图3中的虚线箭头)。因而，根据连续焊缝3A，能够更合理地阻止来自前轮11的飞散物，能够抑制这些飞散物从通气孔2向前面部1的前方飞散(浸入)。因此，有助于对挡泥板20前方构件的保护。例如，能够抑制飞散物附着或者冲撞油冷却器15。

(2)连续焊缝3A在前面部1设于最容易变形的中央部1M上，由于在夹着连续焊缝3A的前面部1的上部1U以及下部1L设有分离焊缝3B，因此能够可靠地抑制前面部1的中央部1M的变形。据此，能够有效地提高整个前面部1的刚性。其结果，能够更加合理地抑制由于风压导致前面部1的变形，因此能够更加合理地抑制由于前面部1的乱动而发生的异常声响、或者挡泥板20的耐久性的降低。

(3)由于连续焊缝3A呈为使中央部比其左右两端部更向前方突出而弯曲的形状，因此能够产生连续焊缝3A对抗来自前方的风压的反作用力(弹力)。据此，由于能够抑制连续焊缝3A的变形，因此能够更加可靠地抑制前面部1的变形，如上所述，能够更加合理地抑制异常声响的产生或者耐久性的降低。

(4)由于在前面部1的安装部6、7之间，延伸设置有未穿设有通气孔2的连续焊缝3A，因此能够通过该连续焊缝3A更加牢固地连接安装部6、7之间，能够更加可靠地提高前面部1的刚性。据此，如上所述，能够更加合理地抑制风压引起的前面部1的变形，能够更加合理地抑制异常声响的产生、或者耐久性的降低。

(5)由于前面部1具有在连续焊缝3A和安装部7之间尖端朝向安装部7变窄形状的三角焊缝5，因此能够进一步提高前面部1的安装刚性。即，三角焊缝5在前面部1的连续焊缝3A和安装部7之间发挥支柱的作用，因此根据三角焊缝5能够提高连续焊缝3A和安装部7之间的刚性。据此，如上所述，能够更加合理地抑制风压引起的前面部1的变形，能够更加合理地抑制异常声响的产生、或者耐久性的降低。

(6)由于在前面部1的上部1U中车宽方向外侧的一半没有穿设有通气孔2，因此能够有效抑制飞散物通过通气孔2向前面部1的前方飞散。即，在前面部1的上部1U中车宽方向外侧的一半，与其他部分相比，是通过前轮11卷起的飞散物容易到达的部分，因此，通过在该部分不设置通气孔2，能够有效抑制飞散物向前方飞散，能够有助于对前面部1的前方的构件的保护。特别是，如本实施方式在前面部1的前方设置有油冷却器15时，能够抑制飞散物附着或者冲撞在油冷却器15上，因此能够抑制油冷却器15的特性、品质降低。

[3.变形例]

与上述的实施方式无关，在不脱离这些宗旨的范围内能够进行各种变形并实施。本实施方式的各个构成，根据需要能够进行取舍选择，或者也可以适当组合。

在上述的实施方式中，举例说明了挡泥板20应用于车辆10左侧的情况，上述的挡泥板20对于车辆10的右侧也同样适用。此外，上述的挡泥板20也可以应用于车辆10的左右两侧。在这种情况下，左右挡泥板具有符合分别配置在前方的油冷却器的形状、性能的合理形状的前面部为佳。即，在车辆10的左右可以配置相互不同形状的挡泥板20。

在上述的实施方式中，举例说明了在挡泥板20的前方设置有油冷却器15的情况，但可以省略油冷却器15，也可以设置其他装置(例如，洗槽、或者其他热交换器)来替代油冷却器15。即使在这种情况下，根据上述的挡泥板20，也可以通过连续焊缝3A进一步提高前面部1的刚性，因此能够抑制前面部1的变形，并且，能够抑制飞散物向前面部1的前方飞散。

上述实施方式中所示的通气孔2的形状、位置均为一实例，并不仅限于上述内容。例如，通气孔2可以为圆形或者椭圆形，也可以穿设于横焊缝3的上向壁31上。此外，在上述实施方式中，举例说明了穿设有通气孔2的连续焊缝3A和未穿设有通气孔2的连续焊缝3A的两种设置方式，但取而代之，也可以在所有的连续焊缝3A上穿设通气孔，还可以在所有的连续焊缝3A上不穿设通气孔。另外，如果在连续焊缝3A上不设置通气孔2，则由于能够更加提高连续焊缝3A的刚性，因此能够更加有效地抑制前面部1的变形。另一方面，如果在连续焊缝3A上设置通气孔2，则能够进一步提高前面部1的通气性。

在上述的实施方式中所示的横焊缝3、纵焊缝4、三角焊缝5的各个数量以及配置仅是一例。横焊缝3以及纵焊缝4，依照前面部1要求的刚性，至少各设置两个即可。此外，在安装部6、7之间可以延伸设置多个连续焊缝3A。另外，除了上述的安装部6、7之外，在设置有将前面部1的左右两端部1a、1b固定在车体构件的安装部的情况下，在该安装部之间也可以延伸设置连续焊缝3A。另外，可以省略三角焊缝5，代替(或者除此之外)上述的三角焊缝5，在连续焊缝3A和外侧的安装部6之间也可以设置尖端朝向外侧的安装部6变窄的形状的三角焊缝。

在上述的实施方式中所示的左右一对安装部6、7的各安装位置，并不仅限于上述内容。左右一对安装部6、7，依照应用挡泥板20的车辆10前部的车体结构，只要安装在合理的车体构件即可。