一种汽车横梁总成的制作方法

本申请涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车横梁总成。

背景技术：

非承载式汽车的车架的前端和后端均设置横梁总成，以利用横梁总成增加车架前侧和后侧纵梁的连接强度。另外，为方便汽车出现故障时或者无法脱困时被其他车辆牵引，前横梁总成和后横梁总成多均设置牵引钩安装孔。

现有技术中，横梁总成的牵引钩安装孔内设置与牵引钩配合的内螺纹，或者利用螺母与牵引钩的外螺纹配合而将固定牵引钩固定在安装孔处；第一种安装结构需要在横梁总成上的牵引钩安装孔处加工内螺纹，而不是在标准件上加工内螺纹，所以加工定位工艺复杂、加工成本高；而采用螺母固定方式，车辆运行过程中产生的各种振动可能使螺母松动而丢失，继而造成牵引钩丢失。

技术实现要素：

本申请提供了一种新的汽车横梁总成，以解决现有横梁总成中采用螺母与牵引钩配合固定、在振动作用下螺母容易松的问题。

本实用新型实施例提供一种汽车横梁总成，包括横梁本体和牵引钩座；

所述牵引钩座包括管头；所述管头上设置牵引钩安装孔；

所述牵引钩安装孔的后端设置横截面与待安装螺母形状匹配，深度大于待安装螺母的厚度，以防止待安装螺母转动的沉孔；

所述沉孔的端口处设置有挡圈安装槽；

所述挡圈安装槽到所述沉孔底端的距离等于待安装螺母的厚度。

可选的，所述牵引钩安装孔的前端为倒锥形部。

可选的，所述牵引钩安装孔的中部设置有与牵引钩外螺纹配合的内螺纹部。

可选的，包括两个所述牵引钩座；

两个所述牵引钩座分别固定在所述横梁本体的两端。

可选的，所述牵引钩座包括设置在自由端侧的翼板；

所述翼板与所述管头固定连接

所述翼板上设置与汽车纵梁连接的横梁总成安装孔。

可选的，所述翼板上设置有保险杠支架安装孔。

可选的，所述翼板上设置有加强筋。

可选的，所述管头、所述翼板和所述加强筋一体锻造形成所述牵引钩座。

可选的，还包括雷达支架；

所述雷达支架焊接在所述横梁本体上。

可选的，所述雷达支架包括支架本体，和焊接在支架本体上而用于固定雷达的焊接螺母；

所述支架本体上设置减重孔。

采用前述的牵引钩座，将待安装螺母和挡圈分别安装在沉孔和挡圈安装槽内后，再从牵引钩安装孔的另一端插入牵引钩，使牵引钩和待安装螺母螺纹配合而固定在牵引钩座上。由于挡圈的限位作用，待安装螺母不会脱离沉孔，安装完成后被挡圈压紧在沉孔中。车辆行驶过程中产生的各种作用在待安装螺母上的振动均会被挡圈吸收，也就可以避免待安装螺母相对牵引钩转动而松动。

附图说明

为更清楚地说明背景技术或本实用新型的技术方案，下面对现有技术或具体实施方式中结合使用的附图作简单地介绍；显而易见地，以下结合具体实施方式的附图仅是用于方便理解本实用新型实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；

图1是实施例提供的横梁总成立体图；

图2是实施例中牵引钩座的第一视角轴测图；

图3是实施例中牵引钩座的第二视角轴测图；

图4是实施例中牵引钩正视图；

图5是图4中A-A截面示意图；

其中：11-横梁本体，12-牵引钩座，121-管头，122-牵引钩安装孔，123-沉孔，124-挡圈安装槽，125-倒锥形部，126-内螺纹部，127-翼板，128-横梁总成安装孔，129-保险杠支架安装孔，120-加强筋，13-雷达支架，131-支架本体，132-焊接螺母。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

图1是实施例提供的横梁总成立体图。如图1所示，本实用新型实施例提供的横梁总成包括横梁本体11和两个牵引钩座12。两个牵引钩座12分别安装在横梁本体11的自由端。

图2是实施例中牵引钩座12的第一视角轴测图；图3是实施例中牵引钩座12的第二视角轴测图；图4是实施例中牵引钩正视图；图5是图4中A-A截面示意图。如图2图4所示，本实施例中，牵引钩座12包括管头121，管头121上设置有牵引钩安装孔122。牵引钩安装孔122的后端设置有沉孔123；沉孔123的横截面形状与牵引钩螺纹配合的待安装螺母横截面形状匹配，并且沉孔123的深度大于待安装螺母的厚度；当待安装螺母设置在沉孔123内时，因为沉孔123侧壁限制，待安装螺母无法转动。如图所示，本实施例中，待安装螺母的横截面为正六边形，所以沉孔123的横截面也设置为正六边型。

另外，沉孔123的端口处还设置有挡圈安装槽124；挡圈安装槽124设置在沉孔123的侧壁上，并且挡圈安装槽124到沉孔123底端的距离等于待安装螺母的厚度。实际应用中，将待安装螺母放置在沉孔123内后，将挡圈安装在挡圈安装槽124内。因为挡圈的限位作用，待安装螺母被压紧安装在沉孔123内，并不可以相对沉孔123转动。

采用前述的牵引钩座12，在安装牵引钩时，先将待安装螺母和挡圈分别安装在沉孔123和挡圈安装槽124内后，再从牵引钩安装孔122的另一端插入牵引钩，使牵引钩和待安装螺母螺纹配合而固定在牵引钩座12上。由于挡圈的限位作用，待安装螺母不会脱离沉孔123，安装完成后被挡圈压紧在沉孔123中。车辆行驶过程中，作用在待安装螺母上的振动均会被挡圈吸收，也就可以避免待安装螺母相对牵引钩转动而松动。

具体应用中，前述安装在挡圈安装槽124中的挡圈优选在牵引钩安装孔122的轴向方向具有弹性形变特性的挡圈，利用弹性形变吸收振动。

请参见图5，本实施例中，为便于牵引钩的安装，牵引钩安装孔122的前端设置倒锥形部125。

更为优选的，本实施例中，牵引钩安装孔122的中部设置有与牵引钩外螺纹配合的内螺纹部126。内螺纹部126与牵引钩螺纹配合后，牵引钩再与待安装螺母配合。如此，内螺纹部126和待安装螺母均与待安装螺母配合，形成了互锁，进一步提高了螺纹连接的可靠性。

本实施例中的汽车横梁总成设置两个牵引钩座12，两个牵引钩座12分别焊接在横梁本体11的两端。在其他实施例中，汽车横梁总成也可以设置其他数量的牵引钩座12；牵引钩座12并不限于设置在横梁本体11的两端，也可以设置在横梁本体11的其他部位。

进一步地，请参见图1-图4，本实施例中，牵引钩座12还包括翼板127，翼板127设置在牵引钩座12的自由端并与管头121固定连接。翼板127上设置有与汽车纵梁连接的横梁总成安装孔128。横梁总成通过横梁总成安装孔128固定在汽车纵梁上；当然，在其他实施例中，横梁总成也可以直接焊接在纵梁上。

请继续参见图1-图4，本实施例的汽车横梁总成的翼板127上还设置保险杠支架安装孔129。保险杠支架可以通过保险杠支架安装孔129固定在横梁总成上，以便于保险杠的安装固定。其他实施例中，翼板127上也可以不设置前述保险杠支架安装孔129，保险杠采用其他固定方式固定。

为保证翼板127的结构强度，避免外力作用在翼板127上造成翼板127变形、横梁总成受损，本实施例的汽车横梁总成中，翼板127上海设置有加强筋120。

本实施例的汽车横梁总成，管头121、翼板127和加强筋120采用锻造工艺一体成型形成牵引钩座12，保证各个部分的连接强度。在其他实施例中，根据实际应用情况，前述三个部件也可以采用焊接工艺连接固定。

如图1所示，本实施例的汽车横梁总成还包括雷达支架13，雷达支架13采用焊接工艺固定在横梁本体11上。雷达支架13包括支架本体131和焊接螺母132，焊接螺母132焊接在支架本体131上，以用于固定雷达。另外，支架本体上还设置减重孔，减重孔132也可以作为通风散热孔使用，便于雷达散热。

以上对本实用新型实施例中的汽车横梁总成进行了详细介绍。本部分采用具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想，在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。