折叠滑板车的制作方法

本实用新型是有关于一种滑板车，且尤其是有关于一种可折叠的滑板车。

背景技术：

一般滑板车包含把手、把手立管、把手前管、承载件以及前后轮，把手连接把手立管的一端，把手前管连接承载件，把手立管插设于把手前管且另一端连接前轮，使前轮能受把手立管操控转向，后轮则是设置在承载件远离前轮的一端。

由于滑板车的操控简单，只要使用者手握把手，单脚站立于承载件上，另一脚推地即可让滑板车行走，且没有使用场地的限制，因此深受各年龄层的喜爱。

为了让使用者更方便的携带滑板车，有业者发展出折叠滑板车，让滑板车具有可折叠的构件，而可以让把手立管及把手前管弯折到与承载件平行的位置，进而减少体积，使携带更容易。

但上述的折叠滑板车仍存在不少问题，例如收折不易、或是可收折的机构不稳固而在正常使用状态下被解锁造成危险，是以折叠滑板车的结构仍待改进。

有鉴于此，如何有效改进折叠滑板车的结构，使其结构简单且兼具使用安全，遂成相关业者努力的目标。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种折叠滑板车，通过让滑板车的动作模块结构配置，可以让使用更安全。

依据本实用新型的一实施例提供一种折叠滑板车，其包含把手前管、连接杆、弧状关节座、动作模块及承载体。把手前管包含外管壁，连接杆与把手前管连接，且连接杆包含第一端、第二端及枢轴，第一端固接于外管壁，第二端相对于第一端，而枢轴位于第二端。弧状关节座枢接于枢轴，且弧状关节座包含间隔设置的第一卡孔及第二卡孔；动作模块设置于连接杆，且动作模块包含弹性件、卡合单元、旋转杆体及操作单元，弹性件一端连接枢轴，卡合单元连接弹性件的另一端，卡合单元受连接杆限位且选择性的耦合于第一卡孔或第二卡孔；旋转杆体连接卡合单元朝向第一端的一端，旋转杆体旋转时带动卡合单元位移，操作单元设置于连接杆外侧且位置邻近第一端，操作单元耦合于旋转杆体，且操作单元包含操作杆部及卡止部，操作杆部连接带动旋转杆体转动，卡止部提供预力阻止操作杆部带动旋转杆体转动；承载体供弧状关节座固接。其中，当卡合单元耦合于第一卡孔时，连接杆与承载体夹第一角度，当操作杆部克服预力连动旋转杆体带动卡合单元动作，使卡合单元脱离第一卡孔时拉动弹性件变形蓄力，当卡合单元位移至与第二卡孔对位时，弹性件复位使卡合单元耦合于第二卡孔，以使连接杆与承载体夹第二角度，且第一角度大于第二角度。

依据前述的折叠滑板车，其中操作杆部包含前段及后段，后段枢接旋转杆体，前段枢接于后段，其中，卡止部位于前段内并受后段抵顶。或卡合单元包含卡合部及连动组，卡合部选择性的与第一卡孔或第二卡孔耦合，以及连动组连接于旋转杆体及卡合部之间，且连动组包含摇臂及连臂，摇臂一端连接于旋转杆体，且摇臂与旋转杆体一同旋转，连臂一端枢接于摇臂的另一端，且连臂的另一端连接于卡合部。

依据前述的折叠滑板车，其中旋转杆体包含枢件供操作杆部枢接，操作杆部包含被踏面，操作杆部以枢件为轴心旋转90度使被踏面朝向连接杆。或连接杆还包含两个限位槽设置于连接杆的本体的相对两侧，卡合部包含连接块以及两个卡销，连接块设置在连接杆内部且受连臂连接，两个卡销设置在连接块两端且分别通过两个限位槽外露于连接杆，各卡销沿各限位槽的长度方向位移且受各限位槽限位。

依据本实用新型的另一实施例提供一种折叠滑板车，其包含把手前管、连接杆、弧状关节座、动作模块及承载体。把手前管包含外管壁，连接杆与把手前管连接且包含相对的第一端及第二端，其中第一端固接于外管壁，弧状关节座枢接于连接杆的第二端且包含间隔设置的第一卡孔及第二卡孔。动作模块设置于连接杆且包含弹性件、卡合单元及操作单元，弹性件一端枢接于弧状关节座，卡合单元连接弹性件的另一端，且卡合单元选择性的耦合于第一卡孔或第二卡孔，操作单元设置于连接杆外侧且具有预力，操作单元受大于预力的作用力后连动卡合单元动作；承载体供弧状关节座固接。其中，当卡合单元耦合于第一卡孔时，连接杆与承载体夹第一角度，当操作单元受作用力动作后，卡合单元自第一卡孔位移至第二卡孔而使弹性件蓄力复位，卡合单元耦合于第二卡孔以使连接杆与承载体夹第二角度，且第一角度大于第二角度。

依据前述的折叠滑板车，其中动作模块包含旋转杆体，其连接卡合单元朝向第一端的一端，旋转杆体旋转时带动卡合单元位移。或旋转杆体包含枢件供操作杆部枢接，操作杆部包含被踏面，操作杆部以枢件为轴心旋转90度使被踏面朝向连接杆。

依据前述的折叠滑板车，其中卡合单元包含卡合部及连动组，卡合部选择性的与第一卡孔或第二卡孔耦合，连动组连接于旋转杆体及卡合部之间，连动组包含摇臂及连臂，摇臂一端连接于旋转杆体，且摇臂与旋转杆体一同旋转，连臂一端枢接于摇臂的另一端，且连臂的另一端连接于卡合部。或连接杆还包含两个限位槽设置于连接杆的本体的相对两侧，卡合部包含连接块以及两个卡销，连接块设置在连接杆内部且受连臂连接，两个卡销设置在连接块两端且分别通过两个限位槽外露于连接杆，各卡销沿各限位槽的长度方向位移且受各限位槽限位。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型的折叠滑板车，操作单元包含操作杆部及卡止部，卡止部提供预力，使得使用者需施加大于预力的作用力才可以让卡合单元由第一卡孔位移至第二卡孔，而能提升使用安全。另外，由于操作杆部邻近第一端，而能避免使用者在骑乘过程中误触操作杆部，而能避免折叠滑板车在骑乘中折叠产生危险。

附图说明

图1绘示依照本实用新型一实施方式的一种折叠滑板车的未折叠立体示意图；

图2绘示图1的折叠滑板车局部的部分剖视示意图；

图3A至图3C绘示图1的折叠滑板车折叠过程的部分剖视示意图；以及

图4绘示图1的折叠滑板车的折叠立体示意图；

图5绘示依照本实用新型一实施方式的一种折叠滑板车局部的部分剖视示意图；以及

图6绘示依照本实用新型一实施方式的一种折叠滑板车局部的部分剖视示意图。

具体实施方式

以下将参照图式说明本实用新型的实施例。为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，阅读者应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型部分实施例中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些现有惯用的结构与元件在图式中将以简单示意的方式绘示；并且重复的元件将可能使用相同的编号表示。

请参阅图1、图2、图3A、图3B、图3C及图4，其中图1绘示依照本实用新型一实施方式的一种折叠滑板车100的未折叠立体示意图，图2绘示图1的折叠滑板车100局部的部分剖视示意图，图3A至图3C绘示图1的折叠滑板车100折叠过程的部分剖视示意图，图4绘示图1的折叠滑板车100的折叠立体示意图。折叠滑板车100包含把手前管200、连接杆300、动作模块600、弧状关节座400以及承载体500。

把手前管200包含外管壁(未标示)，连接杆300与把手前管200连接且包含相对的第一端310及第二端320，其中第一端310固接于外管壁。弧状关节座400枢接于连接杆300的第二端320，弧状关节座400包含第一卡孔410及第二卡孔420间隔设置。

动作模块600设置于连接杆300且包含弹性件610、卡合单元630及操作单元640，弹性件610一端枢接于弧状关节座400，卡合单元630连接弹性件610的另一端且选择性的耦合于第一卡孔410或第二卡孔420，操作单元640设置于连接杆300外侧且具有预力，操作单元640受大于预力的作用力后连动卡合单元630动作，而承载体500供弧状关节座400固接。其中当卡合单元630耦合于第一卡孔410时，连接杆300与承载体500夹第一角度，当操作单元640受作用力动作后，卡合单元630自第一卡孔410位移至第二卡孔420而弹性件610蓄力复位，卡合单元630耦合于第二卡孔420，以使连接杆300与承载体500夹第二角度，且第一角度大于第二角度。

借此，需要施予动作模块600需大于预力作用力，才可以让卡合单元630脱离第一卡孔410以位移至第二卡孔420，所以可提升使用安全。后面将详细的说明折叠滑板车100的细部结构及折叠过程。

把手前管200与连接杆300分别为金属杆而相互焊接一体，连接杆300是空心杆结构而具有容置空间(未标示)，连接杆300还包含枢轴330位于第二端320用以与弧状关节座400枢接。弧状关节座400包含第一立架430、第二立架440、两个第一卡孔410及两个第二卡孔420，第一立架430概呈扇形结构而具有弧段及直段，直段用以与承载体500连接，而第一卡孔410及第二卡孔420是间隔设置在弧段上。第二立架440与第一立架430大小形状一致并与第一立架430间隔设置于承载体500上，且第一立架430上第一卡孔410的位置与第二立架440上第一卡孔410的位置对应，第一立架430上第二卡孔420的位置与第二立架440上第二卡孔420的位置对应。

连接杆300的第二端320伸入第一立架430及第二立架440之间并通过枢轴330与连接杆300枢接，也就是说，枢轴330位于第一立架430及第二立架440之间，且枢轴330的两端分别设置于第一立架430及第二立架440上，而连接杆300的本体套设于枢轴330上以与弧状关节座400枢接。

动作模块600的弹性件610一端连接枢轴330而枢接于弧状关节座400，以本实施例来说，弹性件610是设置于容置空间且具有分别朝向连接杆300第一端310及第二端320的一端及另一端，上述连接枢轴330的一端即是朝向第二端320的一端，而卡合单元630是连接于朝向第一端310的另一端。借此，当卡合单元630受力脱离第一卡孔410时拉动弹性件610变形蓄力，而当卡合单元630位移至与第二卡孔420对位时，弹性件610复位使卡合单元630耦合于第二卡孔420。

动作模块600可包含旋转杆体620连接卡合单元630朝向第一端310的一端，旋转杆体620旋转时带动卡合单元630位移。操作单元640设置于连接杆300外侧且位置邻近第一端310，操作单元640耦合于旋转杆体620且包含操作杆部641及卡止部642，操作杆部641连接带动旋转杆体620转动，卡止部642提供预力阻止操作杆部641带动旋转杆体620转动。

更详细的说，卡合单元630可包含卡合部631及连动组632，卡合部631选择性的与第一卡孔410或第二卡孔420耦合，连动组632连接于旋转杆体620及卡合部631之间，连动组632包含摇臂6322及连臂6321，摇臂6322一端连接于旋转杆体620，且摇臂6322与旋转杆体620一同旋转，连臂6321一端枢接于摇臂6322的另一端，且连臂6321的另一端连接于卡合部631。

旋转杆体620的剖面呈D形，连臂6321也包含与旋转杆体620剖面形状对应的D形孔，是以旋转杆体620旋转时可以带动摇臂6322转动，而连臂6321与摇臂6322枢接并受摇臂6322连动。在其他实施例中，旋转杆体620的剖面也可以是其他非圆形状，且连动组632的形式及数目不以上述为限。

连接杆300可还包含两个限位槽340设置于连接杆300的本体的相对两侧，卡合部631包含连接块6311以及两个卡销6312，连接块6311设置在连接杆300内部且受连臂6321连接，两个卡销6312设置在连接块6311两端且分别通过两个限位槽340外露于连接杆300，各卡销6312沿各限位槽340的长度方向(未绘示)位移且受各限位槽340限位。仔细而言，由于连接杆300是空心杆结构而包含四个杆壁，两个限位槽340则是贯穿其中二个相对的杆壁而与容置空间连通，连动组632设置在容置空间，且连接块6311也是设置于容置空间且螺接于连臂6321，两个卡销6312呈圆杆体结构分别插设在连接块6311的两端，且两个卡销6312分别外露于两个限位槽340以与第一立架430与第二立架440上的两个第一卡孔410或两个第二卡孔420卡合。

操作杆部641可包含前段6411及后段6412，后段6412枢接旋转杆体620，前段6411枢接于后段6412，其中卡止部642位于前段6411内并受后段6412抵顶。前段6411具有本体(未标示)、凸缘6413及内槽6414，凸缘6413自本体向外凸伸而与后段6412枢接，内槽6414则凹设于本体且供卡止部642设置，且卡止部642可以是具有弹性的材质。后段6412具有尖缘6415，尖缘6415凸入内槽6414而抵顶卡止部642。因此，当前段6411受作用力推动而位移时，内槽6414内的卡止部642会被尖缘6415压抵而产生变形，当作用力超过卡止部642的负载极限(屈服应力)后，前段6411会连动后段6412，进而连动旋转杆体620旋转。也就是说，操作杆部641克服预力可连动旋转杆体620体以带动卡合单元630动作。

本实施例中，旋转杆体620可包含枢件供操作杆部641枢接，操作杆部641包含被踏面(未标示)，操作杆部641以枢件为轴心旋转90度使被踏面朝向连接杆300。详述之，枢件外露于连接杆300并枢接操作杆部641的后段6412，而使得操作杆部641外露于连接杆300供使用者操作，在未使用操作单元640时，可将操作杆部641旋转使被踏面朝向连接杆300，如图2所示，而当要使用操作杆部641时，如图3A所示，可将操作杆部641旋转90度以供使用者踩踏。

如图3A所示，卡合部631与第一卡孔410卡合时，折叠滑板车100未折叠，使折叠滑板车100的把手立管直立而可供使用者握住把手操控；如图3B所示，当使用者施力超过预力时，操作杆部641带动连动组632转动，进而使卡合部631受限位槽340限位而沿限位槽340的长度方向位移脱离第一卡孔410，并同时拉动弹性件610变形。此时由于卡合部631已脱离第一卡孔410，故连接杆300可往承载体500的方向被弯折，而使得卡合部631位移置与第二卡孔420相对的位置。

如图3C所示，只要使用者放开操作杆部641，弹性件610释放蓄力而拉动卡合部631复位，而使得卡合部631卡合于第二卡孔420，即可使折叠滑板车100如图4所示，其把手及把手前管200与承载体500维持几乎平行的状态，并完成折叠动作。

请参阅图5，其中图5绘示依照本实用新型一实施方式的一种折叠滑板车局部的部分剖视示意图。本实施例中的折叠滑板车主要结构和图1至图4所述的折叠滑板车100类似，而旋转杆体及操作单元640a的结构和旋转杆体620及操作单元640不同。详细的说，本实施例的旋转杆体具有中空端，而操作单元640a的操作杆部另包含嵌轴，通过嵌轴嵌合于中空端可使以操作杆部以外加的方式结合于旋转杆体，所以可在要折叠时，再将操作杆部设置到折叠滑板车上即可。

请参阅图6，其中图6绘示依照本实用新型一实施方式的一种折叠滑板车局部的部分剖视示意图。本实施例中的折叠滑板车主要结构和和图1至图4所述的折叠滑板车100类似，而操作单元640b的结构操作单元640不同。详细的说，操作单元640b为U形结构而具有两个自由端分别连接到旋转杆体的两端，在此结构下，还不容易让使用者误触而产生危险。

在此要特别说明的是，上述的操作单元640a、640b皆具有预力，其预力提供的方式可以如图1至图4所述，也可以是让旋转杆体本身具有阻尼功能，不以上述为限。

由上述说明可知，通过脚踏操作单元可以连动解除弧形关节座与把手前管的卡掣，即可完成折叠滑板车的折叠动作。其中操作单元位于连接杆且位置邻近第一端，以及操作单元的旋转收纳或附加设置结构等，皆可以避免使用者在骑乘时误踏，而造成折叠滑板车收折产生危险。另外，由于操作单元具有预力，使用者施予超过预力的作用力才能使操作杆件动作，更能有助于使用安全的提升。

虽然本实用新型已经以实施方式公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种变动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求所界定者为准。