本实用新型涉及电动车制造领域，尤其是电动车车架，特别涉及旋转车架。
背景技术：
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电动车是我们的一种交通工具，目前电动车的车架形状复杂，设计的电池位置容易碰撞受损与涉水导致整车的维修率高，而且车架的寿命较短，焊接接口繁多，塑料外壳用量大，在生产过程中导致不必要的环境污染与资源浪费。
技术实现要素：
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针对现有技术的不足，本发明要解决的技术问题是给驾驶者设计了简单实用、环保时尚、造型多样、曲线流畅、焊接口少、电池位置储放合理。
为了解决上述本实用新型克服了现有技术，通过以下技术方案实现的：该1旋转车架，包括车体、前轮组合、后轮组合、车座装置，其特征是所述车体前端设置有前轮组合，车体后端设置有后轮组合，车体上侧设置有车座装置，所述的车体均由一根或两根管材构成，管材相互旋转、弯折形成旋转段、顺时段和/或逆时段，所述旋转段在车体前端方向、后端方向至少一个位置顺时针或逆时针旋转并延伸而出或延伸弯折而出形成顺时段或逆时段，旋转段伸出的顺时段或逆时段伸出的度数是0～360°，旋转段周围设置固定有电池壳盖，壳盖内设置固定电池盒或储存盒，其特征是还有所述旋转段在车体中端方向顺时针或逆时针旋转交叉延伸或延伸弯折而出形成顺时段和逆时段，旋转段伸出的顺时段和逆时段伸出的度数是 0～360°，车体上侧的车座装置设置安装在旋转段、顺时段、逆时段至少一段，车体前端的前轮组合设置在旋转段、顺时段、逆时段至少一段，车体后端的后轮组合设置在旋转段、顺时段、逆时段至少一段。
为了使骑行者的骑乘更加舒适车体后端旋转段、顺时段、逆时段至少一段设置固定有减震支架连接后轮组合。
为了行使更加舒适车体下侧设置有踏板、脚蹬、支撑。
车体顺时段和/或逆时段伸出折弯段的段数在1～5段范围之内。
为好美观旋转段旋转成为的形状不仅是圆形，椭圆形，方形，角形。
为了美观车体上的减震支架、后轮组合、车座装置，不凸现外侧可设置在车体后端内侧或加强梁上。
为了行使距离更远，所述车体之间设置有副电池盒，
为了美观车体的上的顺时段与逆时段旋转交叉点可弯折有凹或凸槽。
为了前轮与后轮行驶中向人类或车体上甩泥巴可以车轮上侧安装挡泥板。
为了达到有自行车的性能车体下侧设置焊接链轮管。
为了前管与车体连接更牢固设置加强片固定焊接。
为了行驶中前轮与后轮向人体或车体上甩泥巴前轮与后轮上侧安装挡泥板。
旋转段周围设置固定电池壳盖，电池壳盖内设置加装电池或储存物品使用。
车体两根管材之间设置焊接有加强梁。
有益效果：
充分借用科学运用杠杆与旋转及旋转交叉原理致使车体的形状多样增强了车架的美观度，合理的安装电池、车座、车轮从而我们交通更加便利多姿多彩，与现有技术相比程序简单易于实施，节省材料环保，旋转流畅美观、有效的保护了电池防水、防碰、防盗增强了稳固性，是一种具有较高创新性的轻型电动车车架，合理科学运用到车辆上，从而我们交通更加便利。
附图说明：
图1后侧旋转示意图
图2前侧旋转示意图
图3前侧旋转示意图
图4后侧旋转示意图
图5后侧旋转示意图
图6后侧旋转示意图
图7后侧旋转示意图
图8前侧旋转交叉示意图
图9上侧旋转交叉示意图
图10下侧旋转交叉示意图
图11后侧旋转交叉示意图
图12后侧旋转交叉示意图
图13结构示意图
图14结构示意图
附图标记说明：
1逆时段、2前轮组合、3顺时段、4旋转段、5电池壳盖、6支撑、7踏板、8后轮组合、9车体、10车座装置、11脚蹬、12减震支架、 13加强梁。
具体实施方式：
下面通过具体实施例对本发明作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本发明的保护范围。
注明；在本举例中车体的左侧是前端右侧是后端。
注明；顺时针是旋转头段，逆时针是旋转尾段，(顺时针可以是尾段，逆时针可以是头段)。
图1到14，该旋转车架，包括车体9、前轮组合2、后轮组合8、车座装置10，其特征是所述车体9前端设置有前轮组合2，车体后端设置有后轮组合8，车体上侧设置有车座装置10，所述的车体均由一根或两根管材构成，管材相互旋转、弯折形成旋转段4、顺时段3和/或逆时段1，所述旋转段4在车体9前端方向、后端方向至少一个位置顺时针3 或逆时针4旋转并延伸而出或延伸弯折而出形成顺时段3或逆时段1，旋转段4伸出的顺时段3或逆时段1伸出的度数是0～360°，旋转段4周围设置固定有电池壳盖5，电池壳盖5内设置固定安装电池盒或储存盒，其特征是还有所述旋转段4在车体中端方向顺时针或逆时针旋转交叉延伸或延伸弯折而出形成顺时段3和逆时段1，旋转段4伸出的顺时段3和逆时1 段伸出的度数是0～360°，车体上侧的车座装置10设置安装在旋转段4、顺时段3、逆时段1至少一段，车体9前端的前轮组合设置在旋转段4、顺时段3、逆时段1至少一段，车体9后端的后轮组合8设置在旋转段4、顺时段3、逆时段1至少一段。
为了使骑行者的骑乘更加舒适车体9后端旋转段4、顺时段3、逆时段1至少一段设置固定有减震支架12连接后轮组合8。
图1所示旋转段4在车体9后端上侧顺时或逆时旋转并延伸出顺时段，顺时段向前端延伸弯曲或折弯，顺时段前端焊接固定前轮组合2，旋转段4后端焊接后叉支架8与弹簧支架12，上侧设置安装车座装置10，下侧有支撑支6。
图2，所示旋转段4在车体9前端下侧顺时或逆时旋转并延伸出顺时段3，顺时段3向前方延伸或弯折，顺时段3上设置固定车座装置10、下侧设置减震支架12，旋转段4下端焊接后轮组合8，旋转段4前端前轮组合2与加强片固定，旋转段4下侧设置支撑6、脚蹬11。
图4所示，旋转段4在车体9后端下侧逆时或顺时旋转并延伸出逆时段1，逆时段1向前端延伸弯曲或折弯，对应前轮组合2固定，旋转段4后端焊接后轮组合8与减震支架12，上侧安装有车座装置10，下侧有支撑支6。
图5、6、7所示，旋转段4在车体9后端上侧左侧或右侧图7 逆时与图5、6顺时旋转向下延伸出弯折的逆时段1与顺时段3，顺时段3与逆时段1向前上方弯折延伸而出并向前轮组合2对应固定，顺时段3或逆时段1或旋转段4至少一段固定焊接减震支架12，顺时段 3与逆时段1下侧固定焊接后轮组合8与支撑6，旋转段上设置安装车座装置。
图8，旋转段4在车体9前端顺时与逆时方向旋转交叉并延伸出逆时段1、顺时段3，逆时段1与顺时段3向后端延伸或弯折，逆时段1向后端上延伸弯折，逆时段1上侧设置车座装置10，顺时段3后端下固定后轮组合8，旋转段4前端设置固定前轮组合2。
图9所示，旋转段4在车体9上侧顺时或逆时旋转交叉并延伸出顺时段与逆时段，顺时段向前方延伸弯曲或折弯焊接前轮组合2，逆时段向后延伸固定焊接后轮组合，旋转尾4上设置有车座装置10。
图9所示，旋转段4在车体9下侧顺时或逆时旋转交叉并延伸出顺时段与逆时段，顺时段向后端延伸而出上设置有车座架装置，下可固定焊接减震12支架，逆时段1向前端延伸或弯折伸出相应固定前轮组合2，旋转段4下侧4设置后轮组合8与支撑6还有脚蹬11。
图11、12，旋转段4在车体9后端上侧向左侧或向右侧顺时或逆时方向旋转交叉并延伸折弯而出顺时段3与逆时段1，顺时段3 与逆时段1均向下延伸而出并向前方伸出向上方向弯拆头端对应前轮组合2焊接固定，图12顺时段3向前而出安装车座装置10，图11逆时段向后伸出安装车座装置10，旋转段上安装车座装置10，顺时段3 与逆时段1下侧固定后轮组合8与支撑6。
图14车体9之间设置焊接加强梁13在两根管材之间，旋转段之间的加强梁设置固定连接电池壳盖5，两根管材加工轻易形车架其管材之间可以不设置加强梁13。
为了行使更加舒适车体9下侧设置有踏板7、脚蹬11、支撑6。
车体顺时段3和/或逆时段1伸出折弯段的段数在1～5段范围之内。
为好美观旋转段4旋转成为的形状不仅是圆形，椭圆形，方形，角形。
为了美观车体上的减震支架12、后轮组合8、车座装置10，可设置在车体9后端内侧或加强梁13上。
为了行使距离更远，所述车体9之间设置加装副电池盒，
为了美观车体的上的顺时段3与逆时段1旋转交叉点可弯折有凹或凸槽。
为了前轮与后轮行驶中向人类或车体上甩泥巴可以车轮上侧安装挡泥板。
为了达到有自行车的性能车体下侧设置焊接链轮管。
为了前轮组合2与车体9连接更牢固设置加强片固定焊接。
为了行驶中前轮与后轮向人体或车体上甩泥巴前轮与后轮上侧安装挡泥板。
旋转段周围设置固定电池壳盖5，电池壳盖5内设置加装电池或储存物品使用。
旋转段旋转方向与弯折段位置不同旋转车架的形状多样。
以上结合示意图对发明的实施方式作出说明，但本发明不局限于所描述的实施方式对于本领域的普通技术人员而言，尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解：不在不脱离的旋转再弯折、弯折再旋转折的原理和精神的情况下对这些实施方式进行多种变化，修改，替换和变形仍落入在本发明的保护范围内。