本发明涉及一种用于制造机动车辆的方法以及一种用于生产成组的机动车辆的方法。
背景技术：
已知的是，机动车辆可以以各种结构类型来制造，例如具有整体承载式车身或者是非整体承载并且可以构建在也可以被称为车架、底架或底盘的支撑平台上的车身。
作为所谓的“车身本体”，机动车辆可以包括金属制成的这样的平台和装配该平台上的金属制造的车身。
用于机动车辆的各种驱动器也是已知的，例如汽油驱动器、电力驱动器、混合动力驱动器或使用替代燃料如天然气、氢气和乙醇的驱动器。这些驱动器在车辆结构中需要不同的安装空间，特别是在地板区域中。通常，驱动器的非常不同的能量存储器位于这个区域中。因此，在用于制造机动车辆的传统方法中，生产宽泛种类的车身变体用于各种驱动器、不同的颜色和不同的车辆种类(诸如客货两用车、加长轿车等)的组合，其必须在涂漆之后被保留在存储区(所谓的“油漆缓冲区”)可使用，以使得其能够被快速取回以制造所需的整车。
本发明旨在简化机动车辆和具有不同驱动器的成组的这样的机动车辆的制造。
技术实现要素：
本发明的目的是提供一种用于制造机动车辆和成组的车辆的方法，其能够实现更简单和更经济地生产不同的变体尤其是不同的驱动器变体的车辆。
该目的通过一种用于制造机动车辆的方法来实现，其中作为车身本体的机动车辆包括金属制造的平台和装配在该平台上的金属制造的车身，其中包括车身本体的主地板和至少一个特定驱动器部件的主地板模块与车身本体的其余部分分开制造，并且然后紧固到已浸涂的平台和/或已浸涂的车身。
根据本发明，设计用于机动车辆的特定驱动器的主地板模块与车身本体的其余部分分开制造，即与平台分开以及与车身分开地进行制造，并且必要的情况下分开地进行浸涂。随后包括其主地板的这种最终的主地板模块可以以节省空间的方式被存储或保留以用于与所述地板模块并行地制备的已浸涂的平台和/或已浸涂的车身一起使用。
因此本发明能够实现仅在装配期间进行车身变体的后期形成。通过标准化车身本体或子结构，即平台和/或车身，减少对于在生产过程中的“油漆缓冲区”(即涂漆后所有车身变体和油漆变体的存储区)的需求。专用于驱动器的主地板模块可以例如在预装配生产线中作为单独的模块生产，根据需要临时存储以及供应给主装配线。
根据本发明，术语“车身本体”包括平台、主地板和车身的部件。
主地板模块优选地在装配线上紧固到已浸涂的平台和/或已浸涂的车身。特别地，主地板模块的这种装配可以在相同的装配线上和/或与驱动器在车身本体上的装配大约相同的时间进行。
在浸涂之后并且在将主地板模块紧固到车身本体的其余部分之前，优选地将附接部件装配在平台上和/或在车身上。可以有利地进行装配，以使得装配钳工或装配工具可以利用通过车身本体的开口地板对车辆内部的可接近性，因为主地板与主地板模块一起仅在后期被结合。装配钳工特别地可以站在车内在装配线上工作。
至少一个特定驱动器部件可以是浅存储装置，特别是用于内燃机驱动器、电力驱动器、混合动力驱动器或替代驱动器的驱动器电池和/或驱动轴。因此主地板模块在紧固到车身本体的其余部分时可以具有多个附接部件，即，其可以已经被装配，并且特别地还可以包括多个特定驱动器部件。
浅储存装置的盖优选同时形成车身本体的主地板，以使得盖与主地板之间(至少分段地)没有间隙，从而能够实现特别紧凑的结构。
在将主地板模块紧固到车身本体的其余部分时，主地板模块优选包括在主地板的上侧上的地毯和/或至少一个(优选地两个或四个)装配的汽车座椅和/或横排长座。
平台和/或车身和/或主地板模块优选地在浸涂之后且在将主地板模块紧固到车身本体的其余部分之前进行储存，至少暂时储存。因此，各个部件可以被保持、完成涂覆、准备进一步使用。
主地板模块优选地从下方或从上方沿着装配方向紧固(特别是粘附和/或旋拧)到平台。
在将主地板模块紧固到平台之后，用于形成车身的车身模块可以紧固到平台，例如侧面板模块、车顶模块和/或后封闭件模块。
在紧固到平台时，车身模块可以已经用例如用内饰件、电线、地毯和/或手柄进行装配。
主地板模块也可以从下方沿着装配方向紧固(特别是粘附和/或旋拧)到具有已经紧固的平台的完整车身。在这种情况下，也可以从一开始就将平台作为车身的一部分生产，以使得它在制造过程中从未作为单独的部件存在。
如果要将一个主地板紧固至完整车身，即包括平台、侧面板、车顶等，那么更多的“从下方”的装配方向仍然有经济意义的。如果只是要将主地板紧固到裸平台，则由于此时的可接近性，“从上方或从下方”的装配方向是可能的。
在用于制造成组的机动车辆的方法中，成组的机动车辆至少包括第一机动车辆和第二机动车辆，第一机动车辆和第二机动车辆可以以上述方式制造，其中相同的主地板模块被紧固到不同的平台和/或第一机动车辆和第二机动车辆的不同车身。因此借助于根据本发明的制造方法，可以将类似的主地板模块用于不同的车身和/或平台，例如用于生产不同类型或不同颜色的车辆。因此，较少的不同的主地板模块必须被保持可使用。
对于第一机动车辆和第二机动车辆，也可以将不同的主地板模块紧固到第一机动车辆和第二机动车辆的其他相同的平台和/或相同的车身，以使得可以生产用于各种驱动系统的合适的地板和特定驱动器部件，同时始终使得能够接近相同的车身和/或平台，这再次简化了存储。
附图说明
下面参考附图通过示例描述本发明。
图1是根据本发明的方法的各种实施例的示意图。
图2是常规构造类型(左)和根据本发明的构造类型(右)中的主地板、特定驱动器部件和平台的装配的各种实施例的图示。
图3是常规构造类型(左)和根据本发明的构造类型(右)中的主地板、特定驱动器部件和平台的各种实施例的图示。
图4是示出根据本发明的方法中在车身上装配附接部件的示意图。
图5示出了第一实施例中具有浅存储装置的主地板模块在平台上的装配。
图6示出了根据图5的第一实施例中的主地板模块的装配，但是在具有座椅横梁构件的区域中。
图7示出了第二实施例中在平台上的具有浅存储装置的主地板模块的装配。
图8示出了根据图7的第二实施例中的主地板模块的组装，但是在具有座椅横梁构件的区域中。
图9示出了第三实施例中具有浅存储装置的主地板模块在平台上的装配。
图10示出了根据图9的第三实施例中的主地板模块的组装，但是在具有座椅横梁构件的区域中。
具体实施方式
在图1中，以两个主要实施例示出了根据本发明的用于制造机动车辆的方法，特别是在一生产车间制造多个机动车辆的方法，所述两个主要实施例即顶部处示出的变体1，v1以及在底部处示出的变体2，v2。通过该制造方法，可以在与特定驱动器的主地板模块一起装配期间完成标准化的平台和/或车身。
在变体v1中，标准平台1在车身本体生产r中制造并且特定驱动器的主地板模块3以及车身2的特定型号的车身模块9，10，11(例如侧面板9，车顶10和后封闭件11)与之平行地制造。
这些组件然后到达涂漆l并被浸涂，并且特定型号的车身组件结构，即车身模块9,10,11优选地另外以期望的车辆颜色被顶部涂覆。
在“油漆缓冲区”p中，例如用于存储车身2和车身模块的车身存储区域，平台1和车身2或它们的模块9，10，11可以被存储以准备取回。
组件可以以节省空间的方式堆叠。特别是在标准平台1的情况下，只需要少量要进行存储。特定型号的车身组件结构9，10，11也需要很小的空间，原因是它们优选地还没有被焊接到高体积的车身上。因此可以以简单的方式实现许多颜色变体。在取回特定型号的和特定驱动器的组件之后，首先将特定驱动器的地板组，即主地板模块3从上方或优选地从下方接合到标准平台1。现在，包括主地板模块3和其主地板4的目前的特定驱动器的平台1配备有电气装置、底盘、驱动器和其他设备。特定型号的车身组件结构(车身模块9，10，11)与之并行装备，如果之前尚未进行该装备。
在装配站m中，特别是“装框架站”中，这些组件1，2，3，9，10，11被接合以形成整车。由此，发生非常晚的车辆型号的变体。因此可以预装配线v有利地实现在最佳可接近性下生产物品的短的主装配以及转移线，从而带来生产时间的优势。
特定驱动器的地板组(即主地板模块3)可以在预装配线v中构建，并适用于各种驱动器形式，例如内燃机、电动机、混合动力驱动器等，如图2和图3所示。
如图2所示，其中左栏示出了各种情况下的常规结构类型h，而右栏示出了在车身本体生产r中和在装配m中的创造性结构类型e，在传统生产r中车身本体或平台1已经具有主地板4，以及在装配m(左)中随后浅存储装置或其他特定驱动器部件5被紧固到主地板4。此处的主地板4必须已经被不同地设计以用于车身本体生产r中的各种驱动器变体，例如以主地板变体a和b。根据本发明，在车身本体生产r(右)中，车身本体或平台1还没有配备主地板4或主地板模块3，并因此可以保持可使用，而不考虑驱动器变体。仅在装配m中，主地板4连同主地板模块3的其他部件被装配在平台1或者与平台1一起构建的车身2上。
所示的主地板模块3，具有浅存储装置3.1和3.2的主地板模块、具有内燃机驱动器模块3.3或者具有混合动力驱动器模块3.4或者替代的驱动器模块3.5的主地板模块，具有沿着主地板4的各种几何形状，特别是在上侧上，其可以同时形成相应的浅存储装置或驱动器模块的盖或盖板。在此，主地板模块3的主地板4还在各种情况下相对于车辆的内部形成密封平面，该密封平面如虚线所示。
完全装配的单元，具有不同变体a，b和c的主地板4以及特定驱动器部件5的平台1在图3中以上面所示的截面图示出，还是在左侧是用于常规构造类型h以及在右边是根据本发明的构造类型e。值得注意的是，根据本发明的单元其在浅存储装置的盖与主地板4之间没有间隙或死腔。
主地板模块3也可以在另外的方面中被不同地配置；例如，其主地板4可以包括或可以不包括后排座椅布置的区域。平台1同样可以相应地制备以接收具有或不具有后排座椅布置的主地板4，并且因此特别地可以自身配备有或不配备有后排座椅布置。有利的是，当在主地板4中包括后排座椅布置区域时，座椅几何形状(即座椅高度、所有乘客的前后距离、车辆纵向方向和横向方向上的位置)以及能量存储器的几何形状可以是低公差地适合于单一组件，即主地板模块3。
标准平台1和特定(驱动器)主地板4(例如单个地板面板)优选地并行地以及单独地浸涂。此外，车身结构2的组件(例如侧面板模块9、车顶模块10、后封闭件模块11)同样进行涂覆，在任何情况下进行顶部涂覆，并且在金属部件的情况下，还优选之前进行浸涂。
在实际的车辆装配m中，优选地通过使用粘合剂结合的粘合进行紧固以及可选地还通过螺钉，匹配相应的车辆型号的特定(驱动器)的主地板模块3沿安装方向从下方结合在标准平台1中，参见图1，变体v1。或者，也可以将主地板模块3从上方装配在平台1中。
作为替代方案，车身组件结构9，10，11可以在其装配到标准平台1上之前已被配备，并且例如包含内饰件、电线、地毯、把手等。该变体通常导致生产过程的甚至更晚的变体，原因是(车身)结构仅在车辆装配中在后期进行添加，即在生产过程中仅在后期形成变型的客货两用车、加长轿车、轿跑车等。
在本发明的变体2，v2中(参见图1，变体v2，v2a，v2b)，在本体生产r中，生产没有地板组(即没有主地板4)的车辆型号的标准车身2。在预装配线v中，主地板4被并行地制造为特定驱动器组件，即制造为主地板模块3。
标准车身2和特定驱动器的主地板4在涂漆l中被浸涂，并且车身2也被顶部涂覆。
在预装配线v中，完成主地板4以形成主地板模块3。
在“油漆缓冲区”p中，车身2以不同的颜色存储。
在装配线m中，可以将附接部件装配在车身上，特别是在浸涂之后且在将主地板模块3紧固到车身本体的其余部分之前。如图4所示，其示出了与图4中左侧上的小图示相对应的部分，装配可以有利地进行，以使得装配钳工或装配工具可以利用通过车身本体1，2开口地板至车辆内部的可接近性，原因是仅在后期与主地板模块3一起结合主地板4。因此，装配钳工特别地可以站在车辆内在装配线上工作。
然后车身2可以在装配m中配备特定驱动器的主地板模块3，其中主地板模块3优选地沿装配方向从下方添加。
由于车身2的标准化，所以在存储区“油漆缓冲区”p中可以节省大量的空间，原因是只需保持可使用的各种颜色，而不需保持所有颜色中每一种的所有不同的特定驱动器的车身。因此，可以以简单的方式制造车辆的额外变体。
通过具有浅存储装置的主地板模块3的示例(对应于图3中的变体3.2)，图5至图10示出了其在车身2或平台1(特别是在底梁26)上的装配。
在装配线m中提供装配粘合剂和/或螺钉连接作为用于两个变体v1和v2的连接类型，该螺钉连接例如有助于确保粘合剂的硬化过程并增加车身的刚度和强度。
图5至图10分别示出了用于装配各种特定驱动器的主地板模块3的过程的细节(左)和完全装配的主地板模块3(右)的截面图，并且更确切地，或者在座椅横梁构件外的区域中(图5，图7，图9)以及在座椅横梁构件的区域中(图6，图8，图10)。在各个情况下装配方向由在左边上的图示中的箭头表示，并且优选地从主地板模块3的底部向上地进行。可能的装配顺序在各种情况下用罗马数字表示。然后完全装配的状态在各种情况下在右边的图示中示出。车辆车身上的特定剖面a-a在各种情况下以小图示表示。
因此，图5示出了包括浅存储装置的主地板模块的紧固，该浅存储装置即电池模块20，具有电池模块载架21和电池盖22(其也表示主地板4)，具有下部电池盖23和电池框架24，以及具有密封和/或装配粘合剂和螺钉连接件25。除了主地板模块3之外，内部部件(特别是地毯27)被装配在车身本体(即车门底梁26)上，并且然后应用车门密封件28以在底梁26和地毯27之间进行密封。
图6以类似于图5的方式示出了图5的相同实施例的一部分或在座椅横梁构件35的区域中的扩展实施例的一部分。座椅导轨29和座椅30可以支撑在座椅横梁构件35上，座椅横梁构件35可以是主模块载架3的部件。
为了防止阻挡点并因此防止在接合部的碰撞，可以在接合工序之后通过诸如角托架31的装配用辅助装置32将其桥接。例如，座椅横梁构件35可以借助于托架(特别是借助于角托架31)连接到平台1的底梁26，以便形成连续的载荷路径。
在图7和图8的实施例中，主地板模块3已经配备了局部地毯27，即在纵向方向上的中央地毯，其具有下面的绝缘泡沫33，也如图1中的变体v2a所示的。地毯27通过边缘地毯件34在各侧完成。然后安装车门密封件28。
在根据图8的实施例或部分中，在紧固到底梁26时，主地板模块3已经附加地在座椅导轨29中具有座椅或多个座椅30或横排长座。
图9和图10的实施例的主地板模块3包括完整的地毯27(其在通过装配辅助装置32装配主地板模块3时在侧面折起，并且优选地还包括一个或多个已经装配的汽车座椅30--对应于如图1所示的主地板模块3的变体v2b。在主地板模块3从下方(i)紧固之后，装配角托架31以固定座椅横梁构件(ii)，地毯27向下折叠(iii)并且施加车门密封件28(iv)。
总之，变体v1中的标准平台1和变体v2中的标准车身2可以分开地进行浸涂(阴极浸涂cdc)和顶部涂层(根据设计的车辆颜色)并储存。特定(驱动器)的地板组，即具有主地板4的主地板模块3(其已经特定地配备至驱动器)，优选地被并行/分开地浸涂，并且储存。由于由此(仅)需要存储作为不同颜色的单元车身的标准平台1和/或标准车身2，而不是如通常现有技术中的多个车身变体，所以该方法实现了减少车身存储面积的优点。
在实际的车辆装配m中，与相应的车辆型号匹配的特定主地板模块3优选地从下方结合到标准平台1和/或标准车身2中，优选地借助于粘合剂和/或螺钉。
此方案也可以用于传统的装配线中，或者现有的装配线可以保持不变，原因是实质的不同和优点在于车身的存储和/或减少车身本身的变体的数量。
附图标记列表
1平台
2车身
3主地板模块
3.1具有浅存储装置的主地板模块
3.2具有浅存储装置的主地板模块
3.3具有内燃机驱动器模块的主地板模块
3.4具有混合动力驱动器模块的主地板模块
3.5具有替换驱动器模块的主地板模块
4主地板
5特定驱动器部件
7地毯
8汽车座椅
9侧面板模块
10车顶模块
11后封闭件模块
20电池模块
21电池模块载架
22(上部)电池盖
23下部电池盖
24电池框架
25密封和螺钉连接
26车门底梁
27地毯
28车门密封件
29座椅导轨
30座椅
31角托架
32装配辅助装置
33绝缘泡沫
34地毯边缘件
35座椅横梁构件
a–a剖面
a，b，c主地板的变体
e创造性的结构
h常规结构类型
l涂漆
m装配
p油漆缓冲区
r车身本体生产
v1变体1
v2变体2