本发明涉及汽车装配技术领域，具体涉及一种全承载车型的前悬架总成安装工装。
背景技术：
目前全承载底架汽车行业存在着板簧悬架与气簧悬架两种主流悬架形式，板簧悬架与气簧悬架各自具有其独特的特性，故而称为汽车业的主流悬架形式。
在现有的整车装配中，前悬架总成与车身的合装通常采用人工方式或通过升降小车完成，人工方式存在费时费力，工作效率低等问题；而目前的升降小车为单一车型后悬架安装工装，不同车型的后悬架形状、大小都不同，在安装时需要使用不同的工装，且对于板簧悬架与气簧悬架的安装来说，它们的安装定位高度不一致，但车身高度一致，为了保证通用性，这时就需要悬架安装工装可以调整高度，适应不同的安装高度，同时还需要解决前悬架总成与车身合装时的定位、承载、移动的问题。
技术实现要素：
为了解决现有技术的问题，本发明提供了一种组合型前悬架举升平台，所述组合型前悬架举升平台包括举升装置和车桥支撑装置，该组合型前悬架举升平台通过举升装置来实现悬架的安装，并且通过车桥支撑装置来适应不同轮距的车型。
本发明所采用的技术方案如下：
一种组合型前悬架举升平台，包括举升装置和车桥支撑装置，所述举升装置包括下支撑平台、举升机构和上承载平台，其中，所述上承载平台两侧分别设置有车桥支撑装置，所述车桥支撑装置包括滑台、丝杠直线导轨机构和车桥支撑板。
进一步地，所述滑台为矩形板状结构，分别与上承载平台两侧壁固定连接，滑台上表面与上承载平台上表面位于同一平面。
进一步地，所述滑台上表面设有丝杠直线导轨机构，所述丝杠直线导轨机构包括丝杠和直线导轨，所述直线导轨分别设于滑台两侧边缘，用于起到承载作用，所述丝杠位于两直线导轨中间位置处，用于起到传动作用。
具体地，所述丝杠的两端设有轴承座，所述丝杠为梯形丝杠或滚珠丝杠，所述直线导轨为工字型直线滑动导轨。
进一步地，所述车桥支撑板与丝杠直线导轨之间通过丝杠副和滑块连接，通过转动丝杠能够带动车桥支撑板沿着直线导轨方向滑动。
进一步地，所述车桥支撑板设置为与滑台平面垂直，车桥支撑板的上部呈凹下的圆弧状结构，用于承载前悬架，车桥支撑板的下部为矩形板状结构，用于与丝杠副和滑块固定连接，通过调节上承载平台两侧的车桥支撑板之间的距离能够适应不同轮距的车型。
进一步地，所述举升机构为剪叉式举升机构，包括两只呈x状交叉设置由销轴铰接的支撑臂，一支撑臂的上端通过固定轴与上承载平台的底部铰接，下端通过滑轮在下支撑平台上轨道呈滚动状态；另一支撑臂的上端通过滑轮在上承载平台上轨道呈滚动状态，下端通过固定轴与下承载平台的上部铰接。
进一步地，所述支撑臂上设有驱动支撑臂相对展开或收拢的驱动装置，优选地，所述用于驱动支撑臂相对展开或收拢的驱动装置为升降液压缸，所述升降液压缸铰接在支撑臂架上。
进一步地，所述下承载平台为四边形，在下承载平台下部的四个角上各安装有一个可锁止的万向轮，通过万向轮将该举升平台移动到所需要的工位时，通过万向轮上的锁止装置将该举升平台定位。
进一步地，所述下承载平台侧壁还安装有一固定的拉手，拉手的设置使得该举升平台便于搬动。
由于以上技术方案的实施，本发明与现有技术相比具有如下优点：在同一个组合型前悬架举升平台上可以实现多种不同轮距车型的前悬架与车身的合装，大大节省了工装的研发制造费用，降低了工装的使用管理难度，而且在现有的单一型安装工装上改装即可，容易推广。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明一种组合型前悬架举升平台的主视图；
图2是本发明车桥支撑装置的结构示意图；
其中，附图标记包括：1-下支撑平台，2-举升机构，3-上承载平台，4-滑台，5-车桥支撑板，6-丝杠，7-直线导轨，8-轴承座，9-丝杠副，10-滑块，11-支撑臂，12-固定轴，13-滑轮，14-升降液压缸，15-万向轮。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
实施例1
在本发明的一个实施例中，提供了一种组合型前悬架举升平台，所述组合型前悬架举升平台包括举升装置和车桥支撑装置，所述举升装置包括下支撑平台(1)、举升机构(2)和上承载平台(3)，所述上承载平台(3)两侧分别设置有车桥支撑装置，所述车桥支撑装置包括滑台(4)、丝杠直线导轨机构和车桥支撑板(5)。
请参阅图2，所述滑台(4)为矩形板状结构，滑台(4)分别与上承载平台(3)两侧壁固定连接，滑台(4)上表面与上承载平台(3)上表面位于同一平面。
所述滑台(4)上表面设有丝杠直线导轨机构，所述丝杠直线导轨机构包括丝杠(6)和直线导轨(7)，所述直线导轨(7)为工字型直线滑轨，分别设于滑台(4)两侧边缘，与滑台(4)固定连接，用于起到承载作用；所述丝杠(6)为梯形丝杠，设于两直线导轨(7)中间位置处，用于起到传动作用。
所述丝杠(6)的两端设有轴承座(8)，所述轴承座(8)与滑台(4)固定连接。
所述车桥支撑板(5)下部的中间位置处与丝杠(6)通过丝杠副(9)连接，所述车桥支撑板(5)下部的两侧与直线导轨(7)分别通过滑块(10)连接，通过在丝杠(6)的一端设置把手或通过扳手来转动丝杠(6)，能够带动车桥支撑板(5)沿着直线导轨方向滑动。
所述车桥支撑板(5)设置为与滑台(4)平面垂直，车桥支撑板(5)的上部呈凹下的圆弧状结构，用于承载前悬架，车桥支撑板(5)的下部为矩形板状结构，用于与丝杠副(9)和滑块(10)固定连接，通过转动丝杠(6)能够调节上承载平台(3)两侧的车桥支撑板(5)之间的距离。
请参阅图1，所述举升机构(2)为剪叉式举升机构，包括两只呈x状交叉设置由销轴铰接的支撑臂(11)、固定轴(12)、滑轮(13)和用于提供举升机构动力的升降液压缸(14)，一支撑臂的上端通过固定轴(12)与上承载平台(3)的底部铰接，下端通过滑轮(13)在下支撑平台(1)上轨道呈滚动状态；另一支撑臂的上端通过滑轮(13)在上承载平台(3)上轨道呈滚动状态，下端通过固定轴(12)与下承载平台(1)的上部铰接；所述升降液压缸(14)铰接在支撑臂(11)上。
所述下承载平台(1)为四边形，在下承载平台(1)下部的四个角上各安装有一个可锁止的万向轮(15)，将该前悬架举升平台移动到所需要的工位时，通过万向轮(15)上的锁止装置将该举升平台定位。
实施例2
在本发明的一个实施例中，提供了一种组合型前悬架举升平台，所述组合型前悬架举升平台包括举升装置和车桥支撑装置，所述举升装置包括下支撑平台(1)、举升机构(2)和上承载平台(3)，所述上承载平台(3)两侧分别设置有车桥支撑装置，所述车桥支撑装置包括滑台(4)、丝杠直线导轨机构和车桥支撑板(5)。
请参阅图2，所述滑台(4)为矩形板状结构，滑台(4)分别与上承载平台(3)两侧壁通过焊接方式固定连接，滑台(4)上表面与上承载平台(3)上表面位于同一平面。
所述滑台(4)上表面设有丝杠直线导轨机构，所述丝杠直线导轨机构包括丝杠(6)和直线导轨(7)，所述直线导轨(7)为v型直线滑轨，分别设于滑台(4)两侧边缘，与滑台(4)固定连接，用于起到承载作用；所述丝杠(6)为滚珠丝杠，设于两直线导轨(7)中间位置处，用于起到传动作用。
所述丝杠(6)的两端设有轴承座(8)，所述轴承座(8)与滑台(4)固定连接。
所述车桥支撑板(5)下部中间位置处与丝杠(6)通过丝杠副(9)连接，所述车桥支撑板(5)下部两侧与直线导轨(7)分别通过滑块(10)连接，通过在丝杠(6)的一端设置把手或通过扳手来转动丝杠(6)，能够带动车桥支撑板(5)沿着直线导轨方向滑动。
所述车桥支撑板(5)设置为与滑台(4)平面垂直，车桥支撑板(5)的上部呈凹下的圆弧状结构，用于承载前悬架，车桥支撑板(5)的下部为矩形板状结构，用于与丝杠副(9)和滑块(10)固定连接，通过转动丝杠(6)能够调节上承载平台(3)两侧的车桥支撑板(5)之间的距离。
请参阅图1，所述举升机构(2)为剪叉式举升机构，包括两只呈x状交叉设置由销轴铰接的支撑臂(11)、固定轴(12)、滑轮(13)和用于提供举升机构动力的升降液压缸(14)，一支撑臂的上端通过固定轴(12)与上承载平台(3)的底部铰接，下端通过滑轮(13)在下支撑平台(1)上轨道呈滚动状态；另一支撑臂的上端通过滑轮(13)在上承载平台(3)上轨道呈滚动状态，下端通过固定轴(12)与下承载平台(1)的上部铰接；所述升降液压缸(14)铰接在支撑臂(11)上。
所述下承载平台(1)为四边形，在下承载平台(1)下部的四个角上各安装有一个可锁止的万向轮(15)，将该前悬架举升平台移动到所需要的工位时，通过万向轮(15)上的锁止装置将该举升平台定位。
本发明通过相互配合的举升平台和支撑滑动装置实现了不同车型后悬架与车身的合装时的定位、承载、移动的问题，节省了人力物力，提高了底盘生产线的生产效率，并且减少了工装使用量。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。