一种防锁死油压剎车系统的制作方法

本发明涉及车用配件技术领域，具体涉及到了一种防锁死油压剎车系统。

背景技术：

目前，全球的两轮车存在刹车系统存在着诸多问题：1.在骑行过程中，若不小心先剎前轮，很容易造成前翻事故，2.骑车过弯时，若两手剎车力道分配不均，非常容易造成侧翻事故，3.遇到突发状况必须紧急剎停时，一般人都无法将剎停距离缩到最短，因此发生伤亡事故机率非常高，4.自动排档机车都用左手剎后轮，大部分自行车却用右手剎后轮，常常造成双车族误剎前轮而翻车，5.若不小心辗到坑洞与凸起物而造成车体弹跳或重心偏移时，容易因两手剎车操作不当而翻车，6.若不小心剎车力道过大或路面湿滑时，容易发生锁死打滑而翻车，因此，亟需本领域技术人员设计出一种防锁死油压剎车系统。

技术实现要素：

本发明要解决的问题是提供了一种只需在前轮及后轮同时安装油压夹煞模组，通过其他的部件的配合使用，就能以最简单管线架构组成一套操作最安全、减速最平稳、可靠度最高的刹车系统，即使任何一条线断掉或是任何一双剎车把手损毁，都提供足够的剎车力，且无需担心剎错把手，更不须担心会因为剎车力道过大而造成轮子锁死打滑，整个减速过程更平稳可靠的防锁死油压剎车系统。

为了解决上述问题，本发明提供了一种防锁死油压剎车系统，其特征在于：包括刹车油压供应单元、调节单元、启动控制单元、往复式动力单元和油压夹煞模组，所述刹车油压供应单元一端设有启动控制单元并通过油路与其相连接，所述油路上装设有调节单元，所述油路另一端与油压夹煞模组相连接，所述启动控制单元一端设有往复式动力单元并与其传动连接。

作为本发明的进一步改进，所述刹车油压供应单元为刹车油压总泵，所述刹车油压供应单元另一端与刹车把手相连接。

作为本发明的进一步改进，所述调节单元为节流阻尼器，所述调节单元为电动式或者机械式结构。

作为本发明的进一步改进，所述启动控制单元为油压制动器，所述启动控制单元为活塞型或者涡卷型或者转子型或者膜片型螺焊型或者波型结构。

作为本发明的进一步改进，所述往复式动力单元为机械式或者电力式结构。

作为本发明的进一步改进，所述往复式动力单元为直流马达组件，所述直流马达组件上设有马达轴心凸轮和马达控制板，所述启动控制单元一端马达轴心凸轮传动连接。

作为本发明的进一步改进，所述油压夹煞模组为油压夹器，所述油压夹煞模组为蝶形或者c型或者v型或者鼓型结构。

采用上述结构，其有益效果在于：

本发明只需在前轮及后轮同时安装油压夹煞模组，通过其他的部件的配合使用，就能以最简单管线架构组成一套操作最安全、减速最平稳、可靠度最高的刹车系统，即使任何一条线断掉或是任何一双剎车把手损毁，都提供足够的剎车力，且无需担心剎错把手，更不须担心会因为剎车力道过大而造成轮子锁死打滑，骑车人无论如何操作两支剎车把手，在相同的剎车操作顺序与力道下，比任何一款剎车系统的剎车距离更短，整个减速过程更平稳可靠，油压夹煞模组可对油路进行监测，当油压压力大于9.6mpa时，油压夹煞模组作為刹车判定为鎖死状态，油压夹煞模组馬上進入洩壓模式，对油路进行泄压从而保证刹车的效果。

附图说明

图1为本发明一种防锁死油压剎车系统的结构示意图

图中：1-刹车油压供应单元,2-调节单元,3-启动控制单元,4-往复式动力单元,401-直流马达组件,402-马达轴心凸轮,403-马达控制板,5-油压夹煞模组。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步的解释说明。

一种防锁死油压剎车系统，包括刹车油压供应单元1、调节单元2、启动控制单元3、往复式动力单元4和油压夹煞模组5，所述刹车油压供应单元1一端设有启动控制单元3并通过油路与其相连接，所述油路上装设有调节单元2，所述油路另一端与油压夹煞模组5相连接，所述启动控制单元3一端设有往复式动力单元4并与其传动连接。

刹车油压供应单元1为刹车油压总泵，所述刹车油压供应单元1另一端与刹车把手相连接。

调节单元2为节流阻尼器，所述调节单元2为电动式或者机械式结构。

启动控制单元3为油压制动器，所述启动控制单元3为活塞型或者涡卷型或者转子型或者膜片型螺焊型或者波型结构。

往复式动力单元4为机械式或者电力式结构。

往复式动力单元4为直流马达组件401，所述直流马达组件401上设有马达轴心凸轮402和马达控制板403，所述启动控制单元3一端马达轴心凸轮402传动连接。

油压夹煞模组5为油压夹器，所述油压夹煞模组5为蝶形或者c型或者v型或者鼓型结构。

上述内容为本发明的示例及说明，但不意味着本发明可取得的优点受此限制，凡是本发明实践过程中可能对结构的简单变换、和/或一些实施方式中实现的优点的其中一个或多个均在

本技术：
的保护范围内。

技术特征：

1.一种防锁死油压剎车系统，其特征在于：包括刹车油压供应单元（1）、调节单元（2）、启动控制单元（3）、往复式动力单元（4）和油压夹煞模组（5），所述刹车油压供应单元（1）一端设有启动控制单元（3）并通过油路与其相连接，所述油路上装设有调节单元（2），所述油路另一端与油压夹煞模组（5）相连接，所述启动控制单元（3）一端设有往复式动力单元（4）并与其传动连接。

2.根据权利要求1所述的防锁死油压剎车系统，其特征在于：所述刹车油压供应单元（1）为刹车油压总泵，所述刹车油压供应单元（1）另一端与刹车把手相连接。

3.根据权利要求1所述的防锁死油压剎车系统，其特征在于：所述调节单元（2）为节流阻尼器，所述调节单元（2）为电动式或者机械式结构。

4.根据权利要求1所述的防锁死油压剎车系统，其特征在于：所述启动控制单元（3）为油压制动器，所述启动控制单元（3）为活塞型或者涡卷型或者转子型或者膜片型螺焊型或者波型结构。

5.根据权利要求1所述的防锁死油压剎车系统，其特征在于：所述往复式动力单元（4）为机械式或者电力式结构。

6.根据权利要求1所述的防锁死油压剎车系统，其特征在于：所述往复式动力单元（4）为直流马达组件（401），所述直流马达组件（401）上设有马达轴心凸轮（402）和马达控制板（403），所述启动控制单元（3）一端马达轴心凸轮（402）传动连接。

7.根据权利要求1所述的防锁死油压剎车系统，其特征在于：所述油压夹煞模组（5）为油压夹器，所述油压夹煞模组（5）为蝶形或者c型或者v型或者鼓型结构。

技术总结
本发明公开了一种防锁死油压剎车系统，包括刹车油压供应单元（1）、调节单元（2）、启动控制单元（3）、往复式动力单元（4）和油压夹煞模组（5），刹车油压供应单元一端设有启动控制单元并通过油路与其相连接，油路上装设有调节单元，油路另一端与油压夹煞模组相连接，启动控制单元一端设有往复式动力单元并与其传动连接。本发明只需在前轮及后轮同时安装油压夹煞模组，通过其他的部件的配合使用，就能以最简单管线架构组成一套操作最安全、减速最平稳、可靠度最高的刹车系统，即使任何一条线断掉或是任何一双剎车把手损毁，都提供足够的剎车力，且无需担心剎错把手，更不须担心会因为剎车力道过大而造成轮子锁死打滑，整个减速过程更平稳可靠。

技术研发人员：汤以山;肖月林;苏勇
受保护的技术使用者：泰州市天宇交通器材有限公司
技术研发日：2018.10.22
技术公布日：2020.04.28