一种汽车发动机舱边梁总成结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身技术领域，具体为一种汽车发动机舱边梁总成结构。

背景技术：

现有的车型发动机舱边梁总成结构是由发动机舱边梁、发动机舱边梁前段加强件、发动机舱边梁连接板内板、发动机舱边梁后段组成，这种发动机舱边梁总成结构的缺点是，结构简单，强度较弱，不能将正向碰撞、偏执碰撞的力有效的传递到地板上，在正向碰撞、偏置碰撞时，这种发动机舱边梁总成结构耐腐蚀性能较差，导致使用寿命较低，而且强度较弱，不能有效的吸收正面碰撞，导致前壁板侵入乘员舱，造成乘员伤害。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机舱边梁总成结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机舱边梁总成结构，包括发动机舱边梁主体，所述发动机舱边梁主体的正面安装有缓冲装置，所述缓冲装置包括梯形箱，所述梯形箱的后侧与发动机舱边梁主体相连，所述梯形箱的内腔左右两侧均安装有滑轨，所述梯形箱的内腔中心位置安装有T型柱，所述T型柱的外壁上套接有弹簧，所述弹簧的前侧安装有套板，所述套板与T型柱套接，所述套板的前侧安装有支撑台，所述支撑台的左右两侧后端均安装有第一滑块，所述第一滑块与滑轨配合相连，所述支撑台的前侧安装有支撑装置，所述支撑装置包括加强板，所述加强板与支撑台相连，所述加强板的左右两侧均安装有连接杆，所述连接杆的外侧安装有圆柱，所述圆柱的外侧通过连接轴与卡座相连。

优选的，所述支撑台的内腔左右两侧表面均设有滑槽，所述T型柱的左右两侧均安装有第二滑块，所述第二滑块与滑槽配合相连。

优选的，所述发动机舱边梁主体的外壁上喷涂有氟碳漆层。

优选的，所述加强板的正面设有加强筋。

优选的，所述梯形箱与T型柱的连接处安装有加固座。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车发动机舱边梁总成结构，当加强板受到正面的碰撞时，加强板可以带动连接杆跟随向后侧移动，通过连接杆可以带动圆柱在卡座内转动，同时加强板推动支撑台，通过第一滑块与滑轨配合相连，支撑台可以带动第一滑块在滑轨上滑动，同时支撑台推动套板在T型柱上滑动对弹簧进行挤压，通过弹簧可以缓冲外界的冲击力，抗冲击力的效果较强，能有效的吸收正面碰撞，避免发动机舱边梁主体会发生形变和断裂的现象，减小发动机舱边梁主体的变形量，增大驾乘人员的生存空间。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的结构示意图。

图中：1、发动机舱边梁主体，2、支撑装置，201、加强板，202、连接轴，203、卡座，204、连接杆，205、加强筋，206、圆柱，3、缓冲装置，301、梯形箱，302、滑轨，303、第一滑块，304、滑槽，305、T型柱，306、支撑台，307、第二滑块，308、套板，309、弹簧，310、加固座，4、氟碳漆层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车发动机舱边梁总成结构，包括发动机舱边梁主体1，发动机舱边梁主体1的外壁上喷涂有氟碳漆层4，氟碳漆层4有效增加发动机舱边梁主体1表面的光滑度，并且不易被腐蚀，发动机舱边梁主体1的正面安装有缓冲装置3，缓冲装置3包括梯形箱 301，梯形箱301的后侧与发动机舱边梁主体1相连，梯形箱301的内腔左右两侧均安装有滑轨302，梯形箱301的内腔中心位置安装有T型柱305，梯形箱301与T型柱305的连接处安装有加固座310，通过加固座310可以加强梯形箱301与T型柱305的连接，T型柱305的外壁上套接有弹簧309，弹簧309 为压缩弹簧，弹性系数为15N/CM，弹簧309的前侧安装有套板308，套板308 与T型柱305套接，套板308可以在T型柱395上滑动，套板308的前侧安装有支撑台306，支撑台306的左右两侧后端均安装有第一滑块303，第一滑块303与滑轨302配合相连，支撑台306的内腔左右两侧表面均设有滑槽304， T型柱305的左右两侧均安装有第二滑块307，第二滑块307与滑槽304配合相连，通过第一滑块303与滑轨302配合相连，支撑台306可以带动第一滑块303在滑轨302上滑动，同时支撑台306推动套板308在T型柱305上滑动对弹簧309进行挤压，通过弹簧309可以缓冲外界的冲击力，抗冲击力的效果较强，在支撑台306移动时，可以带动第二滑块307在滑槽304内滑动，可以加强支撑台306的稳定性，支撑台306的前侧安装有支撑装置2，支撑装置2包括加强板201，加强板201与支撑台306相连，加强板201的正面设有加强筋205，通过加强筋205可以加强加强板201的强度，加强板201的左右两侧均安装有连接杆204，连接杆204的外侧安装有圆柱206，圆柱206的外侧通过连接轴202与卡座203相连，加强板201可以带动连接杆204跟随向后侧移动，通过连接杆204可以带动圆柱206在卡座203内转动，同时加强板201推动支撑台306。

当加强板201受到正面的碰撞时，加强板201可以带动连接杆204跟随向后侧移动，连接杆204可以带动圆柱206在卡座203内转动，同时加强板 201推动支撑台306，支撑台306可以带动第一滑块303在滑轨302上滑动，同时支撑台306推动套板308在T型柱305上滑动对弹簧309进行挤压，通过弹簧309可以缓冲外界的冲击力，抗冲击力的效果较强，能有效的吸收正面碰撞，安全可靠。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。