具备溃缩吸能功能的可调转向管柱安装座的制作方法

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体地，涉及一种具备溃缩吸能功能的可调转向管柱安装座。

背景技术：

随着汽车事故的增多，汽车的安全性能越来越受到人们的重视，关于汽车安全性能的零部件格外引起重点关注。汽车的可调转向管柱是用来连接方向盘和转向器的转向机构，当安全事故发生时，驾驶员的头部和胸部会对方向盘产生冲击，冲击力将通过方向盘传递给可调转向管柱安装座，同时，驾驶员头部和胸部将遭受到来自可调转向管柱的反作用力，从而造成对人体伤害，国家已对该冲击力的最大值进行了强制规定，同时根据汽车国家标准GB11557的要求，M1类汽车和总质量小于1500kg的N1类汽车在正面碰撞时，应满足转向操纵机构后移量和上移量要求，以减少对驾驶员的伤害。

目前的汽车可调转向管柱安装座多数采用的是溃缩吸能结构，当冲击力达到可调转向管柱安装座最大溃缩力时，转向管柱会沿着轴线溃缩，冲击力不再继续增加，以达到保护驾驶员的目的。

专利号为201620947301.X、专利名称为“滑动溃缩式转向管柱”的专利公开了一种滑动溃缩式转向管柱，其包括钢带、下护管、上护管以及用于锁止上护管的调节支架，在调节支架上连接有两个钢带安装块，钢带安装块和调节支架之间还通过钢带连接，在上护管和下护管之间过盈压装有衬套；在衬套的外表面上设有外限位凸起，在述衬套的内表面上设有与外限位凸起位置相对应的内限位凸起，内限位凸起和外限位凸起均位于衬套的端部，在上护管靠近下护管的一端设有与外限位凸起相适应的装配缺口，外限位凸起嵌入装配缺口中，在下护管上设有与内限位凸起相适应的装配孔，内限位凸起嵌入装配孔中。其虽然也可有效提高了转向管柱溃缩吸能的能力，大大提高了汽车的安全性，保护驾驶员在车辆碰撞过程中避免或者减少伤害，但其主要是依赖于衬套来延缓上护管和下护管之间的溃缩，而无法减少或消除该转向管柱在发生事故时产生的强大翻转扭矩，使保险块卡死在上安装板中而不能溃缩，因此仍然有可能带来可怕的后果。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于克服现有技术的缺陷，提供一种可在汽车发生碰撞后保持力均衡、最大限度降低驾驶员二次伤害的具备溃缩吸能功能的可调转向管柱安装座。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：

一种具备溃缩吸能功能的可调转向管柱安装座，包括上套筒、下套筒和设于上套筒外周上的U型支架，下套筒套设在上套筒一端，U型支架两侧对称设有钢带和用于将可调转向管柱安装座固定至车架上的定位保险块，定位保险块与U型支架之间通过上安装板连接；U型支架上还设有用于对钢带限位的钢带安装块；上套筒在靠近U型支架的外周上对称分布有多个限位凸台。

进一步地，限位凸台侧表面与U型支架的侧表面平行。

更进一步地，限位凸台数量为两个。

进一步地，上安装板远离定位保险块的末端依次设有折弯部和平直部，折弯部的折弯方向为远离钢带安装块，平直部的平直面比定位保险块支靠面略低。

更进一步地，上安装板与定位保险块采用注塑连接。

更进一步地，上安装板焊接在U型支架上。

进一步地，钢带穿出于钢带安装块的端部呈由窄到宽的楔形结构，U型支架上设有矩形槽供钢带穿过，钢带在穿出矩形槽的位置与矩形槽采用间隙配合。

更进一步地，钢带安装块与U型支架卡扣连接。

进一步地，还包括用于防止所述可调转向管柱安装座在运输或安装过程中发生溃缩的限位卡扣，限位卡扣包括插接部和卡扣部，上套筒和下套筒在重合部位设有可供插接部插入的插接孔，所述卡扣部用于与转向管柱上的固定部件卡扣连接使限位卡扣固定。

更进一步地，限位卡扣上设置插接部的表面为与下套筒外周适配的圆弧结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1）本实用新型的可调转向管柱安装座在汽车遭受正面碰撞时，可通过综合控制手柄保持力、上下套筒溃缩力、定位保险块溃缩力及钢带保持力，使碰撞后保持力均衡，降低驾驶员伤害；

2）上套筒上设置限位凸台，上安装板折弯形成两个折弯部和平直部，在碰撞压溃过程中可形成防止翻转的平衡扭矩，保证上安装板在碰撞溃缩下移中不发生翻转，从而使定位保险块在碰撞中顺利实现溃缩而不被卡死，压溃力满足压溃曲线设计要求；

3）钢带穿出于钢带安装块的端部呈由窄到宽的楔形结构的设计，使钢带保持力均衡而且约有增加；钢带在穿出矩形槽的位置与矩形槽采用间隙配合，为钢带提供预定位作用，工人能迅速将钢带与定位保险块固定，使钢带定位而不能左右摇晃；

4）限位卡扣的设置，考虑了可调转向管柱安装座在运输或安装过程中发生损坏的问题，避免其因受到轴向力导致管套结构发生溃缩。

附图说明

图1为实施例1所述的具备溃缩吸能功能的可调转向管柱安装座的结构主视图；

图2为图1中A-A剖视图；

图3为钢带安装结构的局部剖视图；

图4为实施例1所述的具备溃缩吸能功能的可调转向管柱安装座的结构俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的说明，其中，附图仅用于示例性说明，表示的仅是示意图，而非实物图，不能理解为对本专利的限制；为了更好地说明本实用新型的实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。

实施例

如图1所示，提供一种具备溃缩吸能功能的可调转向管柱安装座，包括上套筒1、下套筒2和设于上套筒1外周上的U型支架3，下套筒2套设在上套筒1一端，U型支架3两侧对称设有钢带4和用于将可调转向管柱安装座固定至车架上的定位保险块5，定位保险块5与U型支架3之间通过上安装板6连接；U型支架3上还设有用于对钢带4限位的钢带安装块7；上套筒1在靠近U型支架3的外周上对称分布有两个限位凸台11。

具体地，通过设置限位凸台11，可使可调转向管柱安装座在碰撞压溃过程中，上套筒1压溃至其限位凸台11与U型支架侧表面31接触时形成防止翻转的平衡扭矩。

两个限位凸台11的高度可以不一致，其可与上套筒1铸造成一体；如上套筒采用钢管，限位凸台11则与上套筒1焊接成一体。

为确保限位凸台11与U型支架侧表面31发生良好接触，限位凸台的侧表面与U型支架侧表面31平行。

如图3所示，上安装板6远离定位保险块5的末端依次设有折弯部61和平直部62，折弯部61的折弯方向为远离钢带安装块7，平直部62的平直表面略低于定位保险块5的支靠面；这一折弯设计可进一步在发生碰撞压溃过程中形成防止翻转的平衡扭矩，保证上安装板6在碰撞溃缩下移中不翻转，从而使定位保险块5在碰撞中顺利实现溃缩而不被卡死，压溃力满足压溃曲线设计要求。

上安装板6与定位保险块5采用注塑连接，上安装板6焊接在U型支架3上，如此一来，在发生压溃时，定位保险块5沿上安装板6溃缩并带动钢带4一起下移，使钢带4可持续产生保持力作用。

定位保险块5上设有螺纹孔51，钢带4与定位保险块5重合的段位设有通孔41，钢带4与定位保险块5即通过螺栓稳固连接。

U型支架上设有矩形槽供钢带4穿过，钢带在穿出矩形槽的位置与矩形槽采用间隙配合。

钢带安装块7内设有钢带穿插凹槽71，钢带4端部穿插进钢带安装块7，随后钢带安装块7固定至U型支架3上，同时钢带4穿过U型支架上的矩形槽，最后钢带4与定位保险块5固定好；钢带穿插凹槽71在钢带的穿插方向上呈弧形结构，该弧形结构与上安装板6的折弯部61折弯方向相反，钢带4在钢带安装块7中的折弯方向与钢带穿插凹槽71弧形结构一致。

钢带4安装进钢带安装块7后，需保持一定的紧度，不能左右摇晃；钢带4与定位保险块5也需紧贴。

如图4所示，钢带4穿出于钢带安装块7的端部呈由窄到宽的楔形结构，此举可使钢带保持力均衡而且约有增加。

为便于钢带的穿插，本实施例中钢带安装块7与U型支架3卡扣连接，该卡扣连接采用现有技术中常见的卡扣连接形式即可，例如钢带安装块上设有卡扣凸起（未示出），卡扣凸起为两瓣具有轻微弹性的带斜面倒钩，而U型支架上设有两个距离合适的通孔，卡扣凸起可自动挤入通孔卡好，当需分离钢带安装块时，通过人为将两个卡扣凸起撑开或者按拢，即可使卡扣凸起从通孔中取出。

本实施例的可调转向管柱安装座还包括用于防止可调转向管柱在运输或安装过程中发生溃缩的限位卡扣8，具体地，如图2所示，限位卡扣8包括插接部81和卡扣部82，上套筒1和下套筒2在重合部位设有可供插接部插入的插接孔，卡扣部82用于与可调转向管柱上的固定部件（本实施例中为线夹9）卡扣连接使限位卡扣固定。

为使限位卡扣与上、下套筒形成良好的相对位置固定状态，限位卡扣8上设置插接部81的表面设为与下套筒外周适配的圆弧结构83，该圆弧结构83表面与下套筒2外周紧贴，同时借卡扣部与转向管柱上的固定部件连接的固定力，使限位卡扣处在一个相对静止的状态，从而实现上套筒1与下套筒2的位置在运输或安装过程中相对固定。

限位卡扣8在与插接部81相对的端部设有便于工人手指着力来将限位卡扣的插接部从上、下套筒中拔出的环形拉孔84。具体地，可调转向管柱在运输或安装前，先将限位卡扣的插接部81插入上、下套筒的插接孔；与此同时卡扣部82也与线夹9卡好。当可调转向管柱安装好后，工人手指通过环形拉孔84拔出限位卡扣即可。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型的技术方案所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。