一种自行车刹车安全平衡装置的制作方法

本实用新型涉及自行车刹车安全平衡装置技术领域，具体为一种自行车刹车安全平衡装置。

背景技术：

自行车作为一种交通工具，目前被广大的人群所使用，而车闸作为自行车重要的一部分，对骑车人的人身安全起着重大的保障作用，目前自行车均为一前一后两个车闸，在自行车行走过程中，遇到突发事故，往往人们会进行急刹车，而当用前刹车进行制动的时候，由于自行车的运动惯性，一般会出现自行车后车胎离地上扬的现象。

市场上的自行车刹车安全平衡装置在自行车行驶过程中，对自行车进行平衡制动效果不佳，给装置进行工作带来不便，并且装置工作时的灵活性不强，影响装置的工作效率，为此，我们提出一种自行车刹车安全平衡装置。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自行车刹车安全平衡装置，以解决上述背景技术中提出的自行车刹车安全平衡装置在自行车行驶过程中，对自行车进行平衡制动效果不佳，给装置进行工作带来不便，并且装置工作时的灵活性不强，影响装置的工作效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自行车刹车安全平衡装置，包括车骨架、配重块和伺服电机，所述车骨架的内部设置有转轴，且车骨架的内壁固定有位置传感器，所述伺服电机安置于转轴的底端，且伺服电机的底部安装有支撑座，所述配重块设置于车骨架的外侧，且配重块的内壁安装有滑块，所述滑块靠近车骨架中轴线的内侧固定有连接柱，且连接柱的内部设置有内丝，所述内丝的内侧安置有外丝，所述车骨架的内部固定有限位槽，且限位槽的内壁设置有耐磨层。

优选的，所述转轴的中轴线与车骨架的中轴线相重合，且转轴的截面宽度小于车骨架的截面宽度。

优选的，所述配重块的截面呈矩形状，且配重块通过滑块、限位槽与车骨架构成活动结构。

优选的，所述位置传感器与车骨架内壁的连接方式为焊接，且车骨架的内壁与支撑座的外侧相贴合。

优选的，所述限位槽的长度小于车骨架的长度，且限位槽的内侧宽度大于滑块的截面宽度。

优选的，所述连接柱通过内丝、外丝与转轴构成移动结构，且连接柱与滑块的外侧呈垂直状连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该自行车刹车安全平衡装置设置有配重块，且配重块通过滑块、限位槽与车骨架构成活动结构，当自行车前车轮出现紧急刹车操作时，配重块通过滑块在限位槽内侧的滑动作用，产生移动，使得后车轮的重心偏移，防止安全事故发生，同时，转轴的中轴线与车骨架的中轴线相重合，在转轴与车骨架的位置分布作用下，能够使得转轴在进行转动工作时，不易产生偏移，使得装置能够正常进行工作，而位置传感器与车骨架内壁的连接方式为焊接，通过两者的连接作用，能够增强位置传感器与车骨架之间的连接性，避免装置在进行工作时，位置传感器出现脱落现象，影响装置的工作性能，且限位槽的长度小于车骨架的长度，在限位槽的作用下，能够对滑块进行限位操作，避免配重块在滑动过程中，其重力影响滑块的移动方向，造成装置进行安全平衡工作效果不佳，连接柱通过内丝、外丝与转轴构成移动结构，当装置进行安全平衡工作时，启动伺服电机，在伺服电机的作用下，使得转轴转动，带动配重块进行移动操作，确保装置的工作性能稳定。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型限位槽结构示意图；

图3为本实用新型A处放大结构示意图；

图4为本实用新型流程结构示意图。

图中：1、车骨架，2、转轴，3、配重块，4、位置传感器，5、伺服电机，6、支撑座，7、限位槽，8、耐磨层，9、滑块，10、连接柱，11、内丝，12、外丝。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种自行车刹车安全平衡装置，包括车骨架1、转轴2、配重块3、位置传感器4、伺服电机5、支撑座6、限位槽7、耐磨层8、滑块9、连接柱10、内丝11和外丝12，车骨架1的内部设置有转轴2，且车骨架1的内壁固定有位置传感器4，转轴2的中轴线与车骨架1的中轴线相重合，且转轴2的截面宽度小于车骨架1的截面宽度，在转轴2与车骨架1的位置分布作用下，能够使得转轴2在进行转动工作时，不易产生偏移，使得装置能够正常进行工作，位置传感器4与车骨架1内壁的连接方式为焊接，且车骨架1的内壁与支撑座6的外侧相贴合，通过两者的连接作用，能够增强位置传感器(型号：IML-063)4与车骨架1之间的连接性，避免装置在进行工作时，位置传感器4出现脱落现象，影响装置的工作性能，伺服电机5安置于转轴2的底端，且伺服电机5的底部安装有支撑座6，配重块3设置于车骨架1的外侧，且配重块3的内壁安装有滑块9，配重块3的截面呈矩形状，且配重块3通过滑块9、限位槽7与车骨架1构成活动结构，当自行车前车轮出现紧急刹车操作时，配重块3通过滑块9在限位槽7内侧的滑动作用，产生移动，使得后车轮的重心偏移，防止安全事故发生，滑块9靠近车骨架1中轴线的内侧固定有连接柱10，且连接柱10的内部设置有内丝11，连接柱10通过内丝11、外丝12与转轴2构成移动结构，且连接柱10与滑块9的外侧呈垂直状连接，当装置进行安全平衡工作时，启动伺服电机5，在伺服电机5的作用下，使得转轴2转动，带动配重块3进行移动操作，确保装置的工作性能稳定，内丝11的内侧安置有外丝12，车骨架1的内部固定有限位槽7，且限位槽7的内壁设置有耐磨层8，限位槽7的长度小于车骨架1的长度，且限位槽7的内侧宽度大于滑块9的截面宽度，在限位槽7的作用下，能够对滑块9进行限位操作，避免配重块3在滑动过程中，其重力影响滑块9的移动方向，造成装置进行安全平衡工作效果不佳。

工作原理：对于这类的自行车刹车安全平衡装置首先通过自行车内的中央处理器对前车轮进行紧急制动的信息进行分析、处理，同时，通过执行模块的作用，启动伺服电机5，并且在伺服电机5的作用下，使得转轴2转动，而转轴2通过内丝11、外丝12与连接柱10构成移动结构，通过内丝11与外丝12的共同作用，使得连接柱10移动，并且连接柱10与滑块9之间的连接方式为焊接，能够确保两者的连接性增强，不易松动，在连接柱10向下移动时，带动配重块3向下活动，使得后车轮的重心偏移，不会产生脱离地面的现象，防止安全事故的发生，当配重块3向下活动时，通过限位槽7的作用，能够对滑块9进行限位操作，避免配重块3在滑动过程中，其重力影响滑块9的移动方向，造成装置进行安全平衡工作效果不佳，当配重块3滑动时，在位置传感器4的作用下，能够对配重块3的位置信息进行采集，防止配重块3下滑过度，通过中央处理器的作用，对位置信息进行分析，使得伺服电机5停止工作，最后，当伺服电机5启动后，能够带动转轴2转动，使得配重块3移动至初始位置，恢复自行车后车轮的重心位置，确保装置工作的灵活性提升。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。