一种增强型电动自行车车架的制作方法

本实用新型涉及一种电动自行车车架，特别涉及一种增强型电动自行车车架。

背景技术：

目前电动自行车的车架，车架主要结构为双边管连接结构主梁搭接实现强度连接，连接强度下降，整车高频振动下易断裂，车架结构通过三角结构实现强度要求。后平叉采用直线结构，其结构通过弹簧压缩使减震器发生位移，位移的方向沿前叉头管直线运动，来实现避震效果，避震前叉受力的方向以65度到75之间的前上方传递。

技术实现要素：

为了解决现有技术下，传统车架边管直线连接主梁，导致搭接的强度下降的问题，本实用新型提供了一种增强型电动自行车车架，其结构能使整车在受到作用力做功运动时，有利于作用力的分解和转移，增强车架自身强度，作用力的合力向上向前传递与整车运动方向一致。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种增强型电动自行车车架，包括倾斜的U形主梁，所述U形主梁的前端前方连接头管，后端上方连接座垫板，所述的U形主梁的下部后方通过五通连接件连接V形方管后平叉的前端，所述V形方管后平叉的后端通过减震器连接所述的座垫板，所述的U形主梁的下部前方焊接有电池盒边条，所述的电池盒边条内部焊接电池盒，所述电池盒边条的后方两侧分别焊接左链罩和右链罩。

座垫板下方连接有方管后衣架。

减震器上端通过减震上连接器连接所述的座垫板，所述的减震器下端通过减震下连接器连接所述的V形方管后平叉的后端。

U形主梁包括相互平行的主梁前上管与主梁后上管，所述主梁前上管与主梁后上管下端通过主梁横管连接；所述的V形方管后平叉包括后平叉上叉和后平叉下叉，所述后平叉上叉和后平叉下叉的夹角为54度；所述的主梁后上管与后平叉上叉平行，后平叉下叉与水平面平行，所述五通连接件的水平垂线在座垫板的前端。

电池盒内部放置电池组，所述的电池组至少为2对，其分别摆放于电池盒内的U形主梁下方两侧。这样摆放的优势是有助于整车的结构能够实现新国标的中轴位置，使得电池盒更加平稳，平衡。

本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：

在受到作用力做功运动时，U形主梁受力均匀，强度增大不易弯曲断裂，V形后平叉与U形主梁有一只减震器连接，提高整车骑行平稳性，安全性。

本实用新型与现有技术相比，具有设计科学合理，使用方便，避震效果平稳的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种增强型电动自行车车架的整体连接结构示意图；

图2为本实用新型的一种增强型电动自行车车架的电池盒整体连接结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

实施例一

如附图1、2所示，一种增强型电动自行车车架，包括倾斜的U形主梁1，所述U形主梁1的前端前方连接头管2，后端上方连接座垫板3，所述的U形主梁1的下部后方通过五通连接件4连接V形方管后平叉5的前端，所述V形方管后平叉5的后端通过减震器6连接所述的座垫板3，所述的U形主梁1的下部前方焊接有电池盒边条7，所述的电池盒边条7内部焊接电池盒8，所述电池盒边条7的后方两侧分别焊接左链罩9和右链罩10。

座垫板3下方连接有方管后衣架11。

减震器6上端通过减震上连接器12连接所述的座垫板3，所述的减震器6下端通过减震下连接器13连接所述的V形方管后平叉5的后端。

U形主梁1包括相互平行的主梁前上管111与主梁后上管112，所述主梁前上管111与主梁后上管112下端通过主梁横管113连接；所述的V形方管后平叉5包括后平叉上叉51和后平叉下叉52，所述后平叉上叉51和后平叉下叉52的夹角为54度；所述的主梁后上管12与后平叉上叉51平行，后平叉下叉52与水平面平行，所述五通连接件4的水平垂线在座垫板3的前端，这种车架的特定角度使得整车在运动是受力均匀强度整大使骑行更佳舒适与安全。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。