专利名称：电动车车架及电动车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种电动车车架及电动车。
背景技术：
电动车是一种以电力为驱动，以电能为能源的车辆。因为电动车的能源清洁、价格比较便宜，因此电动车逐步成为人们生活中普遍使用的代步工具，尤其是电动车中的电动自行车和电动摩托车，在人们的日常生活中广泛应用。现有的电动自行车和电动摩托车所用的车架一般都包括一个行驶时用来放置脚部的踏板和与该踏板连接着的由管状结构或者板状结构焊接而成的车体结构。因为电动车主要是以电力为驱动，因此在该车体结构中还设置有用来放置电池的电池箱，该电池箱一·般放置在电动车车座的下方。现有的电动车车架主要是由管状结构或者板状结构焊接而成，车架的重量和体积都比较大，行驶起来比较笨重。
实用新型内容本实用新型提供的电动车车架及电动车，体积小巧轻便。为了解决该技术问题，本实用新型是这样实现的电动车车架，该车架包括中空长方体踏板、车头组件和车尾组件；所述车头组件与所述中空长方体踏板的头部连接；所述车尾组件与所述中空长方体踏板的尾部连接；所述中空长方体踏板的内部空间安装有电池。优选地，所述车头组件包括车把、方向杆、方向柱和前叉；所述车把为直线形结构；所述方向柱为套筒状结构；所述方向杆的一端与所述车把的中心位置相连，另一端插入所述套筒内，与所述前叉相连；所述前叉包括叉部和连接杆，所述连接杆插入所述套筒内与所述方向杆连接。优选地，所述车头组件与所述中空长方体踏板的头部连接，包括所述车头组件通过两个弧形连接件与所述中空长方体踏板的头部连接；其中，该两个弧形连接件平行设置，一端均与所述中空长方体踏板的头部连接，另一端均与所述方向柱连接。优选地，所述车尾组件与所述中空长方体踏板的尾部连接，包括其中，所述车尾组件包括车座和后挡泥板；所述车座通过伸缩杆与所述中空长方体踏板的尾部连接；所述后挡泥板的一端与所述中空长方体踏板的尾部连接。优选地，所述中空长方体踏板的尾部延伸形成U型结构；所述U型结构的两端对称地设置有一对连接孔，通过所述连接孔将后轮的主轴与所述中空长方体踏板的尾部连接。优选地，所述中空长方体踏板的内部空间还安装有电流控制器；所述电流控制器的输入端与电池的输出端连接；所述电流控制器的输出端与后轮上设置的轮毂电机连接。优选地，所述车把上设置有左刹车把和右刹车把；所述左刹车把通过刹车线与控制前轮刹车的前碟刹盘连接，所述右刹车把通过刹车线与控制后轮刹车的后刹车盘连接；或，所述左刹车把通过刹车线与控制后轮刹车的后刹车盘连接，所述右刹车把通过刹车线与控制前轮刹车的前碟刹盘连接。优选地，所述前叉上还设置有前叉内减震；和/ 或·所述车把上设置有电量显示表，所述电量显示表与电池连接；和/ 或所述车把上设置有喇叭控制件；所述中空长方体踏板的头部还设置有喇叭；所述喇叭控制件与所述喇叭连接。所述后挡泥板上设置有车尾灯；和/ 或所述中空长方体踏板的侧壁上设置有缝隙；和/ 或所述中空长方体踏板的尾部侧壁上连接有车支撑。一种电动车，包括所述的电动车车架。通过本实用新型提供的电动车车架及电动车车架，能够达到以下有益效果本实用新型的电动车车架主要包括一个中空长方体踏板、车头组件和车尾组件，其中所述中空长方体踏板代替了由管状结构或者片状结构焊接而成的车身结构，简化了电动车车架的结构，同时该中空长方体踏板的内部用来放置电池，车架上不用另外设置电池箱从而进一步简化了电动车车架的结构，因此本实用新型的电动车车架及电动车体积小巧轻便。另外，本实用新型的电动车车架的踏板为长方体结构，结构稳定牢固；该长方体结构的踏板内用来安装电池，车身的重量主要集中在踏板处，相比现有电动车主要集中在车头和车尾处相比，降低了车身的重心，使得使用了该车架的电动车行驶起来比较平稳。
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，以下将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，以下描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其它的实施例及其附图。图I为本实用新型实施例I电动车车架的结构示意图；图2为本实用新型实施例2电动车车架的结构示意图；图3为本实用新型实施例3电动车的结构示意图。
1-中空长方体踏板，2-车头组件，3-车尾组件，4-前叉，5-前叉内减震，6-支撑，7-左刹车把，8-车座，9-右刹车把，10-电量显示表，11 -缝隙，12-弧形连接件，13-方向柱，14-方向杆，15-车把，16-伸缩杆，17-后挡泥板，18-车尾灯，19-后刹车，20-电机锁，21-轮毂电机，22-连接孔。
具体实施方式
以下将结合附图对本实用新型各实施例的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本实用新型所保护的范围。实施例I 为了解决现有技术中的电动车车架重量和体积都比较大，行驶起来比较笨重的技术问题，本实施给出一种电动车车架。本实施例的电动车车架，如图I所示，该车架包括中空长方体踏板I、车头组件2和车尾组件3 ；车头组件2与中空长方体踏板I的头部连接；车尾组件3与中空长方体踏板I的尾部连接；具体地，中空长方体踏板I的内部空间安装有电池。通过车头组件2和车尾组件3分别与中空长方体踏板I连接，从而组成一个电动车车架，其中中空长方体踏板I为该电动车车架的主要改进部分。其中中空长方体踏板I代替了由管状结构或者片状结构焊接而成的车身结构，简化了电动车车架的结构，同时该中空长方体踏板I的内部用来放置电池，车架上不用另外设置电池箱从而进一步简化了电动车车架的结构，因此本实施例的电动车车架及电动车体积小巧轻便。另外，本实施例的电动车车架的踏板为长方体结构，结构稳定牢固；该长方体结构的踏板内用来安装电池，车身的重量主要集中在踏板处，相比现有电动车主要集中在车头和车尾处相比，降低了车身的重心，使得使用了该车架的电动车行驶起来比较平稳。实施例2为了进一步完善实施例I给出的电动车车架的技术方案，本实施例2给出了电动车车架的较优选方案。本实施例的电动车车架，如图2所示，该车架包括中空长方体踏板I、车头组件2和车尾组件3 ；车头组件2与中空长方体踏板I的头部连接；车尾组件3与中空长方体踏板I的尾部连接；具体地，中空长方体踏板I的内部空间安装有电池。该车架可以解决现有技术中的电动车车架重量和体积都比较大，行驶起来比较笨重的技术问题，解决该技术问题的原理在实施例I中已经详细叙述，在本实施例中省略。该电动车车架主要由中空长方体踏板I、车头组件2和车尾组件3连接而成。其中，该中空长方体踏板I可以采用不锈钢钢板制作而成，具体的方式可以是通过激光线切割技术将不锈钢钢板切割折叠而成中空长方体结构，对该中空长方体结构进一步进行机械加工形成中空长方体踏板I。具体地，采用不锈钢钢板制作中空长方体踏板1，可以使该踏板的结构更加的稳固。而在用不锈钢钢板制作中空长方体踏板I的过程中，可以数控机械进行加工，生产速度快，时间短。另外，使用不锈钢钢板制作中空长方体踏板I作为电动车车架的主要组成，并且在车身中基本不需要使用塑胶或者喷漆，环保卫生。进一步地，该踏板的形状为长方体且内部为中空结构，因此可以对该中空长方体踏板I的内部空间进行充分地利用，进而简化电动车车架的结构。在电动车中，电池必不可少,现有技术中一般是在车体结构中设置一个电池箱来放置电池。而在本实施中，省去了电池箱的结构，而是将电池安装在该中空长方体踏板I的内部空间，如此电动车车架的结构得到简化。另外，现有的电动车车架的电池箱一般设置在电动车车座8的下方，电动车车座8下方的空间比较有限，可能会限制安装的电池的容量，例如现有的电池箱内安装的电池的规格为电压为48伏特，输出电流为12安培；而本实施例的中空长方体踏板I为电池的安装提供了比较大的空间，可以在该空间内安装比较大容量的电池，例如可以在该中空长方体踏板I内安装的电池的规格为电压为36伏特，输出电流为20安培。具体地，中空长方体踏板I提供的电池安装空间为长方体空间，其长度可以设置为54厘米，宽度为17厘米，高度为8厘米。现有技术中的电动车的重量主要集中在车的头部和车的尾部，而在本实施例中，通过在中空长方体踏板I用来放置电池，使得车身的重量主要集中在踏板处，进而降低了车身的重心，使得使用了该车架的电动车行驶起来比较平稳。具体地，为了合理地降低该车架的车身的重心同时又不会影响使用了该车架的电动车的行驶，因此可以进一步地对该中空长方体踏板I进行设计，例如可以将中空长方体踏板I的厚度设置为8厘米，该中空长方体踏板I距离地面的最小距离可以设置为10厘米。该电动车车架除了中空长方体踏板I外，还会包括车头组件2，具体地，车头组件2包括车把15、方向杆14、方向柱13和前叉4 ；车把15为直线形结构；方向柱13为套筒状结构；其中，车头组件2之间的连接关系可以为方向杆14的一端与车把15的中心位置相连，另一端插入套筒内，与前叉4相连；前叉4包括叉部和连接杆，连接杆插入套筒内与方向杆14连接。为了实现车头组件2与中空长方体踏板I的连接，具体地，车头组件2与中空长方体踏板I的头部连接，包括车头组件2通过两个弧形连接件12与中空长方体踏板I的头部连接；其中，该两个弧形连接件12平行设置，一端均与中空长方体踏板I的头部连接，另一端均与方向柱13连接。该电动车车架除了中空长方体踏板I、车头组件2外，还会包括车尾组件3，其中，车尾组件3包括车座8和后挡泥板17 ；车尾组件3与中空长方体踏板I的尾部连接,包括车座8通过伸缩杆16与中空长方体踏板I的尾部连接；[0080]后挡泥板17的一端与中空长方体踏板I的尾部连接。具体地，中空长方体踏板I的尾部延伸形成U型结构；U型结构的两端对称地设置有一对连接孔22，通过连接孔22将后轮的主轴与中空长方体踏板I的尾部连接。中空长方体踏板I的内部空间内安装的电池输出电流用于给电机供电，电机将电能转变为动能进而驱动电动车行驶。根据电动车行驶的速度，需要对电池输出的电流进行控制，因此在电动车车架上还需要安装电流控制器，具体地，中空长方体踏板I的内部空间还安装有电流控制器；电流控制器的输入端与电池的输出端连接；电流控制器的输出端与后轮上设置的轮毂电机21连接。具体地，车把15上设置有左刹车把7和右刹车把9 ；左刹车把7通过刹车线与控制前轮刹车的前碟刹盘连接，右刹车把9通过刹车线与控制后轮刹车的后刹车19盘连接；或，左刹车把7通过刹车线与控制后轮刹车的后刹车19盘连接，右刹车把9通过刹车线与控制前轮刹车的前碟刹盘连接。前叉4上还设置有前叉内减震5 ；和/ 或后挡泥板17上设置有车尾灯18 ；和/ 或车把15上设置有喇叭控制件；中空长方体踏板I的头部还设置有喇叭；喇叭控制件与喇叭连接。车把15上设置有电量显示表10,电量显示表10与电池连接,通过电量显示表10可以直观清楚的知道电池中剩余的电量，从而合理地对电池进行充电，进而延长电池的使用寿命；和/ 或中空长方体踏板I的侧壁上设置有缝隙11，该缝隙11可以用来为电池通风散热；和/ 或中空长方体踏板I的尾部侧壁上连接有车支撑6，该车支撑6用于电动车放置时支撑6电动车的重量。实施例3本实施例3给出了一种电动车，如图3所示，该电动车包括实施例I和/或实施2的电动车车架。在电动车车架上通过前叉4和U型结构分别连接上前轮和后轮，其中在前轮上安装有前碟刹盘，该前碟刹盘用来电动车的前轮刹车；在电动车的后轮上安装有轮毂电机21，该轮毂电机21与电流控制器连接，并且在轮毂电机21和U型结构之间还安装有后刹车19，该后刹车19上用于电动车的后轮刹车；另外在后刹车19的延伸结构上还设置有电机锁20，该电机锁20用来对轮毂电机21进行上锁。本实施例给出的电动车的体积小巧轻便，驾驶平稳安全。电动车的大小可以根据生产和驾驶的需要进行设计。具体地，该电动车的高度可以设置为50-70厘米，宽度可以设置为18-30厘米，长度可以为110-130厘米。本实施例的电动车的轮毂电机21可以采用的规格是10寸无刷轮毂电机21，要求供电电压36伏特，输出功率500瓦特。本实施例的电动车的结构简化，重量比较轻，例如本实施例的电动车的总重量可以为30-36公斤。因为电动车的总重量轻，使用的电机功率比较大，因此该电动车的力度比较大。另外该电动车使用的电池的容量比较大，规格可以为电压为36伏特，输出电流为20安培，每次完成充电后可以运行近100公里，而现有的电动车安装的电池的规格为电压为48伏特，输出电流为12安培，每次充电后大约可以行使45公里。因此本实用新型的电动车每次充电后运行时间长。 本实用新型提供的各种实施例可根据需要以任意方式相互组合，通过这种组合得到的技术方案，也在本实用新型的范围内。显然，本领域技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若对本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也包含这些改动和变型在内。
权利要求1.电动车车架，其特征在于，该车架包括中空长方体踏板、车头组件和车尾组件； 所述车头组件与所述中空长方体踏板的头部连接； 所述车尾组件与所述中空长方体踏板的尾部连接； 所述中空长方体踏板的内部空间安装有电池。
2.根据权利要求I所述的电动车车架，其特征在于，所述车头组件包括车把、方向杆、方向柱和前叉； 所述车把为直线形结构；所述方向柱为套筒状结构； 所述方向杆的一端与所述车把的中心位置相连，另一端插入所述套筒内，与所述前叉相连； 所述前叉包括叉部和连接杆，所述连接杆插入所述套筒内与所述方向杆连接。
3.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于，所述车头组件与所述中空长方体踏板的头部连接，包括 所述车头组件通过两个弧形连接件与所述中空长方体踏板的头部连接； 其中，该两个弧形连接件平行设置，一端均与所述中空长方体踏板的头部连接，另一端均与所述方向柱连接。
4.根据权利要求I所述的电动车车架，其特征在于，所述车尾组件与所述中空长方体踏板的尾部连接，包括 其中，所述车尾组件包括车座和后挡泥板； 所述车座通过伸缩杆与所述中空长方体踏板的尾部连接； 所述后挡泥板的一端与所述中空长方体踏板的尾部连接。
5.根据权利要求I所述的电动车车架，其特征在于，所述中空长方体踏板的尾部延伸形成U型结构； 所述U型结构的两端对称地设置有一对连接孔，通过所述连接孔将后轮的主轴与所述中空长方体踏板的尾部连接。
6.根据权利要求I所述的电动车车架，其特征在于，所述中空长方体踏板的内部空间还安装有电流控制器； 所述电流控制器的输入端与电池的输出端连接；所述电流控制器的输出端与后轮上设置的轮毂电机连接。
7.根据权利要求I所述的电动车车架，其特征在于，所述车把上设置有左刹车把和右刹车把； 所述左刹车把通过刹车线与控制前轮刹车的前碟刹盘连接，所述右刹车把通过刹车线与控制后轮刹车的后刹车盘连接；或，所述左刹车把通过刹车线与控制后轮刹车的后刹车盘连接，所述右刹车把通过刹车线与控制前轮刹车的前碟刹盘连接。
8.根据权利要求2所述的电动车车架，其特征在于， 所述前叉上还设置有前叉内减震； 和/或 所述车把上设置有电量显示表，所述电量显示表与电池连接； 和/或 所述车把上设置有喇叭控制件；所述中空长方体踏板的头部还设置有喇叭；所述喇叭控制件与所述喇叭连接。
9.根据权利要求4所述的电动车车架，其特征在于， 所述后挡泥板上设置有车尾灯； 和/或 所述中空长方体踏板的侧壁上设置有缝隙； 和/或 所述中空长方体踏板的尾部侧壁上连接有车支撑。
10.一种电动车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的电动车车架。
专利摘要本实用新型涉及机械技术领域，具体涉及一种电动车车架及电动车。电动车车架，该车架包括中空长方体踏板、车头组件和车尾组件；所述车头组件与所述中空长方体踏板的头部连接；所述车尾组件与所述中空长方体踏板的尾部连接；所述中空长方体踏板的内部空间安装有电池。一种电动车，包括所述的电动车车架。本实用新型提供的电动车车架及电动车，体积小巧轻便。
文档编号B62K3/02GK202765178SQ20122046005
公开日2013年3月6日 申请日期2012年9月10日 优先权日2012年9月10日
发明者郑义军 申请人:郑义军