一种周转车的制作方法

本实用新型涉及物料转移设备技术领域，尤其涉及一种用于批量存放、周转玻璃基板的周转车。

背景技术：

周转车是一种用于暂存物料和批量转移物料的生活必备工具，其被广泛地应用于各种不同的场所，例如超市、机场、机械厂等。将周转车应用至生活环境中能够在极大程度上方便人们的生活，应用至机械厂等工作环境中能够在极大程度上提高加工效率。

例如，周转车就能够被应用至生产玻璃基板的工厂内，从而实现玻璃基板的批量存放和批量转移。由于玻璃基板是易碎品，为了避免玻璃基板在运输和存储过程中发生破碎，因此需要专门设计特定的周转车。但是专门设计的用于玻璃基板的周转车由于结构和规格固定，因此只能运输特定规格的玻璃基板，当需要运输和存放不同规格的玻璃基板时，只能根据玻璃基板的规格重新设计和制造，在极大程度上提高了周转车的使用成本，限制了周转车的使用范围。

因此，如何提出一种能够暂存和转移不同规格的玻璃基板的周转车是现在亟需解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种周转车，该周转车的使用范围广，存放和转移物料的稳定性强。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种周转车，包括车架和设置在所述车架底部的车轮，还包括：

限位支架，所述限位支架设置在所述车架上，并形成用于存放物料的容置空间；

多个支撑支架，所述支撑支架的一端与所述限位支架可拆卸连接，另一端用于与所述物料抵接，所述周转车能够根据所述物料的规格调整所述支撑支架与所述限位支架的连接位置。

作为优选，所述限位支架包括第一限位架和第二限位架，所述第一限位架和所述第二限位架之间形成所述容置空间，所述物料上相邻的两个侧面分别能够抵靠在所述第一限位架和所述第二限位架上。

作为优选，所述物料为矩形结构，所述第一限位架和所述第二限位架垂直设置。

作为优选，所述限位支架的数量大于等于三个，多个所述限位支架沿所述车架的宽度方向间隔设置。

作为优选，所述第一限位架和所述第二限位架上均设置有多个第一连接孔，所述支撑支架上设置有第二连接孔，连接件穿过所述第一连接孔和所述第二连接孔将所述支撑支架和所述限位支架连接。

作为优选，所述车架与所述第一限位架之间设置有第一支撑杆；和/或

所述车架与所述第二限位架之间设置有第二支撑杆。

作为优选，所述支撑支架包括支架本体和支撑垫，所述支架本体与所述限位支架可拆卸连接，所述支撑垫设置在所述支架本体上。

作为优选，所述支撑垫为有槽垫或者无槽垫。

作为优选，所述支撑支架的数量为多个，设置在所述第一限位架顶端的所述支撑支架上设置有所述有槽垫，设置在所述第二限位架两端的所述支撑支架上设置有所述有槽垫，其余所述支撑支架上设置有所述无槽垫。

作为优选，所述车轮包括固定车轮和万向轮，所述固定车轮设置在所述车架的后端，所述万向轮设置在所述车架的前端。

作为优选，所述周转车还包括：

扶手支架，所述扶手支架设置在所述车架上。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供了一种周转车，该周转车包括车架、车轮、限位支架和多个支撑支架，限位支架上设置有能够存放物料的容置空间，支撑支架能够支撑物料，通过将支撑支架与限位支架可拆卸连接，能够实现根据物料的规格对应性地调整支撑支架与限位支架的连接位置，从而使该周转车能够存放和周转多种不同规格的物料，在极大程度上扩大了该周转车的使用范围，降低了周转车的使用成本，提高了物料在存放、周转过程中的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型所提供的周转车的主视图；

图2是本实用新型所提供的周转车的部分结构的透视图；

图3是本实用新型所提供的有槽垫的主视图。

图中：

1、车架；101、底框；102、立柱；103、顶框；104、扶手支架；

2、第一限位架；201、第一连接板；202、第一加强板；

3、第二限位架；301、第二连接板；302、第二加强板；

4、支撑支架；401、支架本体；402、有槽垫；4021、限位槽；

5、第二支撑杆；6、第一支撑杆；7、固定车轮；8、万向轮；9、玻璃基板；10、第一连接孔。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种周转车，该周转车能够用于批量存放物料，并能够将批量存放的物料转移至目标位置，利用周转车转移物料能够提高操作人员单次转移物料的数量，从而能够在极大程度上提高工作效率，降低操作人员的工作强度。如图1和图2所示，该周转车具体包括车架1、车轮、限位支架和多个支撑支架4。其中，车架1是整个周转车的支撑主体，车轮和限位支架均安装在车架1上。为了降低车架1的自重，在本实施例中，选择采用多根杆拼接形成车架1。具体地，车架1包括底框101、立柱102和顶框103，底框101和顶框103均为采用四根杆拼接形成的矩形结构，底框101的数量为一个，顶框103的数量为两个，且顶框103的面积小于底框101的面积。在组装车架1时，首先将两个顶框103置于底框101的上方，并分别与底框101的前后两端对齐，然后将立柱102置于顶框103和底框101之间，最后将立柱102两端与顶框103和底框101固定连接，连接方式可以采用焊接、紧固件连接等。立柱102的数量不做限制，可以为两根、三根或者更多根。当然，除了杆结构外，在其他实施例中还可以采用板结构、角钢、管结构等拼接形成车架1。为了便于操作人员推动周转车，在车架1的前端或者后端还设置有扶手支架104，在本实施例中扶手支架104设置在车架1的前端。

车轮安装在车架1的底部，通过安装车轮能够降低周转车移动时受到的阻力，提高周转车的移动速度。为了在保证周转车运动稳定性的前提下，提高周转车移动和转弯时的灵活性，将设置在周转车前端的车轮采用万向轮8，设置在周转车后端的车轮采用固定车轮7，万向轮8和固定车轮7的数量均为两个，分别置于车架1的底框101的四个边角处。当然在其他实施例中，也可以根据车架1的形状和规格设置三个、五个或者更多个车轮。为了避免周转车发生不必要的移动，还可以在车轮上设置刹车系统。

限位支架设置在车架1的底框101上方，并位于两个顶框103之间，限位支架上形成用于存放物料的容置空间，容置空间的形状与物料的形状相适配，从而提高物料在存放和周转过程中的稳定性。在本实施例中，以存放和周转矩形玻璃基板9为例，将限位支架设置为沿底框101长度方向分布的第一限位架2和第二限位架3，第一限位架2一端与位于底框101前端的顶框103连接，另一端与底框101连接，第二限位架3一端与位于底框101后端的顶框103连接，另一端与底框101连接。第一限位架2和第二限位架3垂直设置形成一个直角形容置空间，玻璃基板9的一个直角能够置于该容置空间内，从而实现位置的固定。当然除了玻璃基板9外，该周转车还能够存放和周转其他形状的物料。如果想要存放和周转其他形状的物料，只需要将限位支架设置成与物料形状相适配的形状即可。为了避免周转车在存放物料时，限位支架发生坍塌，在限位支架和车架1之间还设置有支撑杆，具体地，在车架1和第一限位架2之间设置有第一支撑杆6，在车架1与第二限位架3之间设置有第二支撑杆5。为了提高支撑杆的支撑效果，第一支撑杆6与第一限位架2垂直设置，第二支撑杆5与第二限位架3垂直设置。

为了提高周转车存放和周转玻璃基板9的数量，沿底框101的宽度方向设置有不少于三个的限位支架，其中两个限位支架分别连接在车架1的左右端部，其余限位支架连接在车架1的中部。在本实施例中，限位支架的数量为三个，组成限位支架的第一限位架2和第二限位架3的数量也均为三个。此外，通过设置三个以上的第一限位架2和第二限位架3还能够提高限位支架对玻璃基板9的支撑效果。

为了进一步提高玻璃基板9存放和周转过程中的稳定性，为玻璃基板9提供有效地缓冲，在限位支架上设置有多个支撑支架4，支撑支架4的一端与限位支架可拆卸连接，另一端朝向容置空间设置，并与玻璃基板9的侧面抵接，用于提高玻璃基板9在存放和转运过程中的稳定性。具体地，如图2所示，支撑支架4与限位支架垂直设置，支撑支架4具体支架本体401和支撑垫，在本实施例中，支撑支架4为U型架，其包括支撑板和垂直设置在支撑板两端的连接板，支撑支架4两端的连接板分别与位于底框101左右两侧的限位支架连接，支撑板的底面与位于底框101中部的限位支架连接，支撑板的顶面上设置有支撑垫，支撑垫的顶面与玻璃基板9的其中一个侧面抵接。

进一步地，为了根据玻璃基板9的长度和宽度调整支撑支架4的支撑位置，从而能够对不同规格的玻璃基板9提供稳定支撑，进而在极大程度上扩大了该周转车的使用范围，降低了周转车的使用成本，提高了物料在存放、周转过程中的稳定性，将支撑支架4与限位支架设置为可拆卸连接。在本实施例中，支撑支架4和限位支架采用连接件实现可拆卸连接。具体地，第一限位架2和第二限位架3上均设置有多个第一连接孔10，在支架本体401上设置有第二连接孔，利用连接件穿过第一连接孔10和第二连接孔将支撑支架4和限位支架连接，连接件可以采用紧固螺丝或者铆钉等，第一连接孔10和第二连接孔可以为通孔或者螺纹孔。当然在其他实施例中，也可以在第一限位架2和第二限位架3上设置有滑槽，在支撑支架4设置滑块，利用滑块在滑槽内的滑动来调整支撑支架4的支撑位置。

进一步地，为了保证第一限位架2和第二限位架3自身的强度，将第一限位架2设置为第一加强板202和第一连接板201，通过在第一连接板201上设置连接孔，实现第一限位架2与支撑支架4的连接，通过在第一连接板201的上方设置第一加强板202提高第一限位架2的强度。同理，将第二限位架3设置为上下平行设置的第二加强板302和第二连接板301，将连接孔设置在第二连接板301上。

进一步地，为了对置于容置空间内的多个玻璃基板9进行单独固定，避免多个玻璃基板9在存放和周转过程中相互碰触发生损坏，将设置在支架本体401上的支撑垫设置为有槽垫402。具体地，如图3所示，有槽垫402即为在支撑垫的顶部设置有多个间隔设置的限位槽4021的垫体，且由于玻璃基板9的截面形状为矩形，将限位槽4021设置为矩形槽。当然在其他实施例中，如果物料的截面形状为其他形状，也可以将限位槽4021设置为其他形状。

进一步地，为了对玻璃基板9的各处均进行平衡的支撑，避免支撑支架4对玻璃基板9的支撑点与玻璃基板9的重心偏离太远，从而使玻璃基板9由于自身的重力发生弯曲，在第一限位架2和第二限位架3上均设置有多个支撑支架4。在本实施例中，设置在第一限位架2和第二限位架3上的数量均为三个。

但是如果将所有支撑支架4上的支撑垫均设置为有槽垫402，那么在安装过程中，每一有槽垫402上的限位槽4021需要精确对准，不仅导致有槽垫402的安装精度需要很高，且不利于提高玻璃基板9的安装效率，因此在本实施例中，将部分支撑垫设置为无槽垫，无槽垫即为支撑表面为平面的垫体。具体地，由于第一限位架2用于支撑玻璃基板9的长边，第二限位架3用于支撑玻璃基板9的短边，第一限位架2的长度长于第二限位架3的长度，因此将设置在第一限位架2顶部的支撑垫设置为有槽垫402，将设置在第二限位架3顶端和底端的支撑垫设置为有槽垫402，将其他的支撑垫设置为无槽垫。当然在其他实施例中，如果为其他物料，有槽垫402和无槽垫的搭配方法也可以进行对应性改进。

在将玻璃基板9存放至周转车内的具体过程为：

首先将玻璃基板9沿与第一限位架2平行的方向插接在位于第一定位架顶部的有槽垫402的限位槽4021内；然后推动玻璃基板9斜向下移动，直至玻璃基板9的底端与设置在第二限位架3上的支撑垫接触；最后，继续移动玻璃基板9直至其底部完全插入设置在第二限位架3上的有槽垫402内，此时无槽垫的支撑表面与玻璃基板9的侧面抵接，为玻璃基板9提供辅助支撑，重复上述步骤，完成所有玻璃基板9的存放。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。