防撞型汽车内部支撑架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域技术，尤其是指一种防撞型汽车内部支撑架。

背景技术：

机械制造业是一个国家的基础行业，是国民经济发展的支柱产业，直接体现了一个国家的生产力水平，是区别发展中国家和发达国家的重要因素。而汽车工业则是机械制造业中的一个很重要的组成部分，它能体现出一个国家的机械制造能力，代表着一个国家的工业水平。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成。其中发动机舱中还存放有很多其他的设备，为了节省空间设备与设备之间的间隔尽可能的缩小，然而汽车在行驶的时候，有时会遇到一些比较差的路面，由于惯性的原因和设备的固定不够稳固的原因，发动机舱中的设备可能会发生摇晃，这时候会增加设备之间发生碰撞的机会。现在市面上的一些汽车内部支撑架基本上都是用全金属制成的，导致自身重量比较大，而且抗疲劳性能差和容易变形。

所以，现在需要一种新技术来解决上述问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种防撞型汽车内部支撑架，其能有效解决现有之汽车支撑架存在自身重量大、抗疲劳性能差和容易变形的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种防撞型汽车内部支撑架，其特征在于：包括有用碳纤制成的外壳体和胶合在该外壳体上的金属件，所述外壳体为中空的管状结构，该外壳体包括有相互平行的第一支撑柱、第二支撑柱和第三支撑柱，且该第一支撑柱、第二支撑柱和第三支撑柱不在同一平面上，该第一支撑柱分别与第二支撑柱和第三支撑柱通过加强肋相连接，形成立体构架。

作为一种优选方案：所述第二支撑柱和第三支撑柱两端有安装孔，前述金属件是金属环结构，该金属件外围与安装孔的内周缘胶合在一起。

作为一种优选方案：所述第一支撑柱和第二支撑柱之间设有4个第一加强肋，该第一加强肋与第一支撑柱和第二支撑柱形成有三角形结构，各第一加强肋内部中空，与第一支撑柱的内部相通；所述第一支撑柱和第三支撑柱之间设有4个第二加强肋，该第二加强肋与第一支撑柱和第三支撑柱形成有三角形结构，各第二加强肋内部中空，与第二支撑柱的内部相通。

作为一种优选方案：所述第一支撑柱的长度小于第二支撑柱，小于第三支撑柱；第二支撑柱的长度等于第三支撑柱的长度。

作为一种优选方案：各第一加强肋与第二加强肋非对称，且该第一加强肋的长度大于第一加强肋的长度。

作为一种优选方案：所述三角形结构为非等边三角形，相邻两个三角形的底边倒置设置。

作为一种优选方案：所述第二支撑柱和第三支撑柱两端均设有安装凹槽。

作为一种优选方案：所述外壳体为3层碳纤维层叠设的结构。

作为一种优选方案：所述第一支撑柱高于第二支撑柱和第三支撑柱，形成拱起构造。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过将外壳体设计成由碳纤制成的，该外壳体为中空的管状结构，使得整个支撑架的重量小，整体更轻便，而且由于通过碳纤制成，其抗疲劳能力大大增强；同时，该第一支撑柱分别与第二支撑柱和第三支撑柱通过加强肋相连接，形成立体构架，使得整个支撑架的抗压能力更强，不容易变形。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的组装立体示意图；

图2是本实用新型之较佳实施例的左视图；

图3是本实用新型之较佳实施例的分解图。

附图标识说明：

10、外壳体 11、第一支撑柱

12、第二支撑柱 121、安装孔

13、第三支撑柱 131、安装凹槽

14、第一加强肋 15、第二加强肋

20、金属件 21、通孔。

具体实施方式

请参照图1至图3所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有外壳体10和金属件20。

该外壳体10为3层碳纤维层叠设的结构，该外壳体10为中空的管状结构，该外壳体10包括有相互平行的第一支撑柱11、第二支撑柱12和第三支撑柱13，且该第一支撑柱11、第二支撑柱12和第三支撑柱13不在同一平面上，该第一支撑柱11分别与第二支撑柱12和第三支撑柱13通过加强肋相连接，且该第一支撑柱11高于第二支撑柱12和第三支撑柱13，形成立体的拱起构架。第一支撑柱11的长度小于第二支撑柱12，小于第三支撑柱13；第二支撑柱12的长度等于第三支撑柱13的长度。

该第一支撑柱11和第二支撑柱12之间设有4个第一加强肋14，该第一加强肋14与第一支撑柱11和第二支撑柱12形成有三角形结构，各第一加强肋14内部中空，与第一支撑柱11的内部相通；所述第一支撑柱11和第三支撑柱13之间设有4个第二加强肋15，该第二加强肋15与第一支撑柱11和第三支撑柱13形成有三角形结构，各第二加强肋15内部中空，与第二支撑柱12的内部相通。各第一加强肋14与第二加强肋15非对称，且该第一加强肋14的长度大于第一加强肋14的长度。通过第一加强肋14与第一支撑柱11和第二支撑柱12形成有三角形结构，并且该第二加强肋15与第一支撑柱11和第三支撑柱13形成有三角形结构，该三角形结构为非等边三角形，相邻两个三角形的底边倒置设置，这样设计能够使得第一支撑柱11与第二支撑柱12和第三支撑柱13之间的承重能力增加。

该第二支撑柱12和第三支撑柱13两端有安装孔121，所述第二支撑柱12和第三支撑柱13两端均设有安装凹槽131，该安装凹槽131为紧固件的锁合工序提供让位。

该金属件20胶合在外壳体10上，该金属件20是金属环结构，该金属件20外围与安装孔121的内周缘胶合在一起，该金属件20中间具有一通孔21，该通孔21与前述安装孔121为同轴孔，螺丝可穿过通孔21将支撑架与汽车上的内部设备固定起来。

本实用新型的设计重点在于：

通过将外壳体设计成由碳纤制成的，该外壳体为中空的管状结构，使得整个支撑架的重量小，整体更轻便，而且由于通过碳纤制成，其抗疲劳能力大大增强；同时，该第一支撑柱分别与第二支撑柱和第三支撑柱通过加强肋相连接，形成立体构架，使得整个支撑架的抗压能力更强，不容易变形。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。