可折叠自行车的制作方法

本发明涉及一种可折叠自行车，其用于成人并且可折叠以装入袋中。在折叠配置中，根据本发明的可折叠自行车具有约46cm×48cm×20cm的三维尺寸，重量在7-10kg范围内。

背景技术：

众所周知，成人自行车不用时占用了很大的空间。即使它可以折叠，它仍然是太大和沉重的，因此当在其它交通工具(如公共汽车或火车)上行进时，它非常难以运输。

本发明公开了一种可折叠的自行车，其用于成人且可折叠以便袋装，其具有约46cm×48cm×20cm的三维尺寸，重量在7-10kg之间，其便于使用、携带、托运、减少交通堵塞。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种可供成人使用的最紧凑的可折叠自行车。折叠后的自行车尺寸约为46cmx48cmx20cm，重量约为7-10kg。

为了达到上述目的，自行车被制成通过轴和闩锁连接在一起的若干部件。通常，这种自行车在使用时具有x形，并且如果需要的话，一些部件可以通过轴或闩锁来折叠，以减小自行车的尺寸。车把1通过轴16折叠到杆2。杆2的背面呈l形，通过枢轴17向下折叠到主叉3上。通过松开闩锁18并围绕闩锁23旋转，副叉4和车轮5在主叉3前面向后折叠。通过将鞍座7降低到上部车架8，将自行车后部部件向下折叠，然后通过松开闩锁20并旋转闩锁22折叠上部车架8。通过松开闩锁26，然后绕轴21旋转，后车轮5和座椅撑杆10向后折叠。然后，继续向后折叠自行车的前半部分，并将右曲柄臂15压到车轮5上。在左侧，通过左曲柄臂闩锁25转动左曲柄臂24，同时朝车轮5按压。

最大的区别是，自行车具有x形，在自行车的中间具有旋转轴(可以用来在骑车时转向或折叠时旋转)。另一个区别是自行车具有双车架结构(2个平行车架)。此外，自行车的车把1、主叉3、杆2、鞍座7、座椅撑杆10、中间板12、旋转轴6、曲柄臂24等部件都有不同的结构，以便实现在需要时折叠自行车的目的。

根据本发明的折叠自行车，交通参与者可以从家里到公共汽车站或有轨电车站，然后将其折叠在随身携带的包中。到达该点时，用户打开它，骑行到办公室或需要的地方，然后再次折叠它以方便存储。有了这种新自行车，它可以鼓励人们使用更多的公共交通工具，减少交通拥挤。

附图说明

图1显示了骑行配置中自行车的立体图，其中显示了所有编号的主要部件。

图2显示了完全折叠配置中的自行车的正视立体图。

图3显示了完全折叠配置中的自行车的俯视立体图。

图4是自行车的立体图，其显示通过旋转轴16折叠车把1。

图5所示为自行车的立体图，其显示了杆2通过枢轴17的折叠。

图6是自行车的立体图，其显示了前车轮5通过枢轴23折叠并打开闩锁18。

图7是自行车的立体图，其显示了鞍座7的下降。

图8所示为自行车的立体图，其显示闩锁20的打开和通过枢轴19的折叠。

图9所示为自行车的立体图，其显示通过枢轴21后车轮5、座椅撑杆10的折叠以及打开闩锁26。

图10所示为自行车的立体图，其显示通过枢轴22折叠上车架8和鞍座7。

图11是自行车的立体图，其显示自行车前半部分通过旋转轴6向后折叠。

图12是自行车的立体图，其显示右曲柄臂15通过旋转轴21旋转。

图13所示为自行车的立体图，其显示左曲柄臂24通过左曲柄臂枢轴25和旋转轴21的相对折叠。

图14显示出车把1的细节的立体图。

图15显示出杆2的细节的立体图。

图16显示出主叉3和副叉4的细节的立体图。

图17显示出旋转轴6的细节的立体图。

图18显示出鞍座7的细节的立体图。

图19显示出上部车架8的细节的立体图。

图20显示出主车架9的细节的立体图。

图21显示出座椅撑杆10细节的立体图。

图22显示出中间板12的细节的立体图。

图23显示出旋转轴21的细节的立体图。

图24显示出左曲柄臂24的细节的立体图。

图25显示出车轮5的细节的立体图。

具体实施方式

可通过参考本发明优选实施例的以下详细说明更容易理解本发明：

本发明可折叠自行车的所有主要组件如图1所示，包括车把1、杆2、主叉3、副叉4、车轮5、旋转轴6、鞍座7、上车架8、主车架9、座椅撑杆10、前板11、中间板12、飞轮13、链条14、曲柄臂15和24、枢轴16、17、19、22和23，闩锁18、20、25和26，旋转轴21。

图2和图3显示了完全折叠配置中的自行车正视立体图和完全折叠配置中的自行车俯视立体图。

图4-图13显示了本发明自行车从骑乘配置到折叠配置的所有折叠步骤。

自行车各部件及其连接方式的详细信息将参阅下图进行阐述。

参考图14所示的车把：双车把1位于每一侧，彼此独立。车把1呈管状，一端固定在制动器上，另一端通过枢轴16与杆2相连。枢轴16具有附加锁定功能，用于在骑行期间固定车把1。车把1和枢轴16相对于杆2布置，以便折叠时，车把1和枢轴16位于同一平面(由于杆2的厚度和车把1的直径不同)。

参考图15所示的杆：杆2是以前型号中从未出现过的新组件。双杆2在每侧彼此独立。杆2背面呈l形。一端连接到枢轴16，另一端通过枢轴17连接到主叉3。枢轴17具有额外的锁定功能，用于在循环期间固定杆2。

主叉和副叉参见图16：叉系统由主叉3和副叉4组成，呈三角形。主叉3由两个连接杆组成，其中副叉4通过枢轴23和闩锁18(用于锁定主叉3和副叉4)与主叉相连。这两个叉相互连接，并且通过连接件3.1和连接件3.2(加强零件间连接的板)连接到旋转轴6(导航轴)。副叉4通过轮毂(前轮毂)与车轮5相连。

主旋转轴参见17：旋转轴6不仅具有导引车轮的功能，而且在车把1、杆2、主叉3、副叉4和车轮5的所有部件折叠时也能工作。旋转轴6通过连接件3.1、3.2、9.1、9.2(加强零件间连接的板)与车架系统连接。旋转轴6偏心地连接到杆2、主叉3和副叉4的系统以及连接到主车架9，以实现整齐地折叠自行车的目的。

鞍座参见图18：双鞍座7由两个鞍座组成，两个鞍座通过鞍布连接在一起。鞍座7在高强度钢中弯曲，然后在织物中缠绕以减轻重量和减小尺寸。鞍座7与上车架8连接(通过鞍座立柱7.1连接到主车架9)。座椅立柱7.1可以垂直移动，以便针对每个用户增加或降低的坐姿高度，并通过导航闩锁7.2锁定位置。

上部车架参见图19：上部车架8设计有两个v形的连接杆。上部车架8的两个连杆通过枢轴19连接，以便在需要时旋转。上部车架8通过闩锁20和枢轴22以及连接件9.2连接到主车架9。

主车架参见图20：主车架9由焊接在一起的杆组成。两个主车架9通过连接件9.1和9.2连接在一起。主车架9通过闩锁20与上部车架8相连。主车架9通过闩锁26和旋转轴21(轴是自行车运动的起点)与座椅撑杆10相连。当后车轮5和座椅撑杆10通过旋转轴21折叠时，主车架9是支撑后车轮5和座椅撑杆10的主要部件。

座椅撑杆参见图21：座椅撑杆10具有由3根杆组成的独立三角形。在座椅撑杆10上，通过旋转轴12.1在右侧连接到中间板12上。座椅撑杆10通过车轮轴与后车轮5相连。座椅撑杆10通过旋转轴21和闩锁26与主车架9相连。

中间板参见图22：中间板12包括具有同轴旋转轴12.1的两块大中间板12.2和两块小中间板12.。小中间板12.3通过链条14.1与前板11相连，并且大中间板12.2通过链条14与飞轮13相连。中间板12通过旋转轴12.1位于座椅撑杆10上。前板11(自行车启动板)是小的，并且车轮5也是小的，因此应设置中间板12，以加速自行车。

旋转轴参见图23：旋转轴21的结构与其他轴不同。旋转轴21直接连接到前盘11上，但通过滚珠轴承21.1和滚珠轴承21.2(这两个滚珠轴承是独立的)连接到主车架9和座椅撑杆10上。

左曲柄臂参参见图24：左曲柄臂24与其他曲柄臂结构不同，其可通过左曲柄臂闩锁25被折叠180°，以便实现在折叠时减小自行车尺寸的目的。

其他部件：车轮、制动器、飞轮、踏板与现有产品类似。

所用材料：为达到自行车重量约7-10kg的目的，拟用材料如下：

车架、叉子、车把：铝合金或钛或碳纤维制成的中空车架。

闩锁：高强度钢。

鞍座：带织物覆盖物的高强度钢车架，

颜色：根据材料的自然颜色而定的颜色。车架和机械产品的预期颜色是银色，因为轮胎是黑色的。

根据本发明折叠自行车，交通参与者可以从家里到公共汽车站或有轨电车站，然后将自行车折叠在随身携带的包中。当到达下一站时，用户打开自行车骑车到办公室或需要的地方，然后折叠起来方便存放。利用这种新自行车，它可以鼓励人们使用更多的公共交通工具，减少交通拥挤。