一种无链条双变速自行车的制作方法

本发明属于自行车技术领域，涉及一种无链条双变速自行车。

背景技术：

随着社会经济的快速发展，城市的交通压力也越来越大，越来越多的城市和国家开始鼓励市民绿色出行，环保出行。自行车出行方式低碳无污染，个人也不用担心公交车晚点、上下班高峰期人多挤不上车的问题，不用考虑私家车禁行，城市内的各个角落基本都可以到达。尤其是近年来共享自行车的兴起，极大的方便了城市居民的出行需求，但是共享自行车在带来便利的同时也存在诸多问题，例如传统链条自行车的故障率与维护、维修成本居高不下，共享单车难以双变速不适用与城市上下坡道路，大量投放的共享自行车后期的改造再利用问题困难重重等。因此，一种更稳定、更省力的双变速传动方式是本行业亟需解决的一项问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种无链条双变速自行车，本发明的有益效果是这种自行车通过双变速能够适用于多种复杂地形。

本发明所采用的技术方案是包括前后变速轮盘盘体，变速轮盘盘体中心设有变速轮盘轴体，变速轮盘盘体和变速轮盘轴体之间密布若干柱体弹块，每个柱体弹块连接有弹簧，前后伸缩轴套上均设有球体齿轮，第一轴承组合体、第三轴承组合体和第五轴承组合体通过固定条固定连接；

轴承组合体是由轴承和焊接在轴承外侧的长方形固定板组成，通过两个固定条将与传动轴轴管连接的第一轴承组合体、第三轴承组合体和第五轴承组合体的上下端进行焊接固定，焊接连接的原因是能够形成位于同一纬度的左中右端三个固定点，而与前、后伸缩轴套连接的第二轴承组合体与第四轴承组合体形成两个活动点，五个轴承组合体上端均设置有钢丝牵引环，设置第一条钢丝线穿过第一轴承组合体、第二轴承组合体、第三轴承组合体上的钢丝牵引环，钢丝线与第一轴承组合体、第三轴承组合体的钢丝牵引环活动连接，与第二轴承组合体的钢丝牵引环固定连接，同时钢丝线的两端通过布线连接在自行车的左变速手把上；设置第二条钢丝线穿过第三轴承组合体、第四轴承组合体、第五轴承组合体上的钢丝牵引环，钢丝线与第三轴承组合体、第五轴承组合体的钢丝牵引环活动连接，与第四轴承组合体的钢丝牵引环固定连接，同时钢丝线的两端通过布线连接在自行车的右变速手把上，利用左、右变速手把的转动来调节第二轴承组合体、第四轴承组合体在两个固定点之间的位置，从而能够调节同样位于前、后伸缩轴套上的球体齿轮与变速轮盘盘体接触的位置，达到双变速的目的；变速轮盘盘体分别设置在车架的踏板轴和后轮轴位置，第一轴承组合体和第五轴承组合体分别固定在变速传动轴的两端并在其非连接端中心位置设有安装环，变速传动轴两端分别通过安装环固定在脚踏板轴和后轮轴上，通过可伸缩传动轴与前、后变速轮盘的接触点位置调节进行双变速调节。柱体弹块与球体齿轮接触端为光滑半球体，柱体弹块与球体齿轮啮合传动。传动轴轴管的两端伸缩部位设置为三角柱或者椭圆柱形状花键与伸缩轴套连接，变速轮盘盘体可根据实际需求改变其大小，脚踏板轴通过十字滑块联轴器与前变速轮盘轴体连接，后变速轮盘轴体通过棘轮和棘轮盘与后轮轴连接，使得自行车后轮跟随后变速轮盘轴体一起转动。

附图说明

图1为整体传动方式示意图；

图2为变速轮盘平面图；

图3为变速轮盘结构示意图；

图4为可伸缩传动轴结构示意图；

图5为球体齿轮侧视图；

图6为球体齿轮平面图；

图7为可伸缩传动轴侧视图。

图中，1.变速轮盘盘体，2.柱体弹块，3.变速轮盘轴体，4.弹簧，5.第一轴承组合体，6.第二轴承组合体，7.第三轴承组合体，8.第四轴承组合体，9.第五轴承组合体，10.球体齿轮，11.伸缩轴套，12.传动轴轴管，13.钢丝牵引环，14.钢丝线，15.安装环，16.固定条，17.固定板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明进行详细说明。

本发明如图1至图7所示，包括前后变速轮盘盘体1，变速轮盘盘体1中心设有变速轮盘轴体3，变速轮盘盘体1和变速轮盘轴体3之间密布若干柱体弹块2，每个柱体弹块2连接有弹簧4，前后伸缩轴套11上均设有球体齿轮10，第一轴承组合体5、第三轴承组合体7和第五轴承组合体9通过固定条16固定连接。

轴承组合体是由轴承和焊接在轴承外侧的长方形固定板17组成，通过两个固定条16将与传动轴轴管12连接的第一轴承组合体5、第三轴承组合体7和第五轴承组合体9的上下端进行焊接固定，焊接连接的原因是能够形成位于同一纬度的左中右端三个固定点，而与前、后伸缩轴套11连接的第二轴承组合体6与第四轴承组合体8形成两个活动点。五个轴承组合体上端均设置有钢丝牵引环13，设置第一条钢丝线14穿过第一轴承组合体5、第二轴承组合体6、第三轴承组合体7上的钢丝牵引环13，钢丝线14与第一轴承组合体5、第三轴承组合体7的钢丝牵引环13活动连接，与第二轴承组合体6的钢丝牵引环13固定连接，同时钢丝线14的两端通过布线连接在自行车的左变速手把上；同样方式设置第二条钢丝线14穿过第三轴承组合体7、第四轴承组合体8、第五轴承组合体9上的钢丝牵引环13，钢丝线14与第三轴承组合体7、第五轴承组合体9的钢丝牵引环13活动连接，与第四轴承组合体8的钢丝牵引环13固定连接，同时钢丝线14的两端通过布线连接在自行车的右变速手把上，通过上述布置就可以利用左、右变速手把的转动来调节第二轴承组合体6、第四轴承组合体8在两个固定点之间的位置，从而能够调节同样位于前、后伸缩轴套11上的球体齿轮10与变速轮盘盘体1接触的位置，达到双变速的目的。在变速轮盘盘体1与传动轴轴管12接触传动时，球体齿轮10的接触齿端会对相应位置变速轮盘盘体1上的柱体弹块2施加作用力，柱体弹块2跟随内部弹簧4进行收缩，此时通过转动球体齿轮10的齿根推动旁边没有收缩的柱体弹块2的齿顶，因为变速轮盘的所有柱体弹块2都是在一定范围可伸缩的，因此变速轮盘盘体1的柱体弹块2与球体齿轮10能够依次接触保证连续啮合传动。

变速轮盘盘体1分别设置在车架的踏板轴和后轮轴位置，第一轴承组合体5和第五轴承组合体9分别固定在变速传动轴的两端并在其非连接端中心位置设有安装环15，变速传动轴两端分别通过安装环15固定在脚踏板轴和后轮轴上，通过可伸缩传动轴与前、后变速轮盘的接触点位置调节进行双变速调节。柱体弹块2与球体齿轮10接触端为光滑半球体，柱体弹块2与球体齿轮10啮合传动。

传动轴轴管12的两端伸缩部位设置为三角柱或者椭圆柱形状花键与伸缩轴套11连接。变速轮盘盘体1可根据实际需求改变其大小，脚踏板轴通过十字滑块联轴器与前变速轮盘轴体3连接，后变速轮盘轴体3通过棘轮和棘轮盘与后轮轴连接，使得自行车后轮跟随后变速轮盘轴体3一起转动。双变速钢丝可与变速手把连接，通过变速手把进行变速。

本发明中，使用者在采用该传动方式时，人踩脚踏板时，脚踏板轴带动前变速轮盘转动，前变速轮盘的转动驱动与之接触的传动轴轴套上的球体齿轮转动，球体齿轮的转动为伸缩传动轴转动提供动力，带动其尾部的球体齿轮转动。尾部球体齿轮带动与之接触的后变速轮盘转动，后变速轮盘是固定在后车轮的辐条上的，因此带动后轮进行转动，驱动整个自行车行走。在需要变速的时候，只需通过转动变速手把调节与之相连的伸缩传动轴上的钢丝就能调节两个伸缩轴套的位置，随之调节球体齿轮与变速轮盘的作用点，从而对自行车进行前后双变速调节。

本发明优点还在于该方式采用了稳定性更高的传动轴进行传动，而且带有变速功能，使得采用该方式的自行车更加稳定耐用，可以适用于更多复杂地形。而且本方式的模块化设计，使得本方式的产品可以适用于大多数的共享单车的改造，且日常维护维修方便，极大减少了人力成本。

以上所述仅是对本发明的较佳实施方式而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施方式所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。