一种混凝土砌块转运小车的制作方法

本实用新型涉及混凝土砌块转运技术领域，具体涉及一种混凝土砌块转运小车。

背景技术：

目前，因为混凝土技术越来越成熟，混凝土砌块硬度和耐压性大大提高，且采用混凝土砌块施工效率比普通砖块高，越来越多的人把混凝土砌块作为建筑的主要材料，在使用过程中，大批量转运时可以采用叉车、吊车在托盘辅助下转运，但在许多需要小批量转运时叉车和吊车将不方便操作，只能采用小推车转运，但混凝土砌块相比普通砖块脆性较高，在转运过程中由于施工现场路面大多不平整，凹凸不平，普通小车在搬运过程易颠簸和偏移造成混泥砌块断裂和掉落，且当遇到大的坑洼时小车不易爬出坑洼，工作人员需要很大拉力和推力才能移动小车，工作人员劳动强度大，为解决上述技术问题，现提出如下技术方案。

技术实现要素：

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种混凝土砌块转运小车，解决了现有技术中存在的小车转运混凝土砌块过程中路面颠簸混凝土砌块容易掉落、断裂和小车进入坑洼时难以爬出，搬运劳动强度大的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种混凝土砌块转运小车，包括车轮，车轮上方设置装载混凝土砌块的车厢，所述车轮和车厢之间设置底座，底座上设有与车厢连接的可旋转式微调组件，底座内侧设置两组防止车厢倾斜的悬架组件支撑车厢，底座下方设置有与车轮连接的减震组件；所述可旋转式微调组件包括两个基座和一个旋转轴，所述的两个基座对称固定在底座的上顶面上，基座中间设置通孔，旋转轴贯穿车厢的底板通过通孔与两个基座间隙配合；所述悬架组件包括支撑座、置于支撑座上的伸缩杆、设在伸缩杆上的滑块、套设在伸缩杆上滑块下方的第一弹簧，所述支撑座设置在底座内侧，支撑座上的伸缩杆对车厢进行支撑。

进一步，所述减震组件包括支脚板、支脚挑板、第二弹簧、弹簧固定板以及定位螺杆，支脚板与支脚挑板中部铰接，支脚挑板的一端通过螺栓与车轮铰接，另一端通过螺栓与弹簧定位螺杆的一端铰接；第二弹簧套装于定位螺杆上，并由弹簧固定板限位，弹簧固定板与支脚板固定连接。

进一步，所述伸缩杆上从上到下依次设置多个滑块，滑块下方设置第一弹簧，第一弹簧弹性系数从上到下依次呈递减的趋势。

进一步，所述支撑座包括支撑杆和直角三角形支撑块，所述支撑杆一端固定于所述底座内侧壁上，另一端与所述支撑块一直角边连接，所述支撑块另一直角边朝上。

进一步，所述底座为矩形框架。

进一步，所述底座上设置推手。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提出的一种混凝土砌块转运小车，用以解决小车转运混凝土砌块过程中路面颠簸混凝土砌块容易掉落、断裂和小车进入坑洼时难以爬出，搬运劳动强度大的技术问题。通过在底板上设置悬架组件，当小车遇到路面凹凸不平路面时，伸缩杆和第一弹簧可对车厢进行缓冲，防止混泥土砌块断裂和掉落；且在底板上设置微调组件，当小车进入坑洼时，倾斜的一边设置的伸缩杆和第一弹簧被压缩对车厢进行支撑，车厢在重力作用下通过旋转轴进行旋转，处于倾斜侧相对较高的一端的伸缩杆和第一弹簧被压缩进行支撑，使得倾斜一侧两端高度一致，进入坑洼的一端重力将会减小，小车将容易爬出坑洼，劳动强度降低；且倾斜一侧两端高度一致减小了车身倾斜，减小了因为车身倾斜混凝土砌块掉落的情况；底板下方设置减震组件，减震组件采用支脚挑板连接车轮，再采用支脚板连接支脚挑板，避免了车身直接与车轮接触，并采用第二弹簧减少支脚挑板抖动对支脚板的影响，减小了车轮的颠簸对车厢的影响。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为图1侧面结构示意图；

图3为图2局部放大结构示意图；

图4为图2局部放大结构示意图；

图5为图1部分结构示意图。

说明书附图中的附图标记包括：车轮1、车厢2、底座3、推手4、支脚挑板5、支撑块6、滑块7、支脚板8、伸缩杆9、第一弹簧10、支撑杆11、第二弹簧12、定位螺杆13、弹簧固定板14、旋转轴15。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：

如图1-5所示，本发明提出了一种混凝土砌块转运小车，包括车轮1，车轮1上方设置装载混凝土砌块的车厢2，所述车轮1和车厢2之间设置底座3，底座3上设有可旋转式的微调组件，底座3内侧设置两组防止车厢2倾斜的悬架组件支撑车厢2，底座3下方设置有与车轮1连接的减震组件；所述微调组件包括两个基座16和一个旋转轴15，所述基座16对称固定在底座3上方，基座16中间设置通孔，旋转轴16贯穿车厢2的底板通过通孔与两个基座16间隙配合；所述悬架组件包括支撑座、置于支撑座上的伸缩杆9、设在伸缩杆9上的滑块7、套设在伸缩杆上滑块下方的第一弹簧10，所述支撑座设置在底座3内侧，支撑座上的伸缩杆9对车厢2进行支撑。

上述方案中，通过在底板上设置悬架组件，当小车遇到路面凹凸不平路面时，伸缩杆9和第一弹簧10可对车厢2进行缓冲，防止混泥土砌块断裂和掉落；且在底板上设置微调组件，当小车进入坑洼时，倾斜的一边设置的伸缩杆9和第一弹簧10被压缩对车厢2进行支撑，车厢2在重力作用下通过旋转轴15进行旋转，处于倾斜侧相对较高的的一端伸缩杆9和第一弹簧10被压缩进行支撑，使得倾斜一侧两端高度一致，进入坑洼的一端重力将会减小，小车将容易爬出坑洼，劳动强度降低；且倾斜一侧两端高度一致减小了车身倾斜，减小了因为车身倾斜混凝土砌块掉落的情况。

作为本实施例进一步的实施细节，参照图2、4所示，所述减震组件包括支脚板8、支脚挑板5、第二弹簧12、弹簧固定板14以及定位螺杆13，支脚板8与支脚挑板5中部铰接，支脚挑板5的一端通过螺栓与车轮1铰接，另一端通过螺栓与定位螺杆13的一端铰接；第二弹簧12套装于弹簧定位螺杆13上，并由弹簧固定板14限位，弹簧固定板14与支脚板8固定连接。减震组件采用支脚挑板5连接车轮，再采用支脚板8连接支脚挑板5，避免了车身直接与车轮1接触，减小了车轮1的颠簸对车厢2的影响。

作为本实施例进一步的实施细节，所述伸缩杆9上从上到下依次设置多个滑块7，滑块7下方依次设置第一弹簧10，第一弹簧10弹性系数依次减小。第一弹簧10从上到下依次成梯度设置弹簧系数依次增高，可加大弹簧对车身的支撑和缓冲作用，防止车厢2倾斜较大侧翻，第一弹簧10为三个最佳，结构简单易生产，第一弹簧10的最小弹力应该大于车厢2满载重力的二分之一，最大弹力的第一弹簧10应该大于车厢2满载的重力。

作为本实施例进一步的实施细节，参照图3所示，所述支撑件包括支撑杆11和直角三角形支撑块6，所述支撑杆11一端固定于所述底座3内侧壁上，另一端与所述支撑块6一直角边连接，支撑块6另一直角边朝上。设置支撑件可以防止小车车厢2直接与底座3接触，采用支撑杆11和支撑块6方式对车厢2悬挂支撑，减小路面对车厢2的影响，增加减震效果，且此种方式简单易制造。

作为本实施例进一步的实施细节，参照图1、2所示，所述底座3为矩形框架。矩形框架结构简单且可以对小车车厢2进行支撑，解除了车轮1和车厢2直接接触，使得减震效果更佳明显。

作为本实施例进一步的实施细节，参照图1、2所示，所述底座3上设置推手4。可以方便对小车进行移动，使得转运工人方便用力。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。