一种电动车新型调速装置的制作方法

本实用新型涉及电动车的技术领域，尤其涉及一种电动车新型调速装置。

背景技术：

目前，电动车大部分使用的是霍尔转把，它的工作原理是通过霍尔效应实现的，也就是电流通过磁场产生感应电动势而引起电压变化，故其抗电磁干扰能力差，可能存在某些特定磁场环境下输出电压异常，导致电动车不受转把控制的情况，除此之外，霍尔转把故障率较高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动车新型调速装置，以解决霍尔转把容易受磁场环境影响的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种电动车新型调速装置，其中，包括：

安装支架；

转轴，所述转轴可转动地设于所述安装支架上；

转盘，所述转盘与所述转轴的一端固定连接；

复位扭簧，所述复位扭簧的一端与所述安装支架固定连接，所述复位扭簧的另一端与所述转盘固定连接；

滑动变阻器，所述滑动变阻器的滑片与所述转轴的另一端固定连接；

拉线，所述拉线的一端与所述转盘固定连接；

转把，所述拉线的另一端与所述转把固定连接。

上述的电动车新型调速装置，其中，所述滑动变阻器为旋转式变阻器，所述滑动变阻器固定于所述安装支架上，所述转轴驱动所述滑动变阻器的滑片转动。

上述的电动车新型调速装置，其中，所述滑动变阻器包括依次连续的第一电阻部、第二电阻部和第三电阻部，所述滑动变阻器的滑片在所述第二电阻部的范围内运动。

上述的电动车新型调速装置，其中，还包括：用于调整所述滑动变阻器的滑片的初始位置的调整螺栓、以及用于锁紧所述调整螺栓的锁紧螺母。

上述的电动车新型调速装置，其中，所述滑动变阻器上设有防水接插件。

上述的电动车新型调速装置，其中，所述安装支架上具有终止限位档条，所述转盘上设有限位凸起，所述终止限位档条与所述限位凸起相匹配。

上述的电动车新型调速装置，其中，还包括：拉线固定支架，所述拉线固定支架设于所述安装支架上，用于限制所述拉线的位置。

上述的电动车新型调速装置，其中，所述转轴为二级台阶式结构，所述转盘通过一转盘螺母锁紧于所述转轴上。

上述的电动车新型调速装置，其中，所述转轴与所述安装支架之间设有轴套。

上述的电动车新型调速装置，其中，所述转轴上还设有支撑轴套，所述支撑轴套位于所述转盘和所述安装支架之间。

本实用新型由于采用了上述技术，使之与现有技术相比具有的积极效果是：

(1)本实用新型的调速装置利用滑动变阻器，通过阻值的变化调节电压大小，从而实现调速，具有抗干扰强、输出信号变化线性好，结构简单、故障率低的特点。

(2)本实用新型保证了电动车在复杂多变的使用环境下，调速装置能够稳定的控制车速的变化，具有较高的可靠性和安全性等明显的优势。

附图说明

图1是本实用新型的电动车新型调速装置的立体图。

图2是本实用新型的电动车新型调速装置的另一侧的立体图。

图3是本实用新型的电动车新型调速装置的局部放大示意图。

图4是本实用新型的电动车新型调速装置的局部剖视示意图。

图5是本实用新型的电动车新型调速装置的滑动变阻器的原理图。

附图中：1、安装支架；11、终止限位档条；2、转轴；3、转盘；31、限位凸起；4、复位扭簧；5、滑动变阻器；50、滑片；501、输入正极；502、负极；503、信号输出端；51、第一电阻部；52、第二电阻部；53、第三电阻部；54、防水接插件；6、拉线；7、转把；81、调整螺栓；82、锁紧螺母；9、拉线固定支架；91、轴套；92、支撑轴套。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1是本实用新型的电动车新型调速装置的立体图，图2是本实用新型的电动车新型调速装置的另一侧的立体图，图3是本实用新型的电动车新型调速装置的局部放大示意图，图4是本实用新型的电动车新型调速装置的局部剖视示意图，图5是本实用新型的电动车新型调速装置的滑动变阻器的原理图，请参见图1至图5所示，示出第一种较佳实施例的电动车新型调速装置，包括：安装支架1、转轴2和转盘3，转轴2可转动地设于安装支架1上，转盘3与转轴2的一端固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，电动车新型调速装置还包括：复位扭簧4，复位扭簧4的一端与安装支架1固定连接，复位扭簧4的另一端与转盘3固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，电动车新型调速装置还包括：滑动变阻器5，滑动变阻器5的滑片50与转轴2的另一端固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，电动车新型调速装置还包括：拉线6，拉线6的一端与转盘3固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，电动车新型调速装置还包括：转把7，拉线6的另一端与转把7固定连接。

进一步，作为一种较佳的实施例，滑动变阻器5为旋转式变阻器，滑动变阻器5固定于安装支架1上，转轴2驱动滑动变阻器5的滑片50转动。

进一步，作为一种较佳的实施例，滑动变阻器5包括依次连续的第一电阻部51、第二电阻部52和第三电阻部53，滑动变阻器5的滑片50在第二电阻部52的范围内运动。

较佳的，滑动变阻器5具有输入正极501、负极502和信号输出端503。滑动变阻器5的输入端接入的电阻阻值是恒定的，即第一电阻部51、第二电阻部52和第三电阻部53的电阻阻值之和，其中第一电阻部51和第三电阻部53起到保护电路的作用，而第二电阻部52的则是信号的变化范围。转轴2转动从而带动滑片50运动，改变输出信号的大小。

进一步，作为一种较佳的实施例，电动车新型调速装置还包括：用于调整滑动变阻器5的滑片51的初始位置的调整螺栓81、以及用于锁紧调整螺栓81的锁紧螺母82。通过调整螺栓81改变滑片50的初始位置，以改变初始信号的大小，调整完毕后通过锁紧螺母82锁紧。

进一步，作为一种较佳的实施例，滑动变阻器5上设有防水接插件54。滑动变阻器5的信号通过防水接插件54进行信号的输入和输出。

具体地，当转把7在外力作用下进行转动时，转把7拉动拉线6带动转盘3，转盘3、转轴2和滑动变阻器5同步转动，滑动变阻器5的滑片50位置发生变化，滑动变阻器5的阻值因此发生变化，改变输出信号，以此来实现调速。

与此同时，在安装支架1与转盘3之间的复位弹簧4受力压缩，当转把7的外力移除后，复位弹簧4复位带动转盘3回到初始位置，输出信号恢复到初始值。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围。

本实用新型在上述基础上还具有如下实施方式：

本实用新型的进一步实施例中，请继续参见图1至图5所示，安装支架1上具有终止限位档条11，转盘3上设有限位凸起31，终止限位档条11与限位凸起31相匹配。优选的，终止限位档条11具有两个，分别设置在限位凸起31的两侧，限位凸起31在两个终止限位档条11之间运动，对转轴2的转动角度进行限制，保证了输出信号的正确范围。

本实用新型的进一步实施例中，电动车新型调速装置还包括：拉线固定支架9，拉线固定支架9设于安装支架1上，用于限制拉线6的位置。

本实用新型的进一步实施例中，转轴2为二级台阶式结构，转盘3通过一转盘螺母83锁紧于转轴2上。

本实用新型的进一步实施例中，转轴2与安装支架1之间设有轴套91，用于保证转轴2在安装支架1中良好的转动性。

本实用新型的进一步实施例中，转轴2上还设有支撑轴套92，支撑轴套92位于转盘3和安装支架1之间，用于保证转轴2在安装支架1中良好的转动性。

本实用新型的进一步实施例中，安装支架1上开设有用于与车架固定的安装孔。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。