一种具有隐藏式走线结构的电动滑板车的制作方法

本发明涉及电动滑板车技术领域，尤其涉及一种具有隐藏式走线结构的电动滑板车。

背景技术：

电动滑板车以传统人力滑板为基础，通过滑板内的内置电池为其提供驱动力，提升了滑板的舒适性、便捷性和安全性，且相较于传统电动自行车而言，具有结构简单、车轮小、轻巧简便的优点，能节省大量社会资源。近年来，锂电池的电动滑板车快速发展，催生了新的需求和态势，电动滑板车正逐渐成为滑板行业的发展趋势得到推广。

市面上现有的电动滑板车，其刹车线、电线等多为外露，很容易遭到破坏，导致刹车以及其他功能失效，安全性特别低。如何通过简单可靠的结构设计将刹车线和电线隐藏在电动滑板车中，特别是立管内，同时不干扰立管的转向限位功能，这在现有技术中尚无法实现。

公开号为cn208915331u的中国专利文献公开了一种滑板车及滑板车的立杆。立杆包括内管、外管以及限位环，外管内部具有一个环形的第一台阶，限位环嵌套于外管并固定于第一台阶，限位环具有一个缺口。限位环包括具有外缘部、弹簧以及两个弧形的滑块，外缘部贴合外管的内壁，两个滑块间隔设置并分别可滑动地贴合设置于外缘部的内壁，弹簧连接于两个滑块之间。内管可转动地嵌套于外管的内部，内管的外壁具有凸起部，凸起部位于限位环的缺口内。当转动车把时，内管和外管相对转动，凸起部相应转动并推动其中一个滑块沿着外缘部的内壁滑动，弹簧被压缩直至凸起部不能继续转动，从而限制内管和外管相对转动的角度，避免车头大幅度转动。该立杆结构虽然能同时实现转向限位和刹车线、电线隐藏，但结构一体化程度低，装配复杂，生产成本较高，且结构强度小，转向时滑块易滑出缺口，影响转向限位功能。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种具有隐藏式走线结构的电动滑板车。该电动滑板车能实现走线隐藏，同时保证转向限位功能，具有安全性能高、使用寿命长、装配简单的优点。

本发明的具体技术方案为：

一种具有隐藏式走线结构的电动滑板车，包括立管、与立管下端相连的车架组件；所述立管包括立管壳体；所述立管壳体内设有径向贯穿立管壳体的u型空腔；所述u型空腔内设有刹车线和电线；所述u型空腔的内部下端设有转向限位块，所述转向限位块固定于车架组件的前端上表面；所述刹车线和电线设于转向限位块内。

转向限位块的作用是限制转向角度，工作机制如下：当电动滑板车转向时，转向限位块随车架组件固定不动，u型空腔随立管壳体旋转，当转向限位块抵到u型空腔的一端时，立管壳体的旋转到达极限位，即转向角度达到极限，通过这种方式，能避免转向角度过大，从而提高电动滑板车的安全性。通过将刹车线和电线安装在转向限位块内，能使刹车线和电线隐藏在立管内部，延长其使用寿命并提高电动滑板车的安全性，同时，这种设置也能避免刹车线和电线对转向限位功能造成影响。

在本发明中，仅通过立管壳体和转向限位块两部分结构即可实现转向限位和立管壳体内的走线隐藏，结构简单，便于装配，能降低生产成本、缩短生产周期，并且，结构的一体化能使结构强度更大，延长电动滑板车的使用寿命，防止其使用过程中转向限位功能出现故障，保证其安全性。

作为优选，所述电动滑板车还包括前叉；所述立管壳体内靠近u型空腔的凹面侧设有径向贯穿立管壳体的中间空腔；所述中间空腔的内部下端设有与中间空腔适配的内轴；所述内轴的上端与立管壳体之间键连接；所述内轴的下端与前叉之间键连接。

通过键连接防止内轴与立管壳体之间、内轴与前叉之间相对转动，从而使电动滑板车在转向时，立管壳体能通过内轴带动前轮转向。

进一步地，所述立管壳体内设有径向贯穿立管壳体的第一方槽；所述第一方槽与中间空腔平行设置且相互贯通；所述内轴上设有第二方槽，所述第一方槽与第二方槽组成的空腔内设有平键。

通过这种径向贯穿立管壳体的第一方槽和内轴上的第二方槽实现内轴与立管壳体之间的键连接，具有便于装配的优点：在装配时，将平键插入第二方槽中，然后将平键凸出来的部分对准第一方槽，将内轴从竖直方向上插入立管壳体中，即可防止内轴与立管壳体之间相对转动。

作为优选，所述内轴内设有径向贯穿内轴的用于连接前叉和立管的第三紧固件。

第三紧固件从前叉穿过内轴，拧入立管的中间空腔内，在前叉与立管之间其固定作用，防止两者之间脱开。

作为优选，所述电动滑板车还包括颈灯；所述立管壳体内靠近u型空腔的凹面侧设有径向贯穿立管壳体的中间空腔；所述颈灯上设有径向贯穿颈灯的第二紧固件过孔；所述中间空腔和第二紧固件过孔在竖直方向上对应；所述中间空腔的上端和第二紧固件过孔内设有第二紧固件。

第二紧固件穿过颈灯上的第二紧固件过孔，拧入立管的中间空腔内，在颈灯与立管之间起固定作用，防止两者之间脱开。

作为优选，所述u型空腔内设有径向贯穿立管壳体和转向限位块的走线管；所述刹车线和电线设于走线管内。

走线管的设置能使刹车线和电线的位置固定，防止其在转向过程中与立管壁之间发生摩擦，防止刹车线和电线磨损。

作为优选，所述立管壳体内除u型空腔和中间空腔以外的实心部分设有一个或多个径向贯穿立管壳体的工艺空腔。

工艺空腔的作用是减少立管用料，降低原料成本，并减小电动滑板车的重量，便于其变速、变向和携带。

作为优选，所述立管壳体的横截面为圆角等腰三角形；所述u型空腔设于立管壳体内靠近立管壳体的底边处，且凹面侧朝向立管壳体内部；所述中间空腔设于立管壳体中间。

作为优选，所述立管壳体内靠近立管壳体的两条腰处分别设有两个径向贯穿立管壳体的工艺空腔；两个所述工艺空腔呈“八”字形分布。

将立管壳体设计成圆角等腰三角形，能增大其结构强度，使其不易变形。上述u型空腔、中间空腔、工艺空腔在圆角等腰三角形中的位置设计，能较大限度地利用立管壳体内的空间，在保证结构强度的前提下，减少原料成本和电动滑板车重量。

作为优选，所述电动滑板车还包括设于立管上端的颈灯；所述颈灯包括从上到下依次设置的颈灯上壳、印制电路板、透镜圈和颈灯下壳；所述印制电路板上设有一个或多个led灯。

进一步地，所述颈灯上壳的下表面上和颈灯下壳的上表面上均设有一个或多个凹齿和/或凸齿，颈灯上壳下表面上的每个凹齿均与颈灯下壳上表面上的一个凸齿相互匹配且在竖直方向上对应，颈灯上壳下表面上的每个凸齿均与颈灯下壳上表面上的一个凹齿相互匹配且在竖直方向上对应；所述印制电路板上设有一个或多个通孔，每个所述通孔均与一个凸齿匹配且在竖直方向上对应。

在上述设计中，颈灯上壳与颈灯下壳相合，构成颈灯的壳体；印制电路板安装在颈灯上壳与颈灯下壳之间，用于控制供电，以及安装led灯提供照明等；透镜圈用于透射颈灯内部的led灯发出的光。在装配时，凸齿穿过印制电路板上的通孔，扣入与其相互匹配的凹齿中，便于颈灯上壳、印制电路板、颈灯下壳在安装时的定位，并能防止电动滑板车使用过程中，三者在水平方向上发生相对位移。

相较于现有技术中嵌在立管前侧的前灯而言，本发明的颈灯结构能安装在电动滑板车的头部组件与立管之间，能形成稳固的装配而不易脱落，具有使用寿命长、安全性能高的优点。并且，本发明可以通过安装一圈led灯实现整圈发光，使照明范围更广，提高照明效果；在本发明的结构基础上，与常规的转向灯控制系统结合，可以控制半圈led灯发光和闪烁，使颈灯兼具转向灯的功能。

进一步地，所述颈灯上壳的下表面边缘设有凸环；所述颈灯下壳的上表面边缘设有直径小于凸环且高度大于凸环的凹环；所述印制电路板设于颈灯上壳的下表面与颈灯下壳的上表面之间，并位于凸环内；所述led灯设于印制电路板下表面位于凹环中的部分；所述透镜圈设于凹环中，并位于凸环下方。

当颈灯受到外界冲击时，透镜圈较易被破坏，若将led灯设置在透镜圈内，则led灯也会受到破坏，维修时需要更换led灯甚至整个印制电路板，导致维修费用较高。而本发明通过上述结构设计，将led灯设置在凸环内，透镜圈则位于led灯的下方，不影响透镜圈透射led灯发出的光，并能利用强度较大的凸环保护led灯，当透镜圈被破坏时，印制电路板及其上的led灯不会受到影响，安全性高，且维修时只需更换透镜圈即可，维修时间短、费用低。

进一步地，所述颈灯上壳、印制电路板和颈灯下壳中均设有一个或多个过线孔；每个颈灯上壳中的过线孔均与一个印制电路板中的过线孔和一个颈灯下壳中的过线孔在竖直方向上对应。

过线孔用于刹车线和电线的走线，使刹车线和电线能隐藏在电动滑板车内部，防止其受到外界破坏，从而延长其使用寿命，提高电动滑板车的安全性。

进一步地，所述颈灯上壳、印制电路板和颈灯下壳中分别设有一个第一紧固件过孔；颈灯上壳、印制电路板和颈灯下壳中的第一紧固件过孔在竖直方向上对应；所述第一紧固件过孔中设有用于连接颈灯上壳、印制电路板和颈灯下壳的第一紧固件。

第一紧固件穿过颈灯上壳、印制电路板和颈灯下壳，将三者固定在一起，防止其在竖直方向上发生相对位移。

进一步地，所述电动滑板车还包括头部组件；所述头部组件、颈灯上壳、印制电路板和颈灯下壳中分别设有一个第二紧固件过孔；头部组件、颈灯上壳、印制电路板和颈灯下壳中的第二紧固件过孔在竖直方向上对应；所述第二紧固件过孔中设有用于连接头部组件和颈灯的第二紧固件。

第二紧固件从头部组件依次穿过颈灯上壳、印制电路板、颈灯下壳，在头部组件与颈灯之间起到固定作用。

进一步地，所述电动滑板车还包括头部组件；所述颈灯上壳的上表面上设有第一异形开口；所述头部组件的下端面上设有与第一异形开口匹配的第一异形凸起。

通过相互匹配的第一异形开口和第一异形凸起，能使头部组件与颈灯在装配时的定位更加方便、准确，并能防止电动滑板车使用过程中，两者在水平方向上发生相对位移。

进一步地，所述颈灯下壳的下表面上设有与u型空腔匹配的第二异形凸起。

通过相互匹配的第二异形凸起和u型空腔，能使立管与颈灯在装配时的定位更加方便、准确，并能防止电动滑板车使用过程中，两者在水平方向上发生相对位移。

进一步地，所述颈灯上壳、印制电路板、透镜圈和颈灯下壳的横截面均为圆角等腰三角形；所述颈灯上壳的下表面上设有五个凹齿和/或凸齿，其中三个凹齿和/或凸齿分别设于圆角等腰三角形内靠近腰和顶角处，另外两个凹齿和/或凸齿均设于圆角等腰三角形内靠近底边处。

作为优选，所述电动滑板车还包括设于立管上端的颈灯、设于颈灯上端的头部组件、分别设于头部组件两侧的左刹把和右刹把、设于立管下端的车架组件、分别设于车架组件前后两端的前叉和后轮架；所述前叉和后轮架上分别设有前轮刹车片和后轮刹车片；所述刹车线包括前刹车线和后刹车线；所述前刹车线的一端与右刹把相连，另一端依次穿过头部组件、颈灯、立管、车架组件和前叉并与前轮刹车片相连；所述后刹车线的一端与左刹把相连，另一端依次穿过头部组件、颈灯、立管、车架组件和后轮架并与后轮刹车片相连。

通过以上前刹车线和后刹车线的走线设计，能将刹车线隐藏在电动滑板车内部，防止外界天气或撞击等对其造成损伤，从而延长其使用寿命并提高电动滑板车的安全性。

作为优选，所述电动滑板车还包括车架组件、前挡泥板、立管、前叉、前轮和前轮转向回正机构；所述前轮转向回正机构包括弹簧支架、拉伸弹簧和前挡泥板垫片；所述弹簧支架的一端与车架组件相连，另一端与拉伸弹簧的一端相连；所述拉伸弹簧的另一端与前挡泥板垫片的一端相连；所述立管的下端、前叉的顶端、前挡泥板垫片的另一端、前挡泥板的顶部从上到下依次连接；所述前叉的下端与前轮相连。

本发明的前轮转向回正机构的工作机制如下：当电动滑板车直行时，拉伸弹簧处于自然状态；转向时，弹簧被拉伸而产生弹力；当使用者不控制滑板车转向时，前轮会在弹力作用下自动回正。通过这种方式，前轮转向回正机构能实现转向后前轮的自动回正，并能对转向给予一定的阻力，防止转向过于灵活而难以控制转向角度，并防止直线行驶过程中前轮发生不受控的方向偏转而导致行驶不平稳。

进一步地，所述前挡泥板的顶部设有前挡泥板开口；所述前挡泥板开口上方相对的两侧分别设有垫片安装槽和垫片过环；所述前挡泥板垫片的一端设于垫片安装槽内，另一端穿过垫片过环后与拉伸弹簧的一端相连。

进一步地，所述前挡泥板垫片上相对的两侧分别设有凸棱，所述凸棱设于前挡泥板垫片位于垫片安装槽和垫片过环之间的部分；所述前挡泥板垫片包含两侧凸棱在内的总宽度大于垫片过环的宽度。

凸棱起到限位作用，防止前挡泥板垫片的一端脱出垫片安装槽，便于后续与立管、前叉的连接，并能使前挡泥板垫片与前挡泥板之间的连接更加稳固。

进一步地，所述前挡泥板垫片包括一体设置的前挡泥板连接板、侧板和弹簧连接板；所述前挡泥板连接板和弹簧连接板分别设于侧板的两端，且位于侧板相对的两面；所述前挡泥板连接板与前挡泥板相连；所述弹簧连接板的末端设有用于连接拉伸弹簧的第一弹簧安装孔。

前挡泥板垫片安装时，弹簧连接板从前挡泥板开口的下方斜向上穿过垫片过环，当弹簧连接板完全穿过垫片过环后，将前挡泥板垫片放平，前挡泥板连接板的端部进入垫片安装槽内，与垫片安装槽的顶部相抵，弹簧连接板上靠近侧板的一端则与前挡泥板的上表面相抵，这种设计能防止前挡泥板垫片上下位移，便于后续与立管、前叉的连接，并能使前挡泥板垫片与前挡泥板之间的连接更加稳固。

进一步地，所述垫片过环远离垫片安装槽的一侧开口的高度大于弹簧连接板的厚度且小于垫片过环靠近垫片安装槽的一侧开口的高度。

在前挡泥板垫片安装到前挡泥板上后，侧板后侧与垫片过环的后壁相抵，这种设计能限制前挡泥板垫片的倾斜角度，使其不易从前挡泥板开口脱出，便于后续与立管、前叉的连接，并能使前挡泥板垫片与前挡泥板之间的连接更加稳固。

进一步地，所述车架组件包括前底盖板，所述前底盖板倾斜设置于车架组件的前端下底面上；所述弹簧支架的一端穿过前底盖板后与车架组件内部相连，另一端与拉伸弹簧的一端相连。

进一步地，所述弹簧支架的一端设有一个或多个第四紧固件安装孔，另一端设有用于连接拉伸弹簧的第二弹簧安装孔。

进一步地，所述弹簧支架上第二弹簧安装孔所在的一端设有两个凹口；所述两个凹口分别设于第二弹簧安装孔的两侧；所述前底盖板上设有三角锥形的凹陷；所述凹陷的一条棱上设有弹簧支架过孔；所述弹簧支架上弹簧安装孔所在的凸起部位穿过弹簧支架过孔。

通过两个凹口的设置，使凹陷的两个面分别插入两个凹口内，从而使弹簧支架大部分结构隐藏在车架组件内部，只有弹簧安装孔所在的凸起部位伸出车架组件外，这种设计简约美观，更重要的是，它能对弹簧支架与车架组件之间的连接部位以及弹簧支架的大部分结构形成保护，防止连接部位的紧固件因长期暴露在外而生锈，以及弹簧支架受到外界损伤。

进一步地，所述立管、前叉、前挡泥板垫片通过第三紧固件相连。

进一步地，所述第三紧固件为螺钉；所述前挡泥板垫片下方设有螺钉垫片。

第三紧固件从前挡泥板垫片下方旋入，将前挡泥板垫片、前叉、立管连接到一起。螺钉垫片起到锁紧的作用，防止第三紧固件松动。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

（1）本发明的电动滑板车能将刹车线和电线隐藏在电动滑板车内部，使其不易受损，从而延长其使用寿命和电动滑板车的安全性；

（2）本发明的电动滑板车中的立管结构能隐藏刹车线和电线，且不影响转向限位功能，能防止转向角度过大而影响电动滑板车的安全性；并且，该立管结构简单，便于装配，生产成本低，生产周期短，且结构强度大，能防止电动滑板车使用过程中转向限位功能出现故障，保证其安全性；

（3）本发明的电动滑板车中的颈灯结构能安装在电动滑板车的头部组件与立管之间，易形成牢固的装配，不易脱落，具有使用寿命长、安全性能高的优点，并能实现刹车线和电线在颈灯中的隐藏；并且，该颈灯结构将led灯设置在凸环内而非透镜圈内，使受到外界冲击时led灯不易被破坏，安全性能高，便于维修；此外，该颈灯结构可以通过安装一圈led灯实现整圈发光，使照明范围更广，提高照明效果，在其结构基础上，与常规的转向灯控制系统结合，可以控制半圈led灯发光和闪烁，使颈灯兼具转向灯的功能；

（4）本发明的电动滑板车中的前轮转向回正机构能在转向后自动回正方向，并对转向给予一定的阻力，起到使转向角度更易控制，并防止电动滑板车直线行驶时方向发生不受控的偏转，使行驶更加平稳的作用。

附图说明

图1是本发明的电动滑板车的一种爆炸结构示意图；

图2是本发明的电动滑板车的一种整体结构示意图；

图3是本发明的电动滑板车直线行驶时图2中1-1处的剖面图；

图4是本发明的电动滑板车直线行驶时图2中2-2处的剖面图；

图5是本发明的电动滑板车左转时图2中2-2处的剖面图；

图6是本发明的电动滑板车右转时图2中2-2处的剖面图；

图7是本发明的电动滑板车中内轴的一种结构示意图；

图8是本发明的电动滑板车中颈灯的整体结构示意图；

图9是本发明的电动滑板车中颈灯的爆炸结构示意图；

图10是本发明的电动滑板车中颈灯的俯视图；

图11是图10中a-a处的剖视图；

图12是图10中b-b处的剖视图；

图13是本发明的电动滑板车中颈灯上壳上表面的结构示意图；

图14是本发明的电动滑板车中颈灯上壳下表面的结构示意图；

图15是本发明的电动滑板车中颈灯下壳上表面的结构示意图；

图16是本发明的电动滑板车中颈灯下壳下表面的结构示意图；

图17是本发明的电动滑板车中透镜圈上表面的结构示意图；

图18是本发明的电动滑板车中透镜圈下表面的结构示意图；

图19是本发明的电动滑板车中印制电路板的结构示意图；

图20是本发明的电动滑板车中前轮转向回正机构的一种安装位置示意图；

图21是图20中实线圈内的一种局部放大图；

图22为本发明的电动滑板车中前轮转向回正机构的一种爆炸结构示意图；

图23为本发明的电动滑板车中前挡泥板垫片的一种结构示意图；

图24为本发明的电动滑板车中弹簧支架的一种结构示意图；

图25为本发明中前挡泥板垫片与前挡泥板连接部位的一种透视图；

图26为本发明的电动滑板车中弹簧支架与前底盖板连接部位的一种结构示意图；

图27为本发明的电动滑板车中弹簧支架与车架组件内部连接部位的一种结构示意图；

图28为本发明的电动滑板车直线行驶时前轮转向回正机构的一种结构示意图；

图29为本发明的电动滑板车左转时前轮转向回正机构的一种结构示意图；

图30为本发明的电动滑板车右转时前轮转向回正机构的一种结构示意图。

附图标记为：立管1，立管壳体1-1，u型空腔1-2，转向限位块1-3，中间空腔1-4，内轴1-5，第二方槽1-5-1，工艺空腔1-6，走线管1-7，第一方槽1-8，平键1-9，第三紧固件15，头部组件2，第一异形凸起2-1，左刹把3，右刹把4，车架组件5，前叉6，后轮架7，刹车线8，前刹车线8-1，后刹车线8-2，电线9，颈灯10，颈灯上壳10-1，上盖10-1-1，第一异形开口10-1-1-1，下底10-1-2，凸环10-1-2-1，侧壁10-1-3，印制电路板10-2，led灯10-2-1，通孔10-2-2，透镜圈10-3，颈灯下壳10-4，凹环10-4-1，第二异形凸起10-4-2，凹齿10-5，凸齿10-6，过线孔10-7，第一紧固件过孔10-8，第一紧固件10-9，第二紧固件过孔10-10，第二紧固件10-11，前轮11，后轮12。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述。在本发明中所涉及的装置、连接结构和方法，若无特指，均为本领域公知的装置、连接结构和方法。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”分别指示电动滑板车驾驶者的“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1和图2所示，一种具有隐藏式走线结构的电动滑板车，包括立管1、设于立管1上端的颈灯10、设于颈灯10上端的头部组件2、分别设于头部组件2两侧的左刹把3和右刹把4、设于立管1下端的车架组件5、分别设于车架组件5前后两端的前叉6和后轮架7、分别与前叉6和后轮架7相连的前轮11和后轮12、刹车线8、电线9、前轮转向回正机构13。所述前叉6和后轮架7上分别设有前轮刹车片和后轮刹车片。所述刹车线8包括前刹车线8-1和后刹车线8-2；所述前刹车线8-1的一端与右刹把4相连，另一端依次穿过头部组件2、颈灯10、立管1、车架组件5和前叉6并与前轮刹车片相连；所述后刹车线8-2的一端与左刹把3相连，另一端依次穿过头部组件2、颈灯10、立管1、车架组件5和后轮架7并与后轮刹车片相连。

如图3和图4所示，上述立管1包括横截面呈圆角等腰三角形的立管壳体1-1。所述立管壳体1-1内靠近立管壳体1-1的底边处设有u型空腔1-2，所述u型空腔1-2径向贯穿立管壳体1-1，且凹面侧朝向立管壳体1-1内部。所述立管壳体1-1中间靠近u型空腔1-2的凹面侧设有中间空腔1-4，所述中间空腔1-4径向贯穿立管壳体1-1。所述立管壳体1-1内靠近立管壳体1-1的顶角处设有第一方槽1-8，所述第一方槽1-8径向贯穿立管壳体1-1；所述第一方槽1-8与中间空腔1-4平行设置且相互贯通。所述立管壳体1-1内靠近立管壳体1-1的两条腰处分别设有两个径向贯穿立管壳体1-1的工艺空腔1-6；两个所述工艺空腔1-6呈“八”字形分布。如图1和图4所示，所述车架组件5的前端上表面固定有转向限位块1-3，所述转向限位块1-3位于u型空腔1-2的内部下端。如图1~图4所示，所述u型空腔1-2内设有径向贯穿立管壳体1-1和转向限位块1-3的走线管1-7，所述前刹车线8-1、后刹车线8-2和电线9设于走线管1-7内。

如图8和图9所示，上述颈灯10包括横截面均为圆角等腰三角形的颈灯上壳10-1（图13、图14）、印制电路板10-2（图19）、透镜圈10-3（图17、图18）和颈灯下壳10-4（图15、图16）。如图10~图12所示，所述颈灯上壳10-1的下表面边缘设有凸环10-1-2-1；所述颈灯下壳10-4的上表面边缘设有直径小于凸环10-1-2-1且高度大于凸环10-1-2-1的凹环10-4-1；所述印制电路板10-2设于颈灯上壳10-1的下表面与颈灯下壳10-4的上表面之间，并位于凸环10-1-2-1内；所述印制电路板10-2下表面位于凹环10-4-1中的部分设有一圈led灯10-2-1；所述透镜圈10-3设于凹环10-4-1中，并位于凸环10-1-2-1下方。

如图13和图14所示，所述颈灯上壳10-1包括成圆角等腰三角形的上盖10-1-1、下底10-1-2，以及连接上盖10-1-1和下底10-1-2的侧壁10-1-3；上盖10-1-1、下底10-1-2和侧壁10-1-3为一体设计。所述下底10-1-2中设有五个凹齿10-5，其中三个凹齿10-5分别设于下底10-1-2中靠近腰和顶角处，另外两个凹齿10-5均设于下底10-1-2中靠近底边处。所述下底10-1-2中靠近底边处设有三个过线孔10-7，它们在竖直方向上的位置与第一异形开口10-1-1-1相对应。所述上盖10-1-1和下底10-1-2中均设有第一紧固件过孔10-8和第二紧固件过孔10-10，上盖10-1-1中的第一紧固件过孔10-8与下底10-1-2中的第一紧固件过孔10-8在竖直方向上对应，上盖10-1-1中的第二紧固件过孔10-10与下底10-1-2中的第二紧固件过孔10-10也在竖直方向上对应。所述上盖10-1-1中靠近底边处设有第一异形开口10-1-1-1。

如图15和图16所示，所述颈灯下壳10-4的上表面上设有五个凸齿10-6，每个凸齿10-6均与一个凹齿10-5匹配且在竖直方向上对应。颈灯下壳10-4的下表面上设有与u型空腔1-2匹配的第二异形凸起10-4-2。颈灯下壳10-4中设有三个过线孔10-7，它们与下底10-1-2中的三个过线孔10-7在竖直方向上一一对应。颈灯下壳10-4的中间设有第一紧固件过孔10-8和第二紧固件过孔10-10，它们分别与上盖10-1-1中的第一紧固件过孔10-8和第二紧固件过孔10-10在竖直方向上对应。所述第一紧固件过孔10-8中设有第一紧固件10-9。

如图19所示，所述印制电路板10-2中设有五个通孔10-2-2，每个通孔10-2-2均与一个凸齿10-6匹配且在竖直方向上对应。印制电路板10-2中设有三个过线孔10-7，它们与下底10-1-2中的三个过线孔10-7在竖直方向上一一对应。印制电路板10-2的中间设有第一紧固件过孔10-8和第二紧固件过孔10-10，它们分别与上盖10-1-1中的第一紧固件过孔10-8和第二紧固件过孔10-10在竖直方向上对应。

如图20~图22所示，上述前轮转向回正机构13包括弹簧支架13-1、拉伸弹簧13-2和前挡泥板垫片13-3。所述弹簧支架13-1的一端与车架组件5相连，另一端与拉伸弹簧13-2的一端相连；所述拉伸弹簧13-2的另一端与前挡泥板垫片13-3的一端相连；所述立管1的下端、前叉6的顶端、前挡泥板垫片13-3的另一端、前挡泥板14的顶部从上到下依次连接；所述前叉6的下端与前轮11相连。

如图21和图25所示，所述前挡泥板14的顶部设有前挡泥板开口14-1；所述前挡泥板开口14-1上方前后两侧分别设有高度相同的垫片安装槽14-2和垫片过环14-3。所述前挡泥板开口14-1同时也是垫片安装槽14-2和垫片过环14-3的下方开口；垫片安装槽14-2还有一个朝向后方的开口，前、左、右、上四面封闭。

如图23所示，所述前挡泥板垫片13-3包括一体设置的前挡泥板连接板13-3-2、侧板13-3-3和弹簧连接板13-3-4；所述前挡泥板连接板13-3-2和弹簧连接板13-3-4分别设于侧板13-3-3的两端，且位于侧板13-3-3相对的两面；所述前挡泥板连接板13-3-2和弹簧连接板13-3-4均与侧板13-3-3垂直。所述弹簧连接板13-3-4的左右两侧分别设有凸棱13-3-1；所述前挡泥板垫片13-3包含两侧凸棱13-3-1在内的总宽度大于垫片过环14-3的宽度。如图25所示，所述垫片过环14-3后侧开口的高度大于弹簧连接板13-3-4的厚度且小于垫片过环14-3前侧开口的高度。

如图26和图27所示，所述车架组件5包括前底盖板5-1，所述前底盖板5-1倾斜设置于车架组件5的前端下底面上。所述前底盖板5-1上设有三角锥形的凹陷5-1-1；所述凹陷5-1-1的一条棱上设有弹簧支架过孔5-1-1-1。

如图24所示，所述弹簧支架13-1的一端设有两个第四紧固件安装孔13-1-1，另一端设有用于连接拉伸弹簧13-2的第二弹簧安装孔13-1-2。所述弹簧支架13-1上第二弹簧安装孔13-1-2所在的一端设有两个凹口13-1-3；所述两个凹口13-1-3分别设于第二弹簧安装孔13-1-2的两侧。如图26和图27所示，所述弹簧支架13-1上第二弹簧安装孔13-1-2所在的凸起部位穿过弹簧支架过孔5-1-1-1。

在该电动滑板车中，几处连接结构如下：

（1）头部组件2、颈灯10、立管1之间的连接结构：如图2所示，所述头部组件2中也设有第二紧固件过孔10-10，它与上盖10-1-1、下底10-1-2、印制电路板10-2、颈灯下壳10-4中的第二紧固件过孔10-10在竖直方向上对应。所述第二紧固件过孔10-10中设有用于连接头部组件2和颈灯10的第二紧固件10-11。此外，头部组件2与颈灯10之间通过相互匹配的第一异形凸起2-1和第一异形开口10-1-1-1限位，颈灯10与立管1之间通过相互匹配的第二异形凸起10-4-2和u型空腔1-2限位。

（2）前挡泥板14与前挡泥板垫片13-3之间的连接结构：如图21所示，所述前挡泥板连接板13-3-2的前端设于垫片安装槽14-2内；所述凸棱13-3-1设于前挡泥板垫片13-3位于垫片安装槽14-2和垫片过环14-3之间的部分；所述弹簧连接板13-3-4的后端设有用于连接拉伸弹簧13-2的第一弹簧安装孔13-3-4-1。

（3）立管1、车架组件5、前叉6、前挡泥板14之间的连接结构：如图2、图7和图22所示，所述中间空腔1-4的内部下端设有与中间空腔1-4适配的内轴1-5。所述内轴的下端穿过车架组件5并与前叉6键连接。所述内轴1-5上设有第二方槽1-5-1，所述第一方槽1-8与第二方槽1-5-1组成的空腔内设有平键1-9。所述前挡泥板连接板13-3-2下方设有螺钉垫片13-4；所述前挡泥板连接板13-3-2和螺钉垫片13-4上均设有第三紧固件过孔16。

颈灯10的装配过程如下：将印制电路板10-2安装到颈灯下壳10-4上，使后者的凸齿10-6一一卡入前者的通孔10-2-2中，然后将透镜圈10-3安装到颈灯下壳10-4的凹环10-4-1内，再将颈灯上壳10-1安装到印制电路板10-2上，使颈灯下壳10-4的凸齿10-6一一卡入颈灯上壳1的凹齿10-5中；而后将第一紧固件9拧入颈灯上壳1、印制电路板2和颈灯下壳4上的第一紧固件过孔10-8中，将三者固定，即获得颈灯10。然后将颈灯10安装到头部组件2与立管1之间，使头部组件2下端面上的第一异形凸起2-1卡入颈灯上壳10-1上的第一异形开口10-1-1-1中，颈灯下壳10-4上的第二异形凸起10-4-2卡入立管1中的u型空腔1-2上部，最后将第二紧固件10-11从头部组件2穿过颈灯上壳10-1、印制电路板10-2、颈灯下壳10-4中的第二紧固件过孔10-10，拧入立管1中的u型空腔1-2内，将头部组件2、颈灯10和立管1固定，即完成颈灯10的装配。

前轮转向回正机构13的装配过程如下：

（1）将前挡泥板垫片13-3安装到前挡泥板14上，具体过程过程如下：弹簧连接板13-3-4从前挡泥板开口14-1的下方斜向上穿过垫片过环14-3，当弹簧连接板13-3-4完全穿过垫片过环14-3后，将前挡泥板垫片13-3放平，此时前挡泥板连接板13-3-2的前端进入垫片安装槽14-2内，与垫片安装槽14-2的顶部相抵，弹簧连接板13-3-4的前端与前挡泥板14的上表面相抵，侧板13-3-3后侧与垫片过环14-3的后侧内壁相抵，通过这种结构防止前挡泥板垫片13-3上下位移，并限制其倾斜角度，防止其从前挡泥板开口14-1脱出，便于后续与立管1、前叉6的连接，并能使前挡泥板垫片13-3与前挡泥板14之间的连接更加稳固。

（2）将前挡泥板垫片13-3与立管1、车架组件5、前叉6连接，具体过程如下：将螺钉垫片13-4套入第三紧固件15中，将第三紧固件15从下方穿过前挡泥板连接板13-3-2上的第三紧固件过孔16，再径向贯穿内轴1-5后，拧入立管1中的中间空腔1-4。

（3）将弹簧支架13-1与车架组件5连接，具体过程如下：将第四紧固件从弹簧支架13-1上的第四紧固件安装孔13-1-1拧入位于车架组件5内部的弹簧支架13-1安装部位；然后将前底盖板5-1安装到车架组件5上，使弹簧支架13-1上第二弹簧安装孔13-1-2所在的凸起部位穿过前底盖板5-1上的弹簧支架过孔5-1-1-1。

（4）将拉伸弹簧13-2的两端分别安装到前挡泥板垫片13-3上的第一弹簧安装孔13-3-4-1和弹簧支架13-1上的第二弹簧安装孔13-1-2，即完成前轮转向回正机构13的装配。

立管1通过以下机制实现了转向限位功能：如图5和图6所示，当电动滑板车转向时，头部组件2依次通过立管壳体1-1、内轴1-5、前叉6带动前轮11转动，而车架组件5和固定在车架组件5上的转向限位块1-3的位置不变；当前轮11转到极限位时，转向限位块1-3抵到u型空腔1-2的一端，使转向角度无法继续增大，从而保障电动滑板车的安全性。在此过程中，走线管1-7中的刹车线8和电线9不发生移动，且不会与立管内壁发生摩擦或碰撞，能防止其损伤。

前轮转向回正机构13的工作机制如下：如图28~图30所示，当电动滑板车直行时，拉伸弹簧13-2处于自然状态；转向时，拉伸弹簧13-2被拉伸而产生弹力；当使用者不控制滑板车转向时，前轮11会在弹力作用下自动回正。通过这种方式，前轮转向回正机构13能实现转向后前轮11的自动回正，并能对转向给予一定的阻力，防止转向过于灵活而难以控制转向角度，并防止直线行驶过程中前轮11发生不受控的方向偏转而导致行驶不平稳。

以上所述的第一紧固件10-9、第二紧固件10-11、第三紧固件15、第四紧固件均为螺钉。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围。