专利名称：脚踏车的省力装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于二轮以上脚踏车的省力装置。
目前人们广泛使用的自行车，三轮车都是由曲柄直接驱动链轮，通过链轮上的链条带动飞轮从而带动车子行走，这样骑起来比较费力，特别是三轮车载货物时更费力气，为了解决这一问题，人们做了多种努力，如中国专利“91218470.1”号专利公开了一项名称为“三轮车省力装置”的专利申请。是采用驱动齿轮与传动齿轮啮合，传动齿轮与从动轮啮合，链轮固定在从动齿轮上，驱动固定在传动齿轮上的曲柄带动传动齿轮从而带动从动轮实现省力的目的，该装置虽然具有一定的省力效果但速度不快，而且只能安装在三轮车上，对于二轮自行车则不适用。
本实用新型的任务是克服现有技术的不足，设计一种时速快、省力效果好的人力车省力装置。
本实用新型的任务是以如下方式实现的省力装置包括通过轴承分别固定在前、后斜梁上的链轮轴，每根链轮轴的左右两端分别装有链轮，驱动链轮由曲柄带动，驱动链轮通过传动链4带动固定在链轮轴1上的小链轮2，与小链轮同轴的大链轮3通过传动链5带动固定在链轮轴6上的小链轮7，固定在链轮轴6上的大链轮8通过传动链9带动从动链轮10。
本实用新型的主动轮由于通过三根传动轴带动三对增速传动付带动从动轮，不但省力而且时速快。
图1为本实用新型的第一种实施方案视图。
图2为本实用新型的第二种实施方案视图。
本实用新型的最佳实施例，如图，将本省力装置安装在二轮自行车上，主动轮(也就是驱动链轮)11由曲柄通过人脚蹬带动，链轮轴1的轴中间处装有轴承，轴承外装有轴承座，轴承座固定在前斜梁上，链轮轴1的轴承装有小链轮2，另一端装有大链轮3，链轮轴6的轴中间处装有轴承，轴承外套有轴承座，轴承座固定在后斜梁上，链轮轴6的一端装有小链轮7，另一端装有大链轮8，驱动链轮通过传动链轮3通过传动链5带动固定在链轮轴6上的小链轮7，从而带动链轮轴6，固定在链轮轴6上的大链轮8通过传动链9带动从动链轮10，从而带动与从动链轮同轴的转轮，其中大链轮(3)、(8)、(10)与小链轮(2)、(7)、(10)的直径之比为3620cm，这样可以实现增速，达每小时50～60公里。
本实用新型的另一实施方式，如图2，将该省力机构装在五轮车上。
权利要求1.一种脚踏车的省力装置，由三对传动付构成，本实用新型的特征在于该三对传动付均为增速链轮传动付，它包括通过轴承分别固定在前、后斜梁上的链轮轴(1)、(6)，每根链轮轴的左右两端分别装有链轮，驱动轮由曲柄带动驱动链轮通过传动链(4)带动固定在链轮轴(1)上的小链轮(2)、与小链轮同轴的大链轮(3)通过传动链5带动固定在链轮轴(6)上的小链轮7，固定在链轮轴(6)上的大链轮(8)通过传动链(9)带动从动链轮(10)。
2.如权利要求1所述的省力装置，其特征在于所说的驱动链轮轴与固定在前、后斜梁上的链轮轴(1)、(6)构成等腰三角形。
3.如权利要求1或2所述的省力装置，其特征在于，所说的大链轮(3)、(8)、(11)与小链轮(2)、(7)(10)直位之比为3620。
专利摘要一种自行车的省力装置，包括三对增速链轮传动副，传动副所说的包括通过轴承分别固定在前、后斜梁上的链轮轴(1)、(6)，每根链轮轴的左右两端分别装有链轮，驱动链轮由曲柄带动，驱动链轮通过传动链(4)带动固定在链轮轮轴(1)上的小链轮(2)，与小链轮同轴的大链轮(3)通过传动链(5)带动固定在链轮轴(6)上的小链轮(7)，固定在链轮轴(6)上的大链轮(8)通过传动链(9)带动从动链轮。自行车上装上这种省力装置具有省力、速度快的优点，三轮以上车装上此机构在载货时效果更为突出。
文档编号B62M9/00GK2166076SQ9321178
公开日1994年5月25日 申请日期1993年5月4日 优先权日1993年5月4日
发明者刘振东 申请人:刘振东