专利名称：自行车板簧式减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自行车减震装置，特别涉及一种自行车板簧式减震器。
现在市售的自行车的减震装置均为在车座上安装减震弹簧，其减震效果不好，当骑行速度过快或道路状况不好时会造成强烈的震动，一来给骑行者带来不适感，二来影响车体本身的使用寿命；而目前，关于自行车的减震方案均为参照摩托车减震的弹簧活塞结构，虽然有一定减震效果，但成本太高，加工、组装及维修都比较困难。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉、安装方便且减震效果好的自行车板簧式减震器。
本实用新型改变了传统的减震模式，而采用板簧式减震器直接减震，其具体技术方案为采用一板状弹簧，在板状弹簧的两端加工有通孔，在安装时，将该减震器分别安装在前车轴和前叉之间及后车轴与后叉之间。
本实用新型的优点在于结构简单、成本低廉、安装方便，具有良好的弹性和足够的刚性，在一定负载和车速下保证其振幅在一定范围内，从而保证其减震效果良好且安全可靠。
以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明
图1是本实用新型的第一方案主视图2是本实用新型的第一方案俯视图；图3是本实用新型的第二方案主视图；图4是本实用新型和第二方案俯视图；图5是本实用新型的装配示意图；实施例1如
图1、图2所示，本实用新型为一板状弹簧1，在板簧1的两端加工有通孔1a，二个螺孔1a的间距为5～15cm左右，所说的板簧1的宽度大于其厚度，以利用其弹性达到减震目的，同时也保证车轮不左右摇摆。
实施例2如图3、图4所示，本实用新型为一板状弹簧1′，在板簧1′的两端加工成螺旋状且形成二个螺孔1a，以增强减震效果，所说的二个螺孔1a的间距为5～15cm，且板簧1′的宽度大于其厚度，以利用其弹性达到减震目的，同时也保证车轮不左右摇摆。
如图5所示，在安装时将现有自行车前叉旋转180°，将一个减震器3通过其通孔分别用螺母和螺杆与前车轴5和前叉6紧固在一起，将后轮从原固定位置后移约70mm，将另一板簧式减震器4通过其通孔分别与车后叉7和后轮轴8相连并使减震器与后车叉7相连点高于后轮轴8，以保证最大振幅为此点与后轮轴8在同一水平线上。
安装该减震器的自行车的制动装置可为后闸采用线闸，装在自行车的后平叉上，使闸豆直接接触轮圈，达到制动效果；后轮在震动时向后移动的距离相当微小，据实测表明，完全不影响其制动效果；前轮可以用线型的钳形闸或中拉闸。
对新车的更新换代，可将减震器直接与车体合一，即将前后叉直接制成板簧，后斜叉向内有一定弧度，达到车体直接减震目的。
权利要求1.一种自行车减震器，其特征在于，它由一个板状弹簧(1)构成，在板状弹簧(1)的两端加工有通孔(1a)。
2.根据权利要求1所说的自行车减震器，其特征在于，所说的板簧(1)的宽度大于其厚度。
3.根据权利要求1或2所述的自行车减震器，其特征在于，所说的板簧(1)对应螺孔(1a)处为螺旋状。
专利摘要本实用新型公开了一种自行车板簧式减震器，它采用一板状弹簧，在板状弹簧的两端加工有通孔，在安装时，将该减震器分别安装在车轴和车叉之间，其优点是结构简单、成本低廉、安装方便，具有良好的弹性和足够的刚性，减震效果良好且安全可靠。
文档编号B62K25/04GK2167936SQ9321180
公开日1994年6月8日 申请日期1993年4月30日 优先权日1993年4月30日
发明者田力仁, 张志伟 申请人:田力仁, 张志伟