专利名称：摩托车的连动刹车装置的制作方法
技术领域：
本实用新型有关于一种刹车装置，特别是指一种摩托车的连动刹车装置。
请参阅
图1，系习知连动刹车构造示意图，图中所示，该连动刹车构造1主要系包含有一刹车装置2，可分别连动刹车装置2之第一拉杆11与第二拉杆12，一受该刹车装置2连动而可控制摩托车前车轮刹车动作之前止动器13，以及一连设于该刹车装置2与第一拉杆11间而可控制摩托车的后轮14刹车动作之后止动器141等构件；其中，该刹车装置2包含有一可受第二拉杆12连动且内部皆充填有油料23之作动缸21，及一连设于该作动缸21与第一拉杆11间之连杆组22，且该作动缸21内穿置有一可受第二拉杆12顶推位移之活塞体211，而该连杆组22具有一连杆221，该连杆221一端枢设于第一拉杆11的一端，而该连杆221的另一端固接于一带动片222中段处，该带动片222一端藉一钢索223连接该作动缸21之活塞体211的一端，而该带动片222的另一端则藉另一钢索224连接后止动器141；又，该前止动器13具有可适时紧夹持该碟片132两侧之两刹车片133，且该前止动器13与作动缸21间连接有可供油料23流通之通路15。
由上述可知，此种习知连动刹车构造虽然较以往之刹车构造有改进之处，于实用上仍具有一些缺点待改善，兹于以下一一说明
1．实用性较低且连动不完全由前述可知习知连动刹车构造，仅适用于前碟后鼓式的止动器，所以实用性低，而且如果只按压第二拉杆12也只能控制前止动器13的刹车作用，因此，当摩托车行驶速度快时，易导致重心不稳产生摩托车翻倒的现象发生，所以有连动性不完全之缺欠。
2．连动不完全；仍续前述，习知系采单一油压缸配合单一回路的构造设计，不论是第一拉杆11或第二拉杆12按压时，作动缸21内之油料23均可经由该通路15输入前止动器13之油压缸内，藉以顶推设置于该油压缸内之活塞体压缩油压缸内的油料，使得两刹车片133均匀的相对紧夹持于碟片132两侧，但是，如果通路15断掉，此时，该第一拉杆11与第二拉杆12，即无法经由作动缸21内之油料23藉由通路15输入前止动器13，而不能产生刹车作用，因此，会有连动不完全之现象发生。
本实用新的目的在于提供一种实用性强并且可提高行车安全性的摩托车连动刹车装置。
本实用新型的技术方案是一种摩托车连动刹车装置，包含置设于摩托车上的左、右拉杆、前止动器与后止动器，以及设于左、右拉杆与前、后止动器间的连动机构，其特征在于该连动机构包含有左、右连杆组，该左连杆组具有第一连杆，及一枢设于第一连杆上之第一带动片，且第一带动片一端连设有一连动件，另一端连设有后引动索；该右连杆组具有第二连杆，及一枢设于第二连杆上的第二带动片，且第二带动片一端与前述连动件连设，另一端则连设有一前引动索，又，该左、右连杆组的第一、二连杆分别于第一带动片的后引动索与第二带动片的前引动索的方向延伸形成有一止挡块。
所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于前述的前止动器及后止动器为鼓式止动器。
所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于；前述的前止动器及后止动器为碟式止动器。
所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于该前止动器包括一刹车钳，一与刹车钳形成通路的作动油缸，以及一可推压作动油缸的摆动块，该作动油缸与刹车钳间设有一油路通路，又，摆动块呈枢接状，其枢接点之一端推压作动油缸，另一端与右连杆组的前引动索连设。
所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于该后止动器包括一刹车钳，一与刹车钳形成通路的作动油缸，以及一推压作动油缸的摆动块，该作动油缸与刹车钳间设一油路通路，又，摆动块呈枢接状，其枢接点的一端推压作动油缸，另一端与左连杆组的后引动索连设。
本实用新型的效果是本实用新型的连动机构系包含有左、右连杆组，该左连杆组与右连杆组系藉由连设于第一连杆的第一带动片与第二连杆的第二带动片间之连动件的连动，可同时使第一带动片带动后引动索及第二带动片带动前引动索再连动后止动器与前止动器达到刹车作用，再者，当连动件断掉时，可藉由第一连杆或第二连杆的止挡块，而使第一连杆带动第一带动片或第二连杆带动第二带动片的前引动索或后引动索亦可受后止动器或前止动器牵动而刹车止动，进而更能提高行车安全。
本实用新型包含有置设于摩托车上之左、右拉杆，二可被左、右拉杆连动而可控制摩托车前车轮与后车轮刹车动作之前止动器与后止动器，以及设于左、右拉杆与前、后止动器间之连动机构等构件；特别是，该连动机构包含有左、右连杆组，该左连杆组具有第一连杆，及一枢设于第一连杆上之第一带动片，且令第一带动片一端连设有一连动件，另一端连设有后引动索；再者，该右连杆组具有第二连杆，及一枢设于第二连杆上之第二带动片，且令第二带动片一端与前述连动件连设，另一端则连设有一前引动索，又，该左、右连杆组之第一、二连杆分别于第一带动片之后引动索与第二带动片之前引动索之方向延伸形成有一止挡块，藉由左拉杆或右拉杆之按压，以连动左连杆组与右连杆组牵引第一连杆带动第一带动片与第二连杆带动第二带动片以枢接点为轴作摆动，而使第一带动片牵引后引动索与第二带动片牵引前引动索能同时使后止动器与前止动器动作并实现刹车，以使本创作确实有效提高行车安全性。
由前述可知，由于本实用新型的摩托车连动刹车装置的前、后止动器，系可做多种变换，例如，前、后鼓式或前、后碟式或前鼓后碟或前碟后鼓均可采用，所以实用性大，而且仅需装设有一连杆机构，当左拉杆或右拉杆按压时，均可带动连杆机构的左连杆组与右连杆组连动，且可同时带动前、后引动索使前、后止动器控制前、后轮达到刹车动作之连动性。
本实用新型的连动机构，不论是左拉杆或右拉杆按压时，系可利用左连杆组或右连杆组，而使连动件连动，且令第一带动片与第二带动片同时带动前引动索与后引动索，使得前、后止动器均可止动前、后轮，以使摩托车能达到平稳的刹车，而达到刹车作用。
另外，当连动件断裂时，可藉由左拉杆与右拉杆同时按压而使左连杆组与右连杆组的连动亦可实现前、后轮的刹车；再者，不论前引动索或后引动索断裂，亦至少可使一连动杆组连动而令至少一个止动器可使前轮或后轮止动，故连动性较习知刹车装置完全且更能提高行车安全性。
综上所述，本实用新型的摩托车连动刹车装置确实具有实用性强、连动性佳且行车安全性较高的功效。
为能对本创作之目的、功效以及特征有更详尽明确的了解，兹举本创之较佳实施例并配合图示说明如后
图1所示系习知连动刹车构造示意图。
图2所示系本创作一较佳实施例之示意图。
图3所示系本创作一较佳实施例于左拉杆按压时之作动示意图。
图4所示系本创作一较佳实施例之连动件断裂示意图。
图5所示系本创作一较佳实施例之前引动索断裂示意图。
图6所示系本创作一较佳实施例之后引动索断裂示意图。
图7所示系本创作另一较佳实施例之示意图。
图8所示系本创作另一较佳实施例于右拉杆按压时之作动示意图。
请参阅图2，系本创作一较佳实施例之示意图，如图中所示，本实施例之摩托车连动刹车装置3，其主要包含有设于摩托车把手二侧(图中未显示出)上之左拉杆31与右拉杆32，二可被左、右拉杆31、32连动而可控制摩托车前车轮33与后车轮34刹车动作之前止动器35与后止动器36，以及设于左、右拉杆31、32与前、后止动器35、36(本实施例系为鼓式刹车)间之连动机构4等构件，该连动机构4包含有左、右连杆组41、42，该左连杆组41具有第一连杆411，及一枢设于第一连杆411上之第一带动片412，且令第一带动片412一端连设有一连动件413(本实施例显示其为一钢索)，另一端连设有后引动索414；该右连杆组42具有第二连杆421，及一枢设于第二连杆421上之第二带动片422，且令第二带动片422一端与前述连动件413连设，另一端则连设有一前引动索423，又，该左、右连杆组41、42之第一、二连杆411、421分别于第一带动片412之后引动索414与第二带动片422之前引动索423之方向延伸形成有一止挡块415、425。
请参阅图3，系本创作一较佳实施例于左拉杆按压时之作动示意图，请同时配合参阅图4、图5及图6，如图所示，当左拉杆31由假想线位置按压至实线位置时，会带动连杆机构4的左连杆组41的第一连杆411由假想线位置左移到实线位置，因为第一连杆411系枢设于第一带动片412中心点，所以，使得第一带动片412亦随着(如箭头A之方向)移动，并同时带动后引动索414使后止动器36可控制后轮34刹车动作，又，该第一带动片412同时带动连动件413，再者，第二连杆421系枢设于第二带动片422之中心点，而连动件413拉动第二带动片422与第二连杆421之枢设处为轴作逆时针摆动如实线之状态，而令第二带动片422另一端的前引动索423牵动前止动器35控制前轮33刹车动作；同理，如果按压右拉杆32由实线位置至假想线位置时，会带动连杆机构4的右连杆组41的第二连杆421由实线位置右移到假想线位置，因为，第二连杆421系枢设于第二带动片422之中心点，而使第二带动片422亦随着(如箭头B之方向)移动，并同时带动前引动索423使前止动器35可控制前轮33刹车动作，又，该第二带动片422同时带动连动件413拉动第一带动片412以枢设处为轴作顺时针摆动如假想线之状态，而令第一带动片412另一端的后引动索414牵动后止动器36控制后轮34刹车动作，因此，摩托车在行驶中，只要按压任一左拉杆31或右拉杆32，即可令摩托车的前轮33与后轮34同时达到止动作用。
另外，当连动件413断裂时，此刻，左拉杆31可利用左连杆组41的第一连杆411一端的止挡块415的止挡作用，而使第一带动片412以第一连杆411与第一带动片412为枢接点顺时针方向摆动；同时，右拉杆32可利用右连杆组42的第二连杆421一端的止挡块425的止挡作用，而使第二带动片422第二连杆421与第二带动片422为枢接点的逆时针方向摆动，如图4所显示之状态，而使前、后引动索423、414同样可分别使前、后止动器35、36达到止动前、后轮33、34的止动作用；又，当前引动索断裂时，此刻，只可藉由左拉杆31的按压而令左连杆组41的第一连杆411左移带动第一带动片412随之左移而牵动后引动索414，即可使后止动器36控制后轮34达到止动作用，如图5所显示之状态；再者，当后引动索414断裂时，只可藉由右拉杆32的按压而令右连杆组42的第二连杆421右移带动第二带动片422随之右移而牵动前引动索423，即可使前止动器35控制前轮33达到止动作用，如图6所显示之状态，所以，本实施例的连动性高且提高行车安全性。
请参阅图7，系本创作另一较佳实施例之示意图，如图所示，本实施例的主要构件及其连接关系与前一实施例相同，故于此不再赘述，而其不同处在于前、后止动器6、7(本实施例系为碟式刹车)，该前止动器6主要由一刹车钳61，一与刹车钳61形成通路的作动油缸62，以及一可推压作动油缸62内一活塞体621的摆动块63所构成，该作动油缸62与刹车钳61间设一油路通路64，又，摆动块63呈枢接状，其枢接点631之一端可推压作动油缸62内的活塞体621，另一端与右连杆组52之前引动索523连设；同理，该后止动器7主要由一刹车钳71，一与刹车钳71形成通路之作动油缸72，以及一可推压作动油缸72内一活塞体721的摆动块73所构成，该作动油缸72与刹车钳71间为一油路通路74，又，摆动块73呈枢接状，其枢接点731之一端可推压作动油缸72内的活塞体721，另一端与左连杆组51之后引动索514连设。
续请参阅图8，系本创作另一较佳实施例之右拉杆按压时之作动示意图，请同时配合参阅图4，如图所示，本实施例之刹车动作亦与前一实施例相同，而其动作不同处在于前止动器61藉由前引动索523使作动油缸62内之活塞体621被摆动块63的推压，而使活塞体621移动，而使充填于作动油缸62之油料622可在活塞体621的推挤下，经由油路通路64输入刹车钳61内，而使设于刹车钳61内之两刹车片611可相对紧夹持于前轮碟片(图中之假想线所示)的两侧，再者，在前止动器作动的同时，该后止动器71亦藉由后引动索514使作动油缸72内之活塞体721被摆动块73推压，而使活塞体721内移，而使充填于作动油缸72之油料722可在该活塞体721的推挤下，经由油路通路74输入刹车钳71内，而使设于刹车钳71内之两刹车片711可相对紧夹持于后轮的碟片(图中之假想线所示)的两侧，以达到前、后车轮均有刹车作动之作用，使得本创作更具实用性。
权利要求1.一种摩托车连动刹车装置，包含置设于摩托车上的左、右拉杆、前止动器与后止动器，以及设于左、右拉杆与前、后止动器间的连动机构，其特征在于该连动机构包含有左、右连杆组，该左连杆组具有第一连杆，及一枢设于第一连杆上之第一带动片，且第一带动片一端连设有一连动件，另一端连设有后引动索；该右连杆组具有第二连杆，及一枢设于第二连杆上的第二带动片，且第二带动片一端与前述连动件连设，另一端则连设有一前引动索，又，该左、右连杆组的第一、二连杆分别于第一带动片的后引动索与第二带动片的前引动索的方向延伸形成有一止挡块。
2.依据权利要求1所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于前述的前止动器及后止动器为鼓式止动器。
3.依据权利要求1所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于；前述的前止动器及后止动器为碟式止动器。
4.依据权利要求1或3所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于该前止动器包括一刹车钳，一与刹车钳形成通路的作动油缸，以及一可推压作动油缸的摆动块，该作动油缸与刹车钳间设有一油路通路，又，摆动块呈枢接状，其枢接点之一端推压作动油缸，另一端与右连杆组的前引动索连设。
5.依据权利要求1或3所述的摩托车连动刹车装置，其特征在于该后止动器包括一刹车钳，一与刹车钳形成通路的作动油缸，以及一推压作动油缸的摆动块，该作动油缸与刹车钳间设一油路通路，又，摆动块呈枢接状，其枢接点的一端推压作动油缸，另一端与左连杆组的后引动索连设。
专利摘要一种摩托车连动刹车装置,包含有置设于摩托车上的左、右拉杆、前止动器与后止动器、以及设于左、右拉杆与前、后止动器间的连动机构,该连动机构包含有左、右连杆组,藉由连设于第一连杆的第一带动片与第二连杆的第二带动片间之连动件的连动,可同时使第一带动片带动后引动索及第二带动片带动前引动索再连动后止动器与前止动器实现刹车。
文档编号B62L3/08GK2350296SQ9824817
公开日1999年11月24日 申请日期1998年11月16日 优先权日1998年11月16日
发明者董锟男 申请人:光阳工业股份有限公司, 明鸿工业股份有限公司